共享單車的商業機會與商業風險

楊文琦

(四川大學 四川 成都 610065)

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共享單車的商業機會與商業風險

楊文琦

(四川大學 四川 成都 610065)

2016年，共享單車如雨后春筍遍布全國各個城市的大街小巷，很大程度上解決了人們“最后一公里”的行程，目前以摩拜和ofo為首的共享單車企業有24家。分析共享單車營運而生是抓住了哪些商業機會以及在運營過程中存在什么風險時有意義的。本文從不同角度提出共享單車營運而生的商業機會有：“共享經濟”浪潮、“綠色出行”理念、有樁單車存在確信、“最后一公里”未被解決、私有自行車易被偷、移動支付技術的產生、智能手機和手機網民的普及。同時共享單車面臨著如下風險：盈利風險、財產損失風險、政策風險、用戶人身傷害和財產損失賠償責任的風險。

共享單車；商業機會；商業風險

一、引言

共享單車是指企業對用戶進行共享服務的一種形式，企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區等公共場所提供自行車單車，通過手機端GPS進行定位，供用戶定位查詢，然后進行騎行使用，最后用戶通過手機支付等手段進行付費，它是共享經濟的一種新形態。

中國共享單車市場經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段(政府主導型)，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年-2014年為第二階段(承包型)，專門經營單車市場的企業開始出現，但是公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三個階段(互聯網)，隨著移動互聯網的快速發展，以OFO為首的互聯網共享單車營運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。在下文中所提及的共享單車就是指聯網網型的共享單車。

二、共享單車蘊含的商業機會

(一)社會發展趨勢中的商業機會

1.“共享經濟”浪潮。共享經濟平臺是移動互聯網浪潮下的重要產物，通過移動LBS應用、動態算法與定價、支付、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平臺進行交易，迎來了更大的市場機遇。目前，共享經濟的商業模式已廣泛滲入了從消費到生產的各類產業，有力地推進了傳統產業創新與轉型升級。中國共享經濟主要存在房屋服務、出行服務、家政服務、物流服務、知識技能服務、興趣爰好服務等六大細分領域。共享單車就是在這個“共享經濟”大浪潮背景下應運而生的。

2.“低碳出行”理念。在出行中，主動采用能降低二氧化碳排放量的交通方式，謂之“低碳出行”。近年來，中國空氣污染較嚴重，政府鼓勵和倡導“低碳出行”，而且低碳出行生活方式成為我國新時期經濟社會發展的重要經濟戰略，那么“低碳出行”理念中就蘊含了以自行車出行方式的商業機會。共享單車也是抓住了“低碳出行”趨勢中的商業機會而產生的。

(二)未被滿足需求的商業機會

1.有樁單車存在缺陷。一是用車“潮汐現象”嚴重；“潮汐現象”是指每個公共自行車站點的隊列和車輛數量有限，當用車高峰期來臨時，由于用戶需求量特別大，時間又過度集中，因此經常出現站點無車可租或無空樁可還的現象，嚴重影響用戶體驗。。二是建設成本高、運營維護費用高；一車一樁模式下的公共自行車系統需要安裝鎖樁，理論上每輛自行車都應配有一個固定的鎖樁。而項目實際操作過程中，鎖樁的比例要比自行車的比例多出10%左右。三是鎖樁之外不能停車、騎行范圍受限；在使用鎖樁的公共自行車交通系統中，平臺大多要求用戶采用刷卡的方式在鎖樁上完成取還車等操作，一旦脫離鎖樁就不能完成鎖車，因此騎行受到限制。

2.“最后一公里交通”未被解決。“最后一公里”指從軌道交通或公交站點到家的一段路程，理想的步行距離不宜超過800米。但是現實中存在不少站點覆蓋不足的地區，由于缺乏足夠的交通站點，導致最后的步行距離過長，很不方便。“最后一公里交通”未得到有效解決，人們急需一輛完全自由的自行車。

3.私有自行車容易被偷。近年來，自行車被盜問題越來越成為嚴重影響廣大人民群眾正常工作、生活和安全感的重大治安問題。由于私有自行車容易丟失，很多群眾都不愿意購買和使用自行車，以前購買的自行車也閑置自家，資源沒有得到充分利用。自行車的被偷也帶來了很大的經濟損失，據抽樣調查，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動自行車是70多萬輛，經濟損失超過20億元。

(三)技術變革中的商業機會

1.移動互聯網支付技術。移動支付也稱為手機支付，就是允許用戶使用其移動終端(通常是手機)對所消費的商品或服務進行賬務支付的一種服務方式。如支付寶、微信支付、Apple Pay等。正是移動互聯網支付技術的產生才促使共享單車的產生，正如摩拜創始人胡瑋煒說過：“現在支付方式都這么方便了，為什么我不能隨時租一輛自行車呢？”。

2.智能手機和手機網民的普及。智能手機的普及和移動網民的增加是共享單車得以發展的基礎。據相關數據顯示，2016年中國智能手機的出廠量達到了4億部，而中國網民中手機用戶占總用戶的95%以上。也是智能手機和移動網民的增加才有共享單車發展的客戶群。

三、共享單車蘊含的商業風險

(一)盈利風險。目前，共享單車企業的主要資金來源方式之一是融資，億元融資已經是共享單車市場的入場券。在搶占市場階段，需要大量資金來做優惠讓利、廣告宣傳、投放維護單車等工作，在單車的供應鏈上，也需要花費大量的資金用來生產單車，保證單車供應以保持單車市場的占有率。共享單車市場沒有形成成熟和明確的盈利模式，而且短期之內不會實現盈利。

(二)財產損失風險?；谑褂妙l率高和各種人為損壞頻繁，包括剎車失靈、座包損壞、數字鎖失靈、輪胎脫落、腳踏板脫落等常見的部件損壞以及整車被毀、被盜等各種損失最終都要由共享單車經營企業買單，而共享單車毀損率明顯高于私有單車。

(三)政策風險。目前，各地對發展共享單車的政策并不統一和明朗，共享單車在經歷爆發式增長后投放的數量已接近2000萬輛，與城市、市民之間的矛盾日益增多，雖然共享單車有助于公眾“綠色”出行，但亂停亂放、阻礙交通、影響市容的現象也備受詬病，各地政府會對共享單車出臺相應的規制政策。

(四)用戶人身傷害和財產損失賠償責任的風險。隨著共享單車的爆發式增長，用戶在使用過程中發生意外事故受傷甚至死亡的案例時有耳聞。2017年1月28日，北京一用戶通過手機掃碼租用某品牌共享單車后，下坡時因剎車突然失靈，導致其連人帶車失控摔倒受傷，該用戶認為造成事故的原因是剎車失靈，隨后將該共享單車公司起訴到法院，索賠醫療費等2萬元。共享單車企業面臨著用戶人身傷害和財產損失賠償責任的風險。

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楊文琦(1993-)，女，漢族，四川樂山人，碩士研究生，四川大學經濟學院產業經濟學，研究方向:產業組織與公司發展戰略。