崛起的自主品牌

張凌瑋

京城翼族車友會如果說自主品牌車企中聲望最高的，不用說那必然是長城汽車。這個以皮卡和SUV起家的民企品牌，以務實的作風和“每天進步一點點”的態(tài)度，不斷努力前進，終于開拓出自己的市場。一個用心做車的企業(yè)，無疑是受到大眾歡迎的，當然它也

會贏得像京城翼族這樣屬于自己的忠實粉絲京城翼族車友會簡介：創(chuàng)立于2012年8月2日的京城翼族車友會是長城和哈弗品牌下的全車系車友會。在這里匯聚了來自京津冀三地的車友，群成員共有四百余人。車友會目前涵蓋長城C30、長城C50、哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9以及部分其他車型，是目前京城地區(qū)規(guī)模較大的唯——個囊括長城、哈弗全車系的車友會。

家用足夠，物有所值

這款車買來后主要是我上下班代步，偶爾也自駕游，最遠跑過一趟來回6000公里的成都，一趟來回5300公里的江浙滬，還有幾趟內(nèi)蒙。從提車到現(xiàn)在將近四年8擱雖然跑的不多，但是對于當年作為廠家當家花旦的長城C30還是有發(fā)言權的。

選擇C30手動頂配版主要看重的是品牌、市面保有量、配置、空間、價格（全辦齊八萬元左右），以及最關鍵的車主口碑。當年月銷上萬的車畢竟不像現(xiàn)在這么多，作為自主品牌就更是少之又少。這款車非常適合作為家庭第一輛車，價格優(yōu)勢就不說了，C30皮實耐用、保養(yǎng)費用低、空間大，很適合三口之家。車內(nèi)配置齊全，常用的都有，動力也算夠用，當然不能跟帶增壓的車比。保養(yǎng)方面五千公里一保，費用大概三百元多點，最主要我們當時是兩萬公里前四次保養(yǎng)免費。

對于這款車我當然也有些不滿的地方：比如整車做工偏粗糙，很多細節(jié)處理得不好，后輪無隔音棉直接裸露鐵板而且存泥土；手能接觸到的地方很多都是硬塑料，前排中央扶手必須要吐槽——太矮太短，開久了真心累；四個門上全是硬塑料，放手肘累而且疼；動力也要吐槽下，準確說應該是動力系統(tǒng)配合不好，一擋速度根本提不上來，三擋又難掛；原車剎車片太硬，這是普遍現(xiàn)象，剎車異響、剎車片屑多，更換剎車片才能解決問題。

但總體來講，對于購買這款車我完全不后悔，要說有什么遺憾就是沒能趕上15款和16款的新款車型，特別是15款車型較13款增加了很多實用配置，實用性大大加強而且是格調(diào)滿滿。當然車無完車人無完人，長城C30值得擁有！

國產(chǎn)車中的佼佼者

我夫妻都屬于80后，也不好面子，非常了解這六七年來國產(chǎn)車的長足進步，所以比起10萬元以內(nèi)的合資乞丐版車型，更傾向于性價比更高的國產(chǎn)品牌。我當時很喜歡H6的高大寬敞，可媳婦還是從油耗方面考慮，主要也被C50的低增壓1.5T動力吸引，感覺比較靠譜，排量動力油耗比較平衡，外加15款外觀小改內(nèi)飾大改增配，在預算內(nèi)明顯優(yōu)于其他幾個選擇。

購買C50之后，對它的優(yōu)點我總結了幾點：外觀和內(nèi)飾設計時尚，沒有像其他自主品牌抄襲合資品牌，鯰魚式大嘴車子辨識度非常高，最喜歡這車的前臉的設計，還有就是側面修長，感覺車很長。2700mm軸距也是緊湊級車里的佼佼者。2000rpm動力強勁而且油耗比較滿意。動力妥妥夠用，1700rpm的時候渦輪介入，動力立馬增強，非常明顯，而且我是手動擋車，加油門換擋全在自己的控制范圍內(nèi)，推背感很強。跑高速感覺特別的爽，動力方面我是很滿意的。

關于這輛車的缺點也有一些：比如低扭輸出不好，起步動力偏弱，夏天地庫空調(diào)滿載坡起覺得讓我驚得渾身是汗，減振懸掛偏硬，中速壓井蓋時會有輕微甩尾的感覺，和車友溝通過應該不是個例，熱車怠速偏低只有750rpm，二擋靠怠速前進車身抖動非常明顯。另外，儀表臺設計得有點不合理，占用了不少空間，浪費了2700mm的軸距。后排空間不是很理想，甚至感覺擁擠。最后還有其他的一些方面：比如主副駕頭部空間不錯，后排地板基本沒有隆起，這點不錯，行李廂的空間還算是可以的，整體的空間只能說夠用。車輛的配置真不錯，—鍵啟動、藍牙電話、ESP、倒車影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、定速巡航等，非常滿意的配置。

就這個價位來說，合資車不敢奢望，但我認為C50屬于國產(chǎn)車中的佼佼者，配置也是很全面的，性價比還是很高的。

不越野也愛硬派

由于家里用車緊張，開始考慮購置第二輛車，當有這個念頭開始，我就只有一個想法，非哈弗H5不買，開了4年自動擋的我，又開始回憶當初學車時教練所教的踩離合、掛擋，半抬離合、給油，就這樣在摸索中我跟小黑一起慢慢磨合，直到現(xiàn)在它已經(jīng)陪伴我兩年多的時間了。

在一起雖然時間不久才二年多，但是由于工作需要，我的公里數(shù)相信比一般購買H5的車友都要高，現(xiàn)在小黑已經(jīng)跑了13萬公里之多了。H5的空間對于駕駛員來說是非常舒服的，行李廂空間也是非常充足的。空間大的話駕駛的心情也會好很多，寬敞的行李廂也能在我出去游玩的時候滿足我?guī)Ш芏鄸|西的要求。H5的操控性還是不錯的，方向盤的握感很好，不管是在市區(qū)還是高速都會給駕駛員帶來一種安全感，而且H5的視野是非常清晰和寬闊的，這是越野車很大的一個優(yōu)點。唯獨就是有點小跑遍，不過是在可以接受的范圍內(nèi)的。當初買車的時候因為我沒想過要去越野，買的是2.0版，因此在駕駛感覺上動力稍微欠缺一點，但是也因為是2.0升沒有渦輪介入，我每次在起步的時候都是第一個。關于這輛車的油耗，高速行駛的油耗為10U100km，市區(qū)行駛的油耗為12L/100km，對于2.0升這款的H5來說，這個油耗相對高些。

其實小黑跟著我這么久，無論刮風、下雨、下雪等各種惡劣天氣從未拋棄過我。周圍也有很多朋友對國產(chǎn)車懷有質疑，但我覺得我們要有—些平常D，也多—些包容，希望小黑能陪著我走過長的日子。對哈弗就是那么信任

對哈佛就是那么信任

說起提車這事還是很順利的，紅標H72016年11月11日上市就打算提車了，但我一直忙于工作直到舊車置換保險到期才去，12月9日提到新車。之前連試駕都沒試駕，我太信任哈弗了。

要說H7的優(yōu)點實在是太多了，駕乘空間非常大，坐在前排調(diào)節(jié)好位置后，后排腿部空間還余有一大截。車子的隔音效果，我個人感覺也算中上，在80km/h以下，車內(nèi)相對還是非常安靜的，跑高速120km/h也非常安靜。H7配備了自動駐車功能，這個功能非常實用，比自動啟停強太多了，再堵車也不用鬧心的頻繁N，D擋切換。關于內(nèi)外后視鏡防炫目，這個功能雖然很多車也配備了，但在H7這個價位的車型上能直接配備，也算是體現(xiàn)出哈弗的誠意。H7的動力相對于自重近2噸的車子而言，算可以的了，起步也沒有很多車友說的那么肉，給油就走。

H7雖然優(yōu)點很多，但也有一些本人不太習慣的地方，比如車子配備的備胎味道比較大，掀開行李廂有些刺鼻！還有就是USB口設置的不夠，一個空氣凈化器，一個行車記錄儀，只能用點煙器—拖二，可蓋子就關不上了，希望改款車會有解決方案。

可靠的大塊兒頭

第一次近距離接觸H9，是在2014年11月24日的上午，漂亮大氣的外觀讓我癡迷，精致美觀的內(nèi)飾讓我心顫，寬敞明亮的空間讓我心動，這一刻我淪陷了，因為我對它一見鐘情，我下定決心，就買它了。回家準備了一番之后，第二天我就辦理了購車手續(xù)。一個星期左右，我終于風光地將“大塊兒頭”開回了家。現(xiàn)在算算時間，我已經(jīng)擁有“大塊兒頭”兩年多了。它依然不變，嶄新如初，對我衷心耿耿。

說實話，純玩越野我沒有那么多的閑暇時間，H9的動力也稍有欠缺。但考慮到自己偶爾也能“野”一把，另外就是家用為主。我的H9是一臺2015款2.0T豪華型7座硬派越野車，加裝了背負式備胎，未加裝差速鎖，屬于第一批車。因為最高配沒有現(xiàn)車，而我叉急于用車，所以就沒有選超豪華型。我的車主要在市區(qū)與郊區(qū)之間跑的較多，多數(shù)是上下班使用，平均油耗在13L/100km，一個月也就跑1300元左右的油。偶爾去旅行，綜合油耗就更低，對我來說不是負擔，完全承受的起。關于H9的舒適性，我要為它點個贊，從一上手，這車就表現(xiàn)平穩(wěn)，發(fā)動機與變速箱配合的非常完美，無頓挫感，整車隔音系統(tǒng)做的非常出色，關上車窗幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。對H9不滿意的地方就是它的導航，因為集成導航雖然可以升級，但無法像高德、百度那樣好用，所以我只好用手機導航來彌補。另外，沒有360度的全景影像系統(tǒng)，讓女士來駕馭的話，有點困難。當然2016款已經(jīng)配置了，這一點還是不錯的。

綜合評價：我的這款H9給我生活工作帶來了極大便利，我是越來越喜歡它。如果用我家的“大塊頭兒”來給咱長城公司打分的話，我給打95分。

給自己的第一份大禮從2014年全國唯——個好佛H8車主到2015年下半年提到的現(xiàn)在這輛新H8，算是在年前給自己買的第一份大禮。

由于一直開的賽弗，所以我一直對SUV很感興趣。隨著年齡增長和汽車的更新?lián)Q代，就促使了我想買一輛更大的SUV。定好SUV這個目標后，我直到2010年北京車展上看到了當時的哈弗H7（也就是現(xiàn)在的H8）。結果不用說了，等了幾年和后來的幾次跳票之后終于提到了大H8。雖然其他一些合資車型也不錯，但考慮到相比H8性價比不高，日后維修費等可能也要貴些。

提車近兩年，也對這輛車有了很深的了解。我下面總結一下優(yōu)缺點：哈佛H8的空間非常大，日常生活足夠用；車自身重量很大，在高速行駛的時候非常的穩(wěn)健；在一些直觀看得見的地方用料和做工非常的夠意思（比如：雙叉臂前減振、后多連桿加自適應懸掛等）；車內(nèi)做工非常細致，不亞于同級別合資車；動力方面談不上澎湃或者激進，但是日常使用足夠了。

配置方面也還是比較盡人意的，座椅通風、按摩、空氣腰托、前后排座椅加熱、原裝扶手箱空氣凈化器、后排娛樂系統(tǒng)、方向盤加熱等功能；要說這車最大的缺點，那就是比較費油、方向盤比較重這些。