習慣性加長

試駕上汽大眾全新途觀L車越做越長，越做越大，至少在中國是這樣的。

前段時間，上汽大眾推出了途安L，一款緊湊級平臺上帶L的車型；現在又推出了途觀L，另一款緊湊級平臺上帶L的車型。所以，從現實來看，L已經不僅僅服務于B、C、D級車，所有的車型都需要L。這途觀L的L是建立在對進口Tiguan的加長上，因為上汽大眾并沒有國產標準軸距版途觀的想法，所以你也不會見到國產版的標軸途觀，但是上汽大眾在日前推出了途觀絲綢之路版。其實，絲綢之路版的途觀就是上一代途觀的變化版本，發動機也暫時匹配了1.4TSI發動機。所以，絲綢之路版途觀、全新途觀L和日后的Teramont將組成上汽大眾的SUV全陣營，車身尺寸、檔次和價格覆蓋面超廣。

不太適應的前臉造型

說實話，看到這臺上汽大眾全新途觀L的時候總覺得有些別扭，進氣格柵的變化也許是整個別扭感覺的源泉。大眾一直以來的進氣格柵都采用橫向布置，鍍鉻亦或是塑料飾條光滑平整，而全新途觀L的鍍鉻飾條上有著造型上的變化，間隔的凸起元素讓整個的感覺發生了變化。大師偷偷跟我說覺不覺得這車長得像福特的某輛車，我說沒錯，探險者…其實，像不像無所謂，看起來還是蠻英武的，只是相比原先有些凌亂。進氣格柵上下的鍍鉻飾條都延伸到前大燈組里，橫向拉寬視覺感受。全LED的前大燈組顯得目光堅毅，日間行車燈頗具辨識度，顆粒狀LED轉向燈恰好好處，很有特點。

從側面看，全新途觀L的曲線很飽滿，并沒有因為軸距的加長而顯得有任何不協調。而起自前輪拱處的腰線一直延伸至車尾，這條腰線十分平直，而且具有極強的雕塑感。腰線一直延伸至尾燈內側，從斜后45。看起來如行云流水，而全LED尾燈組也很有辨識度。尾部的造型看起來非常熟悉，所有的元素都能帶來橫向拉寬的感覺，整潔而樸素。乍一看途觀L的尾部有些類似蔚攬一同門且都是轎車的變種車型。

標準化的內飾設計

上汽大眾途觀L的內飾特別沒有新鮮感，當然這事兒完全不賴上汽大眾，因為如果途觀L先上市，那沒有新鮮感的就是別的車了。沒新鮮感的意思就是途觀L的內飾造型完全沿用了大眾范兒，平直的造型，在中控臺上鑲嵌一塊大尺寸的觸摸屏。下面是空調操作面板，然后變速器擋桿兩邊是手剎、自動泊車等控制按鍵。沒什么意外，很熟悉，也很好用。多功能方向盤也采用了現在大眾統一的設計，下緣平直，握感舒適，左側控制定速巡航，右側控制音響。

材質和做工方面無需擔心，上汽大眾的品質一直是信得過的，軟質的中控臺表面配以木紋飾板。但是有一點非常奇怪，不知道是不是因為車的體態很大，車內部有一種相對空曠的感覺，使得車子的內飾、門板之類看起來都有些單薄的感覺，但事實上又好似并非如此。由于我無意中選到了一輛1.8TSI的車型，車子的配置相對較低，所以在高配車型上能找到的HUD、座椅通風、360°影像以及Dynaudio音響等配置都是沒有的。所以，在質感方面可能稍稍欠缺了—些。

熟悉的強勁動力

全新途觀L搭載了1.8TSI和2。OTSl兩款發動機，我拿到的是搭載1.8TSI的版本，發動機最大功率132kW，峰瞳扭矩300Nm，2.0TSl發動機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。變速器方面兩臺發動機均匹配了7速雙離合器變速器。從動力感受上來說，1.8TSl發動機完全可以稱得上充沛，而2.0TSI那款可以說已經有些過剩了。雖然我們并沒在冰雪路面玩命體驗什么起步之類的感受，但就我對這款發動機的熟悉程度來說，動力絕對有保障。速雙離合器變速器的換擋是讓人放心的，速度比較快，沖擊也不大，用起來很順手。

1.8TSl版本的車型只采用了前輪驅動，2.0TSI的版本則都搭載了4Motion四驅系統。在冰雪路面，四驅系統的優勢很大，但對于更換了冰雪輪胎的前驅車同樣是沒有難度的。如果是4Motion的版本，那么在變速器擋桿的左后方會有一個圓形的模式旋鈕，有4種公路模式和3種越野模式可供選擇。

全新途觀L的駕駛感受不僅與大眾的其他車型非常相似，而且居然與我前些日子試駕過得寶馬X1L也有點兒異曲同工的味道。車子本來整體感很好，這是可以感覺到的，但是由于體量和空間的問題，總會覺得稍顯空曠，有些類似一個空殼子在路上跑的味道。好在，這并不是什么問題，也只是不習慣而已。動力不用

糾結，很夠用，制動方面也沿襲了大眾的味道一比較線性。轉向的感受很穩妥，指向性出色，當然不是神經質的那種指向感覺。底盤很扎實，這是大眾一貫的優勢，前麥佛遜后多連桿的設計經過針對中國路面的再次調校，給了我們一個堅固、硬朗和舒適的感受。

上汽大眾途觀L有著讓你十分熟悉的內飾、操控、動力，而它最吸引人的則是近乎于奢侈的車內空聞，別跟我聊北京癱，咱們直接聊聊躺的事兒。

“大”即是特點

全新途觀L最大的特點是什么？不是全新的外觀設計、不是強勁的動力、不是高科技的配置，而是它的體mo全新途觀L的長、寬、高分別為4712、1839、1673mm，軸距達到2791mm。軸距方面相比前作長了107mm，比現款Tiguan長了110mm。即便是相比漢蘭達這個家伙，軸距還要大上1mm。這個狀態我在之前試駕的寶馬X1L上也感受過———種不講理的大。

前排座椅自不必說，空間方面自然舒適。由于長軸距的存在，第二排座椅的乘坐空空間直有一種浪費的感覺，雖然我的身高不高，但是放一個長腿歐巴在這里，依然會覺得第二排的空間充足到過分。然而，軸距的加長勢必會造成比例上的失調，也就是說，當你覺得縱向空間極為豐富的時候，并沒有加寬的車寬會讓你覺得在橫向上稍顯局促。

沒拿到高配車的遺憾

在選車時我們有些疏忽，并沒有關注配置方面，只是選擇了顏色。所以，原本為途觀L匹配的那一堆高科技產品，我們都錯過了。HUD抬頭顯示、360°鳥瞰輔助泊車系統、ACC自適應巡航等配置都只出現在2.0TSl的高配車型上。另外，Bynaudio音響也只出現在高配車型上，其實我還真的想感一下，這個高端品牌為大眾專門打造的音響系統能多讓人人感動。

寫在后面

全新途觀L的售價不低，27.68-35.98萬元，剛剛上市店頭的優惠力度也不大。上汽大眾的意圖很明顯，在SUV銷量前十名里有別克昂科威和大眾途觀，他們將上一代途觀變為途觀絲綢之路版繼續沿用，并且將新一代途觀加長，去對位昂科威這個細分市場。這個做法相當明智，也是極有可能成功的，讓我們拭目以待。