丙申暢月·雪

關于冰雪出行的那些事每年冬天各個廠商組織的冰雪試駕就夠我們忙活一陣子的，但事實上我們對在冰雪環境下出行有自己的想法......

一說到雪天出行吧，講安全肯定就得好一陣子，安全肯定要放在首位，但它并不是全部。冰雪路況作為一種特殊天氣帶來的環境，我們需要更多把握好心態，掌握好技巧，在安全的前提下為自己更多地獲取樂趣。

為什么一定要大家一起做冰雪選題呢？通過每個人不同性格，就能以點帶面看出來大家在這種情況下該注意些什么。五個外勤試車編輯加一個處女座攝影師，在我看來這是—個很完美的組合。先從自己說起吧，盡量客觀公正，不進行人身攻擊。雪地環境對我來說是個玩樂至上的事兒，如果不是要翻山越嶺的，我真可能會挑一輛后驅車來參加這次冰雪選題。即使這樣，我還是找了—輛后驅取向強烈的車型——BMW X4 M40i。無論從哪個方面講，它都有很強的把玩價值。

石胖胖是個標準理工男，而且還是偏理論型的。事前會分析一切可以分析的數據，準備所有應該準備的物品，包括輪胎、拖車繩、脫困雪板、防滑鏈什么的。后來自己又做出一系列假設，比如他推斷只要有靠譜的輪胎，前驅車也能完成這次出行任務，結果是我幫他證明了自己的假設，指定給他—輛Volvo V40-i-4。

星爺在我們這些人當中開車屬于最接近正常人的，當然他必須也有殺手锏，那就是搶占有利資源。他如黃世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且還給這款車換上了一套專業雪胎，換胎的錢還是石胖胖出的。

曾哥總是擺出一副高冷的樣子作壁上觀，他不干擾別人，也不讓別人占他的便宜。早早選好一輛Buick Envision等待出發，出行裝備很充足，保暖工作也很不錯。不知道

什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起來，還把自己High感冒了，而且執拗地認為原因是屋里太熱了。

小宇屬于心里有數，表面嘿嘿傻樂那種人，所以他并不著急為自己確定一款座駕。臨近出發才挨個問：哎，你開什么車啊？得到所有人的答案之后，他為自己找了此次出行最強大的一款車Mercedes-Benz GLS 500，此后我們就覺得他嘴角始終掛著一縷奸笑。不過世事難料，結果真的會像他期待的那樣嗎？

王鋒擁有所有人當中最好的心態，特殊環境的駕駛經驗也最豐富。最大特點是收集信息，車輛情況、路線、溫度、風力，甚至我們都想不到的——暖寶寶…總之我們一行八人就這樣出發了，途中遇到了各種情況…

事與愿違的冰雪

這個故事告訴大家，冬天經常在冰雪行駛，建議更換冬季輪胎，四季輪胎也勉強可以用。—套好的四驅系統，不如雪地輪胎更加踏實。

聽著高檔音響中傳來的悠揚樂曲，打開座椅按摩，高坐姿讓我的前方視野更加開闊，我喜歡這種愜意的駕駛感覺。遠行，就要找一輛舒適的車，真不明白那幾塊料都是怎么想的。SUBARU Outback開起來輕飄飄，BMW X4 M40i懸架硬邦邦，居然還有人借來VOLVO V40 T4去挑戰冰雪，我都懷疑這輛車能不能完整的回來。

Mercedes-Benz GLS 500作為一輛大型豪華SUV，售價159.8萬元，使用4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW，最大扭矩達到600Nm。我選的車不光舒適，它在此次出行的所有車里動力最強。

路上我就在想，這次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4無限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我則可以胸有成竹地通過，他們所謂的障礙對我來說不過是小意思。我會伸出援手幫助他們脫困，但這完全取決于我當時心情的好壞。—路上，朱熙駕駛BMW X4 M40i跑得飛快，讓它跑去吧，我打開座椅按摩功能，繼續享受著GLS500帶給我的舒適愜意。

提到越野功能，GLS 500更是不在話下，車輛配備了多路況適應系統，預設有6種駕駛模式，可根據不同模式自動調整發動機、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅系統的狀態。GLS 500四驅系統以后驅為主，動力通過多片離合器結構傳遞到前輪，升高底盤后，通過一般的交叉軸以及A字坡路面完全沒有問題。

想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就開始出現問題了。這問題來自輪胎，車輛使用的是倍耐力P ZERO輪胎，這個系列中的所有輪胎都是專注公路甚至是賽道行駛。冰雪路面就是它的噩夢，而我此次的愜意之旅也變為了一個夢魘。

上坡加速打滑、下坡制動打滑、彎道發生側滑。一路上，只要開上稍微陡一些的坡道，由于重心向后轉移，GLS 500的前輪就開始發生打滑。在下坡時，速度稍微快些，較大的自重提升了下坡的慣性，ABS頻頻啟動，車輛基本就是慢慢溜到坡底。在彎道中更要放慢速度，車輛的左右側滑可比前后輪胎打滑更難控制。實際上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以從容通過的彎道，我卻要慢些再慢些。同行的那幾塊料很快給我起了個貼切的外號：“打滑小王子”。

輪胎的選擇是我事前沒有想到的，關鍵是GLS 500用的是一套完全偏向公路的運動輪胎。石屹和曾哥在此次出發之前為他們的座駕換上了四季輪胎，而佟星更是考慮周全，它的SUBARU Outback用的是一套標準的雪地輪胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i雖然也是公路胎，但是輪胎花紋很深，抓地力比GLS 500強很多。

第二天去往拍攝點的路途中，我的GLS500終究沒有逃過厄運，在通過一個小雪坡時，我已經加起了速度，但是無奈輪胎實在不給力，最后還是滑進了下面的雪堆。我敢說，如果給我換上雪地輪胎，GLS 500憑借四驅系統完全可以自行脫困。但是現在，我就像英雄無用武之地，無論是升高底盤，開啟低速四驅讓扭矩放大3倍，動力最終會傳遞給輪胎，然后就是打滑。這里還要說一點，在冰雪路面上，GLS500的動力大得有些過剩，這反而提高了車輛脫困的難度。

GLS 500的四驅系統采用多片離合器形式的中央差速器，并且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，另外后橋還裝有限滑差速器，它的越野能力在豪華級別的承載式SUV車型里已經算是非常出色的了。這個故事也告訴我們，在冰雪路面行駛時，一套雪地輪胎往往要比強大的四驅系統更加重要。

我是大玩家

雖然我們一向注重駕駛樂趣，但這必須是建立在一定駕駛技術和經驗之上的。在玩耍之前，—定要先確定行車的安全，列車輛自己都要有很好的把幄。

這款X4 M40i早前我們是想拿來做測試的，結果遇到那段時間它故障報修，于是只好等待，到了這個時候剛好趕上我們的冰雪選題，也算是物盡其用。

X4 M40i現在似乎是頂替之前的35i作為X4系列的旗艦車型在國內市場出現，因為之前看過那款35i，所以對他還有印象。X4 M40i的取向無疑更加運動，外觀、內飾和動力系統都是。經過系列性的強化，它的功率輸出已經到了360PS，讓我們再一次看到了N55系列發動機還是有潛力可以挖掘的。也許是因為SUV的原因，X4 M40i并沒有換裝7擋雙離合變速箱，我們也覺得沒必要那么激進。又或者寶馬還是想把它留給更強大的X4M，不過這個期許最快也得到20侶年了。

驅動形式上的差別決定了X4 M40i要比寶馬其他后驅車型好馴服很多，出色的公路性能讓我在高速公路把其他車輛甩開不少，除了動力，采埃孚提供的8個擋位也讓我在超車的時候盡情揮霍，饒有樂趣。X4 M40i裝了來自米其林的PSS運動型輪胎，有著非常好的鋪裝路面性能，雖然我們要迎風冒雪，我并沒有給這個運動健將更換輪胎，因為我認為一套雪胎會讓X4 M40i看起來很不自然。當然，這樣的決定很快變成了自己的夢魘，運動輪胎在雪地上立刻變身為溜冰鞋，開起來還是相當酸爽的…

我們一直建議大家冬天換冬季胎，雪地換雪胎，這是非常必要的。我們有后勤保障，才敢做這樣的嘗試，大家如果冬季去北方自駕游，一定要聽取我們的意見。為了比較我們每個人所選座駕的能力，石胖胖在冰湖上擺了一個小的Gymkhana，由各種詭異的彎道組成。X4M40i穿著PSS運動輪胎雖然可以用全程漂移來完成這條線路，但成績簡直慘不忍睹，不過我用不著為自己的自負感到不好意思，小宇開著GLS 500跑了半圈就放棄了。

由于后驅取向和雪地抓地力不理想的輪胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不關掉DSC，因為如果系統因打滑切斷動力，我連一個小坡都上不去。這樣一來我控制擋位和油門就得非常細膩，讓車在一個似滑非滑的狀態下前進，還得時刻準備好救車，因為X4 M40i很可能在一個非常不經意的地方就把車身橫過來了，某種程度上它還是很任性的。

有一利就有一弊，X4 M40i無疑在五輛車當中制造了最大的低附著力駕駛樂趣，非常擅長做出長時間大范圍的漂移動作，強大的動力在這個時候又變成了掌握車身姿態的利器，好好利用的難度并不太大。寶馬式的操控特性很容易激發起駕駛者的掌控欲望，就連星爺都放開手腳玩兒得不亦樂乎，不過心里還是掛念著自己的傲虎。

從清晨滑到午后

盡管裝備的是四條四季輪胎，但是在強勁的20T發動機、FIexride自適應駕駛系統以及智能全路況四驅系統的加持下，昂科威在冰湖上反而變得從容易控，還頗有幾分樂趣自在其中……

我們此行的目的地是塞罕壩，距離北京的路程大約有450公里。從G45京承高速公路出京，一直往北開6個小時就可以在零下15度的氣溫里欣賞塞罕壩的皚皚白雪了。被白雪覆蓋的廣袤大地比起夏季時候的綠意盎然還頗有幾分神話世界的意境，對于我這個西南人來說，在這里開車是不一樣的體驗，其實內心還頗有些小激動。

在出發前，別克昂科威被分配到了我手里，這是別克品牌目前最暢銷的車型之一。這幾年，別克的車型也開過不少了，從君威、君越到英朗，這些別克的轉型之作給人留下了深深地歐洲印象——技術來自歐寶，駕駛感覺也多了幾分硬朗和穩健。在轉型成功之后，別克又繼續推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等產品，并且都取得了不俗的市場銷售成績。大體上來看，別克雖然還是道地的美國品牌，但骨子里已經流著越來越多的歐洲血液，側面意思也就是說別克的車越來越好開，越來越有駕駛樂趣。

我們開車跑在G45高速上，更像是一次集體逃離北京霾塵天氣的短暫旅行。把手機用數據線連上昂科威的娛樂系統，透過蘋果CarPlay來播放歌曲，一首接一首再沒有停頓過。不試不知道，開過昂科威之后我方才發現這就是一臺適合旅行出游的SUV。它的2.0T渦輪增壓發動機運轉起來聲音很幽遠、輕柔，發動機配氣機構以及排氣管的聲效更像是一臺厚重的V6機器。而且191kW（260PS）、353Nm的動力水準被工程師調校得不急不緩，油門的表現一點也不急切。這臺車更像是為收心過日子的人準備的，正如人生三十而立—樣，待人處世都需要厚積薄發，不能輕易讓自己露怯。

呼吸著來自西伯利亞的干凈空氣，開著車也似乎更加清醒，仿佛如魚得水一般。由于昂科威裝備了四條四季輪胎，應付塞罕壩的冰雪路面多少有些捉襟見肘，于是我索性放慢了一些車速。為了試一試它的四驅系統，在環島我故意打了一把大方向，然后稍稍多給了一些油，于是車屁股如我所愿開始擺起來，緊接著再反方向修正方向盤，其實一臺SUV也是可以甩著尾巴過環島的。為了測試冰雪路面的操控，我們找到野鴨湖這塊天然的冰凍場地。前往的路上險象環生，由于雪被車輪壓實后變成了冰面，于是在一段下坡路上幾臺車都出現了打滑跡象。下坡前我點亮了“陡坡緩降”，昂科威穩穩地用“蠕行”方式通過了難關。

在湖面氣溫陡降至零下20度，鉆出車外頂多兩分鐘渾身便被凍透，在這種狀況下我還是索性躲在車里吹暖氣吧。出乎意料的是，昂科威配備了方向盤加熱，這真是冬天里的一把火啊！端著熱乎乎的方向盤，再來幾段側滑揚雪的冰舞似乎并非難事。我們這臺頂配的28T昂科威配備了全系最強的“智能全路況四驅系統”，它不僅可以分配前后輪扭矩，就連后橋左右車輪的扭矩都可以實現0：100的實時調整。所以只需要點亮擋把前的Sport按鈕，讓Flexride系統把更多的扭矩傳遞到后輪，這樣就可以在冰湖上隨心所欲的一直滑移。

像我們這樣在冰湖做測試，其實更多是用巧勁兒在開車。也就是說不能像在瀝青路上那樣獲得穩健的抓地力，在冰雪路上的樂趣就是要靈巧地利用漂移來繞過樁桶，這考驗的可是控車的能力，跟在水泥地漂移是一個道理。

這旅程上千公里跑下來，昂科威沒有掉任何鏈子，不論是救援險陷車的同伴，還是出行采購物資，它都是沖在前面的排頭兵。

傲雪遠行

來回—趟上千公里，夠遠！其中還有一段無法預知的冰雪路段，夠險！挑—輛既舒服又合適的車，嗯，得是四歐，最好是旅行車，我的答案是斯巴魯虎。

別聽光頭熙在開篇無厘頭地調侃，本人宅心仁厚，對待同事如春天般的溫暖，當策劃這個選題伊始，我就說過，一定要讓斯巴魯傲虎出場，理由剛才說了。

在冰雪路段上駕駛很有挑戰性，因為車輛與地面接觸的輪胎就有大約四個明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會讓車輛的起步和制動更加困難，極易出現打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統和左右對稱AWD系統很好地控制了這些不穩定的因素，通過調節四輪的扭矩分配確保了行駛穩定性和方向的指向控制。斯巴魯的AWD已有40多年，累積銷售臺數超過了1400多萬臺，正因為斯巴魯堅持采用AWD，所以四驅系統的年頭和四驅車的累積銷量遠超奧迪的quattro。

除了AWD，傲虎還有一個利器，那就是X-MODE功能（全系標配，時速20km/h啟用，超40km/h自動解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時，其主動式扭矩分配系統會先增大中央差速器的鎖緊力，當輪胎面臨空轉時系統會迅速和柔和施加制動力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時間脫困，爬上鋪滿冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被雪堆拖底所困擾。

不過，可千萬別以為有了電子系統就能一馬平川，冰雪路段駕駛不同于普通路段，速度過陜，一旦突破物理極限車輛也會失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉向要配合默契。冰雪胎也是一個非常重要的裝備，它會給你帶來很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驅等電子系統，等于是給車扣上了一個雙保險，所以每次編隊行駛，我手里的這臺傲虎都作為收尾車，前驅V40能過的地方，對于我來說還叫事兒嗎？

除了通過性的保障外，在寒冷的天氣下，舒適性也非常重要，人要是都凍傻了，哪兒還有心情玩雪，這臺2.5升自然吸氣的做虎配備了四座電加熱座椅，水溫的升溫速度也挺快，空調使用的是直觀的實體按鍵，觸摸屏的操作靈敏度也還行，手機連接聽個簡單方便，因此，溫暖愜意的車廂環境極大緩解了長途的疲憊。

還有一個插曲，最初原本是想找輛2.0T的傲虎，畢竟這是為中國市場專屬的發動機，但由于試駕車的原因，到崗的是2.5升自吸版本，這個“意外”卻也讓我感受到了另一種體會，在此次出行隊伍里，唯獨這臺傲虎是自吸發動機，其余幾款車都是渦輪增壓，自吸發動機加水平對置發動機的低振動，突顯了傲虎動力銜接流暢的駕駛特點。

另外還有一個小發現，跑高速的時候，儀表突然顯示一句話：“您已連續駕駛超過兩個小時。”在長途遠行的時候，疲勞駕駛也是—個安全隱患，好吧，那就服務區歇會兒。換裝了冰雪胎的傲虎，得到了編輯們的一致肯定。

我有剎手

雖然沃爾沃V40是一臺前驅小鋼炮，可相比那些四驅的家伙們在雪地上吃點兒虧，但是，這是唯——臺有機械手剎的車子，手剎在冰雪上的好處——誰用誰知道。

原本，我一直想開的是一輛后驅取向的四驅轎車，比如寶馬3系的xDrive版本，無奈找不到試駕車，熙哥也就順理成章的借了X4 M40i，作為xDrive車型的備選。既然沒找到后驅取向的四驅轎車，那轎車方面我就只好選個前驅車了，我至少還沒作死到非得選一輛后驅車在雪地上跟抓地力較量。V40很快映入眼簾，2.0T發動機，緊湊的車身，而且它還有這5輛車中唯一的機械手剎。

2.0T版本的沃爾沃V40具有絕對的小鋼炮潛質，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步時絕對能迅速彈出，動力儲備也極為充足，即便超過120km/h的時候，加速也還得心應手。轉向非常沉，這對想要激情駕駛的人來說非常合適，對于日常駕駛來說還是太沉了。但是，轉向的精準度非常好，車的行駛軌跡與你轉的角度完全相符，開起來非常順心。懸架的感受很整，車子體量不大，鋼炮的感覺非常鮮明。

這臺V40更換了一套倍耐力的四季輪胎，強大的動力在冰雪路面太過剩了，雖然輪胎抓地力不錯，但也還是需要小心。很明顯，V40是全部5輛車中唯一沒有四驅系統的，所以在返程的那天還是遇到了一些小麻煩，在布滿冰雪的山路里，車子還是會明顯打滑，ESP報警提醒你小心駕駛。

有了機械手剎的V40在冰雪路面有著不小的樂趣，雖然那幾個四驅車型或多或少地都能在雪地上完成漂移動作，但是V40可以拉手剎甩尾。所以.在我設定的那個賽道中的270。彎角時，我可以用手剎來完成大幅度的甩尾，雖然動作看起來沒那么美。通過提高車速，關閉ESP，拉手剎，V40可以完成一段比較漂亮的類似漂移的動作，通過賽道里最后那個圓弧彎還是很有意思的。V40關閉ESP的位置比較有意思，它并沒有一個專門的按鍵用于關閉ESP，而是需要到娛樂系統中去尋找ESP相關的控制選項。V40是一臺緊湊的兩廂轎車，沒有尾巴的它在跑起來時后輪的追隨感極佳，完全不必關注尾部會拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以讓尾部異常躁動，樂趣感十足。

在我們穿越各種復雜路面的時候V40還是遇到了一些麻煩，雖然四季輪胎的抓地力不錯，動力不錯，各方面都不錯，但是V40的離地間隙實在有點兒小，很多被前車壓出來的車轍讓我有些撓頭。直接走在車轍里面會有拖底的危險，但是壓在冰雪的凸起上面輪胎還著實有些抓地不足。所以，這一路我走得很小心.保護好V40又不能掉隊。

V40并沒有太多應對冰雪的配置，座椅也沒有標配加熱這樣的功能。不過，坐過V40副駕駛的人都對座椅的舒適性大有贊譽，因為每個人都在那里舒舒服服的睡過，幾個小時的車程也不會有任何不適的感覺。

冬季拒絕

倍耐力Ice Asimmetrico冬季輪胎冬季輪胎在冬季有著絕對的優勢——這簡直是是廢話…

在這里要感謝倍耐力對我們冬季選題的支持，因為由于車輛發生的各種不靠譜事件，讓倍耐力的工作人員一起跟著忙活到周五下班后6點半才最終解決。輪胎一直是我們認為對車輛性能影響最大的零部件之一，當然其他的類似懸架、制動之類的都會對車輛有所影響，但是也沒有輪胎、發動機和整備質量這三方面影響得大。

粘雪之后的絕美花紋

冬季輪胎的花紋非常細碎，不看大的花紋走向，僅僅關注那些細碎花紋的話，你可能很難分清眼前的輪胎到底是哪個品牌的產品，因為大家基本都采用了這種鋸齒狀的細碎花紋。從理論上講，這些細碎花紋沒有那么多高科技含量，它是通過最直接、最傳統的物理方法提供更多的抓地力。而這些細碎花紋在沾滿雪之后所呈現的樣子是絕美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，被壓緊的雪塊與地面上的雪之間形成一種類似嚙合的狀態——雪與雪之間的摩擦力是很可觀的。

Ice Asimmetrico輪胎采用非對稱設計，在過彎時外側胎肩保持著不錯的剛性，可以提升輪胎的操控性能。Ice Asimmetrico輪胎花紋溝槽的深度一般，為7.7gmm，但是可以明顯的看出溝槽的寬度非常喜人，排水能力絕對出眾。冰雪輪胎還有一大特點就是胎面與胎壁之間的過度非常硬，甚至是在胎壁上還留意些許花紋，它的意義就在于當輪胎陷于積雪當中時，更多的花紋和更鋒利的胎肩可以斬破雪面，并獲得更大的抓地力。

柔軟的胎面和更大的信心

Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？沒錯，就是大家在圖里看到的那樣——56HA。這是一個即便在30℃的夏天也算得上柔軟的胎面。倍耐力的工程師將新二氧化硅配方和低溫樹脂組合起來，使得輪胎配方能在寒冷的使用條件下保持長時間的柔軟并且是更穩定、壽命更長的柔軟。那普通輪胎在這冰雪路面的時候硬度有多高呢？我隨便找了一套普通輪胎測了一下——78HA——正經的硬邦邦，簡直就是溜冰鞋。

在冰湖上，我們對輪胎進行了一下測試，換了這套輪胎的全時四驅斯巴魯傲虎有著5.70s的0-50km/h加速成績，而50-0km/h的制動成績則為23.65m，絕對的優秀。我們同時測了一輛裝著普通輪胎的車，它的50-0km/h的制動成績接近了50m。

寫在后面

在寒冷的地區使用冬季輪胎是非常必要的，強大的抓地性讓它的制動距離可以有至少50%的提升，20多米的差距可以給予駕駛者絕對的信心。很少滑動的它其實可以給予車子更多的可玩性，否則像GLS和X4—樣穿上留冰鞋，什么樣的賽道也都難以完成。

倍耐力P7ALL SEASON輪胎測試話說我為什么要找一套四季輪胎去冰雪試駕？因為對于那些冬季只是偶爾下雪的地方來說，四季輪胎可能才是最好的選擇。

在前面我說感謝倍耐力，在這里再感謝一下，這套輪胎就是折騰的那套…既然是測試在冰雪路面使用的輪胎，我想多元化一些，不想讓所有車都換上冬季輪胎，那樣太沒意思。而且，對于祖國大地很多地來說，并非全部冬季都被冰雪覆蓋，夏天也都長達好幾個月，使用專門針對冰雪的冬季輪胎就顯得稍微有些興師動眾了。所以，我選擇了—套四季輪胎（ALLSEASON）輪胎用以應對此次冬季選題。要說這套四季輪胎是否能夠完美應對冰雪？負責任地說，相比冬季輪胎確實要差一些，但是在溫度較高的時候它的優勢還是比較明顯的。

格柵花紋

四季輪胎的胎面花紋與冬季輪胎有些相似，但也存在這很大的不同。相似的是胎面都有非常多的細碎花紋，不同的是冬季輪胎是細小的鋸齒狀花紋，而四季輪胎是格柵狀的花紋。我們測試的這款輪胎隸屬于P7系列，所以你可以看出這款輪胎大體的花紋走向與普通版P7相同，但是橫向和縱向的細小花紋卻是普通版P7沒有的。這些橫向的細小花紋在冰雪路面時會起到不小的作用，斬破雪面，提升抓地力。

這套P7ALL SEASON輪胎的主溝槽深度適中1達到8.05am，寬度也很大，所以在排水，以及存儲雪量方面有一定的優勢。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季輪胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，達到了70.5HA，但是相比其他車輛配的夏季輪胎來說，還是要柔軟一些。除去P7ALll SEASON胎面的細碎花紋，這套輪胎看起來很像普通夏季輪胎，胎肩位置也不像冬季輪胎那樣鋒利，而是夏季輪胎的圓弧過度。

尚可的冰雪能力

在冰湖上面，我們針對P7 ALL SEASON做了加速和制動測試。測試車采用了2.0T版本的沃爾沃V40，由于動力強勁，輪胎的抓地力還是比較有限，所以0-50km/h的加速成績為9.72s，而50-0km/h的制動成績則為3g.6力11。從數據上來說，相比Ice Asimmetrico冬季輪胎的23.65m還是有很大差距，但是比普通的夏季輪胎的47.32m則好上太多。

在實際駕駛過程中，P7 ALL SEASON輪胎的打滑現象還是比較明顯的，也能夠感覺到輪胎比較硬，但是這都是對比Ice Asimmetrico冬季輪胎的結果，如果與夏季輪胎相比——至少一輛兩驅版本的V40沒讓別人救援——抓地還是夠用的。

寫在后面

P7ALL SEASON輪胎既然隸屬于P7系列，必然也有著它的部分屬性——省油、長里程、靜音。四季輪胎對于北方又不是常年冰雪覆蓋地方的消費者有著極大的意義——全年通用，可以解決大家因為“懶”而不愿更換輪胎，或是因為沒有地方存放輪胎而不愿更換輪胎的困擾。而且，我們拿到的這款P7ALL SEASON輪胎還是RUN FLAT版本，不用再害怕爆胎了。

四季輪胎絕對屬于懶人輪胎，應對類似北京這種四季分明，冬天不算特別寒冷的地區，非常合適。

請開啟冰雪駕駛模式

前面說了那么多車如何如何，現在也該說說人了。再好的車你駕馭不了那還是白瞎！自從計劃這個冰雪選題，我就開始嘀咕，這幾塊“料”（不是指車）行嗎？有長江以南的南方人、有什么車都油門到底的野蠻人、有全無所聞的無知人、有目空一世的自大人…算了我也好不到哪去！這些人湊—起不出意外才怪！也好，實踐出真知，成長的必經之路嘛。這一路遇到的冰雪駕車意外，大多是常見的一些狀況，總結出一些冰雪駕車技巧以供大家參考借鑒。此技巧實屬入門，那些冰雪高手們可略過。

先從起步停車說起。當然，現在大多數自動擋的車都有雪地模式，按—下就那么的簡單！沒有？那就切換到手動模式，用2擋起步就可以啦，手動擋車也是如此操作。是不是比之前起步輕松一點？“野蠻人”說：我的車還是起不來！你能小點油門Ⅱ驢現在汽油那么貴，不知道小油門慢加速的道理嗎？

起步的問題剛解決，對雨天濕滑路面還是有心得的“南方人”，明顯在冰雪路面上估計不足，一腳剎車差點追到前車屁股上。冰雪路面的制動距離那是相當的長，所以要預留足夠的制動距離。這個距離的長短沒有一個具體數字，開上這種路面上的第一件事就是在安全的情況上踩腳剎車，自己感覺一下和干燥路面的變化。對于你這個“南方人”來講。告訴你一個秘訣，就是前面不要有車！開個玩笑啊，其實安全車距越大，留給你的反應時間就越多！

雖說是入門的技巧，但只開直線也不現實！超車并線、彎道過彎也是經常遇至0的。不管是哪種情況，你要知道的就是緩打方向慢回輪。過彎前先要把速度降下來！重要的事情說三遍，減速！減速！減速！這話好熟悉？噢！我對“無知人”說過。我們的車在彎道前車速過快，到彎中等想再減速就已經來不及了…這場景換成誰也是沒戲。所以說在冰雪路面彎道中剎車是很危險的事，那樣做只能讓車失去行駛軌跡。對于“無知人”的正確做法就是入彎前完成減速，緩打方向盤調整入彎出彎角度。想漂移過彎，耍酷—下，留給“自大人”吧！反正掉溝里、拍墻上我們不管救。

不救不現實啊，那只是說說而已。陷入雪中，可以嘗試緩打方向、前后小油門移動車輛。如果不行，就不要再嘗試了，那樣只能讓車陷的更深。這時最好的辦法就是讓“自大人”把輪胎前后的雪鏟走，然后墊匕雪板（沒有的話沙，板也行，也沒有樹枝總會有吧）再嘗試。別告訴我還是不行！

想必他們幾個也漲了一些冰雪駕駛經驗，希望他們的錯誤能給大家以鑒戒。好了，多說無益。我這個“知困人”也該洗洗睡了。