本位之惑

試駕VolksWagen Tiguan 380TSI寫完標題突然覺得吧，中國消費者要面對南北兩個合資大眾，另外還要加一個進口大眾，想想也怪累心的......

作為一個汽車專業媒體從業人員，發現自己越來越沒用精神去吐槽什么了，更愿意讓一切都看起來和諧自然，真真假假，虛虛實實，我們也就差看破紅塵了；作為Tiguan的第二代車型，整個汽車之友對它的關注度都不算高，我也沒有找到具體原因。它同時也是大眾MoB平臺的第一款SUV產品，很有點不尋常的意義。有些人看到名字也許會說，不就是“途觀嘛，拽什么拼寫啊？大哥大姐們，我們石胖胖寫的途觀L的試駕就在前面，這款車就叫Tiguan，是整車進口版本。Tiguan在國內市場的角色

很多人都在想這個問題，Tiguan在國內市場存在的意義是什么呢？其實吧，我們是想奉勸大家，別為跟自己沒啥關系的事情操太多心。這就像超市賣酸奶，既然能整出那么多花里胡哨的口味，為什么還要留一款原味兒的呢？由此看來，用來尋根溯源的基礎很重要。在選擇綜合癥發病嚴重期間，—款原味兒產品雖然算不上靈丹妙藥，但在關鍵時刻還試可以解決實際問題的。

另一個事兒就是擋不住有人喜歡，還用酸奶這個事兒舉例。這么多年，我就喜歡喝北京原來小鋪賣的瓷瓶酸奶，期間也算被資本主義熏陶過，那也沒改過來。但有人看見外國酸奶的包裝，都沒嘗就說自己肯定喜歡，這個沒辦法。人各有所愛，誰也不用企圖去說服誰。我們也—直在強調，自己好不好是自己的事兒，人家喜不喜歡你是人家的事兒，并不是你優秀人家就—定要喜歡你。

從法蘭克福車展亮相到現在，時間也不短了，歐洲媒體的試駕熱潮基本過去了，主流的評價似乎還不錯。論長相吧，我是比較喜歡新的這一代，起碼看上去長開了不少，之前Tiguan的感覺就是—個青澀的儆欖，—次次改款也像—遍遍蛻皮，看不到什么質的變化，這不直至托生到MQE3，這個多元化的平臺給Tiguan注入了不少大義凜然，還是那就話——氣質是關鍵。

原昧就是一個念想

配置什么的我個人一概不感興趣，那是到買車時候才會考慮的問題，我們還是更多的傳遞駕駛感受吧。試駕開始前，我們特意跟產品經理確認了一下，試駕車型確實沒有因為要進口到中國而做特意調整，也就是說歐洲市場的車跟我們要開到的是一樣的。既然這樣，那還等什么，趕緊開路吧！

動力系統大家已經再熟悉不過了，我們的試駕車搭載第三代EA888 2.0T發動機，高功率調校，擁有162kW和350Nm，搭配D0500雙離合7擋變速箱，總體感覺比較懶散，或者說干活態度不積極。這次大眾給出了不少駕駛模式選擇，在我眼里是這樣的：非常懶、比較懶、打了雞血和愛咋咋地。說好聽點兒，就是整車都帶著德國人那股“氣定神閑”的勁兒，不好聽的我們已經說過了。

Tiguan換代后最大變化莫過于堅實的行駛質感，車身和底盤都是。雖說同樣出自MOB，但它比速派、邁騰之流明顯更加緊致，這也許跟它的進口車身份不無關系。Tiguan的轉向系統在原地及低速行駛時感覺很輕盈，一旦速度提升，方向盤的手感就會加重，讓駕駛者心里踏實。剎車應該是與同平臺其他車型差別最小的一個環節，前段略顯平緩，中后段有力量，但漸進不明顯。懸架這部分倒是蠻有意思，如果裝上DCC，駕駛模式會多—個“舒適”，這時傳入車內的振動基本還是美好的；但如果換到“運動”模式，那么Tiguan就成了目前為止我開過路感最好的大眾車型，它會把路上的一切毫無選擇地轉達給駕駛者，能不能接受就不是Tiguan的事兒了。

有人還是要問，到底推不推薦購買呢？事實上國產版途觀L肯定更適合國內用戶日常使用，也更能適應中國路況。但架不住有人就是喜歡原汁原味，追求的就是一份純粹，Tiguan不會讓人失望的。當然了，前提是您覺得頂配接近40萬的售價可以接受的話！