齊頭并進

啟辰晨風&北汽EU260組合試駕空氣質量越差，似乎零排放的電動車就越受關注，盡管并沒有全面的信息顯示電動車能有效降低城市的空氣污染指數(shù)，但在時下，電動車儼然已經成為了全球關注的新事物，所以在冬季的北京我們一口氣借到了兩臺電動車，在霧霾天里真是別樣的體驗。

北方的冬天很寒冷，在高空的冷空氣變弱，而地面溫度也很低的時候，這種比較穩(wěn)定的氣候條件就不利于污染物的擴散。所以在北京，大家常常是等風來。冷空氣從北邊入境，霧霾就會隨之吹散。不過在起風之前，當污染物聚集到鼻子可以間出煤煙味兒的時候，政府就會開始限制機動車行駛，這個時候，電動車的優(yōu)勢便開始顯現(xiàn)出來——不受單雙號限制。

事實上，電動車在北京除了行駛不受尾號跟制外，購買也沒有太多限制。不過電動車也并非—勞永逸的交通工具，只不過是轉嫁了矛盾而已。通常，內燃機汽車就像是一個個移動著的污染源，跑在路上就將一氧化碳、二氧化碳、顆粒物等排放在空氣中；而電動車的電能取自發(fā)電廠，目前國內的能源結構又多以火力發(fā)電為主。所以，電動車的污染物無非是集中排放了而已，當那些在火電燃燒中未經徹底過濾的顆粒物又隨著空氣飄到北京的時候，所謂“環(huán)保汽車”更像是打著—面美麗的旗幟。

不論怎樣，在現(xiàn)有國情和制度下，本土企業(yè)的電動車的確是城市出行一個折中的選擇方案——不僅不限購、不限行，而且還能享受政府補貼，這可是像特斯拉這樣的進口電動車所沒有的優(yōu)惠政策。于是，時下的電動車選擇余地也越來越大，北汽新能源、比亞迪、長安、騰勢、吉利等一大批國產汽車企業(yè)都能提供相應的產品。除此之外，像啟辰這樣的合資自主企業(yè)也拿出了一款晨風e30參與競爭，真是一個百花齊放、齊頭并進的時代。

續(xù)行里程高。補貼就高

“很幸運”，在試駕這兩臺電動車的時候正好趕上了北京的霧霾天氣。取車時還天氣晴朗，僅僅—天的功夫霧霾就彌漫開來。不過沒關系，電動車不限行。我像上一次試駕騰勢一樣，把車取回來后就直奔永旺商場充電。這里的電價略貴，因為是地下停車場的緣故，所以包含了每度0.8元的服務費在其中。把車停在商場地庫充電，然后上樓購物或吃飯，已經成為許多車主的新選擇。最近單位附近的萬達廣場開業(yè)了，那里的地下車庫能提供上百個充電樁，我想萬達或許會成為我們試車充電的“新基地”。

北汽新能源EU260先于啟辰晨風來到編輯部，這是北汽目前最暢銷的電動車之一，在北京的大街上隨處可見，它實際上是北汽紳寶D50的電動版車型。EU260的優(yōu)勢不言而喻，它全系僅有兩款車可供挑選，除了配置不同，在性能上兩款車沒有區(qū)別。其定價為23.99—25.69萬元，由于EU260的續(xù)行里程達到了260公里，超過了國家新能源汽車補貼的最高檔標準（250公里），所以它能享受到國家和地方政府各自提供的5.5萬元補貼，合計11萬元。這樣一來，EU260的實際購買價格就為12.99-14.69萬元。

啟辰晨風因為續(xù)行里程只有175公里，所以在享受補貼政策上就沒有北汽EU260那么幸運。好在晨風突破了補貼第二檔規(guī)定的150公里續(xù)行里程標準，所以在北京，晨風仍然能享受到國家和地方政府各自提供的4.5萬元購買補貼，合計就是9萬元。晨風這款車從最初引進到落地生產可謂一波三折。它的原型車是日產聆風，但由于國家對進口電動車沒有政策優(yōu)惠，所以進來后高高在上的售價勢必不會引起共鳴。后來日產索性將聆風交給東風日產的自主品牌啟辰生產，在修改了前臉以及略微提升了性能后，以晨風的名義卷土重來。

根據裝備不同，晨風目前提供四個配置級別的車型供選擇，價格區(qū)間覆蓋2428-26.18萬元，享受完補貼后的價格為15.28-17.18萬元。

晨風有合資車應有的范兒

盡管售價有些小貴，但是晨風從海外到國內，從日產到啟辰，它起碼保留了原型車聆風的精髓：謝十考究，做工精致，行駛舒適性很棒。

外形部分，晨風看上去和騏達有幾分相似，其實它和騏達都是雷諾一日產B平臺的產物，所以在設計語言上有一些相通的元素。為了引入啟辰國產，日產特地修改了聆風的前臉造型，其實主要是“中網”的樣式變更了，而高高隆起的大燈，還有別致的豎條式LED尾燈都在。

拉開車門，晨風幾乎忠于原作地呈現(xiàn)了聆風的內飾風貌。數(shù)字化的儀表盤、帶鋼琴漆面板和小屏幕的中控臺，以及充滿科技感的換擋手柄，無一不在昭示它的合資車身份。所以如你所看到的，多花的錢都實實在在于用戶體驗上得到展現(xiàn)。晨風開起來的感覺當然和精致的做工—樣，也透露出幾分細膩的感覺。

拿到車的時候晨風儀表盤顯示還有71%的電量，想著電量還挺多，而且回到南四環(huán)單位就可以充電，于是我大大方方地打開了方向盤加熱、座椅加熱以及暖風，隨后續(xù)行歷程直接從106公里掉到6g公里。在我關掉方向盤和座椅加熱后，續(xù)行里程也沒有改觀，直到關掉暖風才叉重回100公里以上，這就是開電動車的無奈。

不過好在晨風開起來和一臺騏達的感覺相差并不算太大，除了“發(fā)動機”聲音變成了嗡嗡作響的電流聲，以及加速更加凌烈了，其實它各方面都展現(xiàn)出了很高的成熟度。轉向的指向很清晰，懸掛遇到井蓋或是減速帶會干凈利落地過濾震動，甚至還有些潤的感覺。開晨風大多數(shù)時候都是得心應手的狀態(tài)，超車、停車都是一氣呵成，腳下的踏板虛位不多，幾乎是一踩就有。在五環(huán)路上，最快我跑到了100km/h的車速，車身表現(xiàn)得很穩(wěn)定，而且還有可以加速的余量，因為我已經跑到了大多數(shù)車輛的前面，所以也沒有必要為了追求更快而吃罰單。

可以肯定的是，啟辰的駕駛質感就像一臺騏達或者更重的軒逸，車廂很安靜，懸掛很舒服，車內氣味也很小。它的錳酸鋰離子電池容量為24kWh，官方號稱60km/h等速巡航可以跑203公里，但實際上后來我充滿電后顯示也只有145公里續(xù)航里程，或許是冬天的緣故吧，所以出行還得好好算算距離，以免把自己耽擱在半道。據說啟辰可以為有條件的車主免費安裝一個慢充樁，并且電池組還有5年或10萬公里保修政策，再加上提供5年后的保值回購服務，基本上解決了后顧之憂。

EU260是實用主義的首選

事實上，EU260剛到編輯部的時候就給我來了一個下馬威。由于進地下車庫時發(fā)現(xiàn)它的大燈開關有Auto功能，于是索性啟用，哪知慌亂中又拔錯了擋位，于是便開成了示寬燈。最后就這么停了一上午，到下午開車時才發(fā)現(xiàn)電瓶沒有電了，無法啟用。無奈之下聯(lián)系廠商，幸好北汽新能源提供免費救援服務，車被拖走解碼，第二天又順利取回。

雖然出了一點小意外，但整個試車過程仍在掌握之中。這也從側面說明北汽的服務還不賴，在用戶體驗上著實是不小的驚喜。續(xù)行里程長達260公里，服務也不錯，售價還比較實惠，這都是EU260的優(yōu)勢。但是這臺車的不足之處同樣顯而易見，首先是造型設計的比例似乎還不太完美，尤其是雙腰線顯得有些累贅；其次它的車內舒適性裝備雖然不低，但是整個內飾做工算不上好，處處都是硬塑料，中控臺屏幕雖大，但操作起來又有些不太順暢；最后就是后座舒適性欠缺了—些，也沒有ESP?？傊?，如果是合資車主開EU260，心里會有不小的落差感，正所謂一分錢—分貨嘛。

不過這些問題在續(xù)航里程上通通都可以忍受，一臺緊湊型轎車，可以提供五個人短途出行的乘坐空間，同時“一箱電”還可以跑200多公里，這似乎可遇不可求。坦白講，EU260的駕駛質感的確有待提高，比如懸掛還可以硬朗一些，剎車也可以更靈敏一點，還有方向機對于“直行”能力也可以再提高一點。由于使用了電子旋鈕選擋，所以在切換擋位的時候不能速度太快，要給執(zhí)行機構一些思考的時間。當然或許是我標準太苛刻吧，其實按照日常駕駛來評判EU260，它作為一臺電動車，已經能滿足車主大部分的需求，唯獨缺少的就是精致感。

北汽為EU260提供了電池組8年或15萬公里的保修，慢充樁也是免費安裝。另外，EU260使用的是三元鋰電池，它的低溫性能比較好，充滿電后衰減損失也比較少，若是買一臺電動車作為汽油車的替補，EU260無疑是一個實惠的選擇。