新物種

試駕觀致3GT最簡單的Crossover，就是以兩廂車為基礎，加高底盤，并裝備一套外觀包圍，奢侈一點的或許會植入一套四驅系統，但若是三廂車也循著這個套路，我們又該如何定義這款車呢？

更為了銀色暗花飾板，然后在副駕駛前面點綴了一枚GT標識；轎車采用的上黑下米配色內飾也變更為了全黑風格：點睛之筆則是座椅材質采用了類似于牛仔布的織物，不僅耐磨，視覺效果也比較戶外StvIe。

最重要的空間部分仍然與觀致3 Sedan一樣，各個位置的空間都不錯，并不會有局促的感覺，起碼在舒適性和空間上觀致3 GT并沒有失分。

動力系統進行了小更新。雙離合變速箱植入了S模式

這幾年，觀致—邊有條不紊的在投放新車，另一邊則是在不斷優化現有車型，一步一步改善存在的問題。這對于—個新的汽車品牌來說，雖然成效緩慢，但起碼試觀致新車，都會感受到不一樣的東西。

據隨車的產品經理張戰友介紹，這一次觀致3GT改進了不少東西，為了記錄下這些調整項目，我幾乎寫滿了兩頁筆記本。在這里挑一些重要的來說吧，動力總成部分，1.6T發動機和6速雙離合變速箱更新了ECU和TCU程序，6DCT還首次加入了S運動模式，這在此前的車型上是沒有的裝備。底盤部分，轉向系統更改了供應商，目前用的是TRW的硬件；像懸掛的彈簧和減震器都有增強，尤其是路感變得非常清晰。

其實就實際駕駛和乘坐來看，觀致3GT的確也比此前的車型要更加完善了。起步的時候，發動機油門響應還不錯，并沒有拖沓的感覺。雙離合變速箱在低速時候，尤其是起步的時候還有一些輕微的振動和頓挫，不過跑起來之后換擋比較積極，而且擋位過度也很平順，已經開始表現出了幾分成熟。新加入的S模式標識不清晰，更像一個隱藏功能，需要把換擋桿向右撥，而手動模式則是檔桿向右撥動后直接前后加減擋。

S模式下，發動機轉速會被逼到5000rpm左右，動力爆發更加生猛、直接，此前就比較明顯的Turbo泄壓聲此刻更加悅耳。總的來說，觀致3GT的動力系統噪音不算小，頗有一種刷存在感的意思。其實在6速雙離合變速箱的配合下，發動機的運轉轉速并不高，大多數時候都在1500-2500rpm之間，而當轉速越過2200rpm之后泄壓閥的聲音就會比較明顯，而當車速跑到110km/h的時候，也正好是這一轉速…

動力匹配合理，底盤表現硬朗，這是觀致3GT開完后給人留下的印象。由于搖身一變成了Crossover，所以像轎車版的柔軟就不太合適了，為了表現得更有陽剛氣息，觀致的工程師改善了3GT的腿腳功夫。底盤的硬朗表現在過減速帶時有一些多余的彈跳，不過相反，跑在路上處理彎道又顯得得心應手，它的側傾很小。再加上改善后的轉向系，觀致3GT開起來是很濃濃的歐洲味，有幾分成熟了，也開始有幾分樂趣了。

裝備并不高。試圖用低價打開市場

在吸取了以前失敗的經驗教訓之后，在推觀致3GT的時候，這家新公司開始嘗試用更加實惠的價格殺向市場。觀致3GT僅有兩款車型，1.6T手動致享型和自動致悅型，價格分別為11.09和13.99萬元。要說不足或遺憾，大概就是因為沒有配備四驅系統吧。不過作為一臺Crossover，有無四驅系統倒是無傷大雅，重要的是保證品質，同時要具備性價比。

除了沒有自動大燈、自動雨刷和透鏡氙氣大燈，我們試駕的這臺1.6T自動致悅型基本該有的裝備都有了。觀致主推的逸云系統已經升級到3.0版本，配合8英寸電容屏很容易上手，在這一版系統里，觀致開發了一些互動應用，還可以分享油耗等。只是從配置單上看，手動擋車型沒有ESC、TCS、CBC（彎道控制）和HA（坡起輔助濕得有些過于寒酸。但不論怎樣，觀致已經開啟了一個新時代。用他們市場部老大的語來說：細分市場，增長迅速。