豹走偏鋒

試駕捷豹F-PACE兩驅R-Sport運動版/四驅S高性能版沒錯，捷豹F-PACE是有著SUV的外形，但它卻把自己定義為一輛加高了底盤的跑車。實際上，這兩個大家伙還真有點不務正業呢。

F-PACE是捷豹品牌有史以來第一輛SUV產品，它將競爭對手瞄準為保時捷Macan、BMW X4以及奧迪的Q5。相比這些競爭對手，F-PACE首先在車身尺寸上就要比它們大上一圉，軸距達到了2874mm，這使其更具先天優勢。不過個兒大只是—方面，F-PACE說自己與它們并不相同。

外形設計延續著捷豹最新的家族風格，XE和XF車型上的設計元素在F-PACE上都得到體現。作為一款SUV車型，車輛前中網以及下格柵設計得尤為寬大，這也使得車頭具有很強烈的視覺沖擊感。第一眼看上去就感覺這是一款很“兇悍”的車。

從側面來看，車身下半部分給人一種SUV車型堅實的感覺，而上半部分溜背的尾部加上巨大的尾翼，這些都是跑車的設計風格。其實從整體造型來看，捷豹廠家并沒有將F-PACE定位為一輛中庸的SUV車型。他們所打造的這輛車是兼顧了SUV的高通過性，同時又具有跑車的駕駛風格和靈活的操控。

在緊湊型SUV車型中，F-PACE的尺寸顯然已經越級了。運動型SUV不僅動力強勁，更吸引人的是它出色的操控，這是兩輛能喚起你駕駛欲望的捷豹SUV。

本次試駕體驗，我們一氣兒借來了兩輛F-PACE，分別是售價62.8萬元的兩驅R-Sport運動版以及84.8萬元的四驅S高性能版。領導給我的指示是，看看這兩輛車哪輛更值得購買？這個問題很好回答，有錢當然選四驅S高性能版，差錢的就買兩驅運動版吧。捷豹用造型告訴我們，他們并沒有制造—款標準的SUV，F-PACE是加高了底盤的跑車，所以這次雙車體驗我更加注重的是兩車在駕駛感覺以及極致操控方面有何不同。

F-PACE兩驅R-Sport運動版使用了來自福特的EcoBoost系列2.0升渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm。價格更貴的四驅S高性能版使用了3.0升6缸機械增壓發動機，最大功率達到了280kW，扭矩460Nm。

先做一個少數派的報告，說說售價80多萬元四驅S高性能版的駕駛感受。3.0升6缸機械增壓發動機推動一輛整備質量不到2000kg的中型SUV，初段提速迅猛，中段加速能夠獲得持續的動力輸出，并且時速一直快速飆升到每小時240公里，之后我放緩了油門，不好意思我膽兒小。官方給出四驅S高性能版F-PACE百公里加速時間為5.5s，這提速對于我個人來說足夠了。極速為每小時250公里，我覺得捷豹標得有點謙虛。日常駕駛時，機械增壓發動機動力輸出更加線性，而且低轉速扭矩充沛，所以需要加速時變速箱并不會大幅降擋壓榨動力，充沛的動力儲備令駕駛變得更加從容。四驅S高性能版還有一點特別吸引人的地方就是排氣，它擁有捷豹跑車標志性的渾厚聲浪，—腳油門下去，豹子的怒吼瞬間讓你成為視覺焦點，缺點是排氣設計得有點小氣，來個雙邊四出該有多張揚。

相比之下，兩驅R-Sport運動版2.0升渦輪增壓發動機由于排量小，所以它的動力輸出要比3.0機械增壓發動機更加積極，即使在普通模式下油門的響應也很靈敏，稍微深踩一點就要降擋拉高轉速。8擋變速箱換擋速度很快，急加速有時甚至還能感覺到較大動力輸出的那種換擋闖動。中后段的持續加速就沒有四驅S高性能版那么猛了，畢竟排量較小。總體來說，我認為2.0升渦輪增壓車型的加速并不慢，至少初段的加速感覺很刺激。

出色的加速只是一方面，作為一款加高了底盤的跑車，F-PACE的轉向要比普通SUV車型更加靈敏，轉向虛位非-常小，稍微多打一點方向，車頭就會很迅速的做出反應。因為懸架調校偏硬，所以較高的重心對操控并未產生太大影響。S高性能版為四驅車型，它在彎道中極限來得較晚，四輪緊抓地面在山路上激烈駕駛，車輛的整體表現更加優秀。

最后再來說說捷豹F-PACE在一周使用過程中遇到的一些問題。首先就是倒車影像顯示太慢，車輛都倒出去好幾米了，倒車影像居然還沒有顯示出來。第二就是故障率，使用中兩驅R-Sport運動版的換擋旋鈕在車輛打火后升不上來了，四驅S高性能版的主動巡航系統無緣故的亮起了故障燈，這些故障讓駕駛員感到很無奈。

后記

由于篇幅有限，其實捷豹汽車的很多高科技我們都沒有介紹，比如輕量化的全鋁車身，一輛大SUV的車重還不到2000kg，再比如四驅S高性能版車型裝有自適應懸架系統，可對路面進行每秒500次的監測，隨時調整減振器阻尼，等等。刨去那些煩人的小故障，捷豹車的各方面表現都很均衡，如果你覺得BBA太浮夸了，那不妨把目光轉向捷豹，這位英國的“瘋狂紳士”。

不說國內的狀況，就是放眼全球來看也找不出幾臺三廂版的Crossover。“從古至今”這都算是一個新物種，或許人們還需要一些時間來接受和適應吧。

在我記憶里，除了觀致3GT以外，大概還有兩臺類似的車，一臺是沃爾沃在2015年初推出的S60 CrossCountry，搭載一臺2，5T發動機，并且配備了全時四驅系統：另一臺則是斯巴魯傲虎Sedan，搭載一臺3.0升水平對置6缸發動機，同樣配備了全時四驅系統，這臺車屬于第二代傲虎里的一個款式，推出時間在2000年左右。遺憾的是，這兩臺都未曾在國內發售，所以毫無疑問，觀致3GT是吃螃蟹的第一臺車。

那觀致3GT又是怎么樣的形態呢？廠方給出了—些關鍵詞，首先它面向追求生活品質的年輕菁英，主要是彰顯個性；其次，GT概念并非傳統的GT，或許更多只是—個符號而已；另外，作為一個新品牌，觀致透過3GT想要開啟高底盤三廂車這塊細分市場，所以他們決定賭上—把。

說到底。整車顏值和功能特性最重要

觀致安排的試車路線就在無錫太湖邊上，繞著湖邊的公路彎彎曲曲跑上幾公里，能發現這是一臺很硬朗的車，雖然底盤加高了不少，但是操控性能并沒有打多少折扣。行進途中，不時有車和我們并排而行，大概是想—睹觀致3GT的真容。在我們拍攝的時候，也有好奇的人湊上來問個究竟，同時也表達了對三廂車和Crossover相結合的贊許，看來高底盤的車在國內并不缺市場。

論顏值，觀致3GT其實并不差，側面輪廓一點也不奇怪。吸引路人的地方更多是車身周圍的一套黑色塑料包圍，以及專為GT新開發的火山橙車漆，不論晴天還是下雨，靚麗的顏色都會成為道路上的一抹艷麗風景線。相比觀致3Sedan，GT最大的變化就是裝上了四只侶英寸切割風格的輪圉，此外懸掛部分也經過調整，這樣一來最小離地間隙就體現出了優勢——滿載時候是174mm，空載時候則高達224mm，和許多都市SUV都不相上下了。

買車有時候其實就是買一種新的生活方式，對于住在城市里的人來說，觀致3GT可能是一款外觀非常拉風的車型，能體現自己的與眾不同；而住在小城市的人大概又能體會到觀致3GT高底盤帶來的便利，再也不用減速慢行來應付坑洼道路了。

在車內，GT維持了Sedan的內飾風格，布局方面沒有什么改動，只是在配飾和材質上面做了一些符合跨界身份的更改。例如儀表臺上的仿桃木飾板。