何去何從

過完元旦，北京又迎來了新的霧霾周期，從昌平到大興，都被紅色數(shù)字的預警圖所覆蓋，人們默默地行進在云里霧里，神情變得麻木，最多也就是在朋友圈向遠在他鄉(xiāng)的親人們秀一下首都的悲慘生活，甚至都不知道把怨氣發(fā)泄到誰身上，這種沒有目標的憤怒實在讓人不爽。

也就是在今天，樂視汽車在拉斯維加斯正式發(fā)布了量產(chǎn)新車FF91，0-60mph加速2.3g秒，續(xù)駛里程達到了700公里，純電驅動，叫板特斯拉的勢頭很明顯。然而很遺憾，看到這樣振奮人心的數(shù)字，再看看窗外的白色霧霾，我心里一點希望也沒有，電動車真的能讓北京甚至中國的空氣質量有質的變化么？這個命題里有太多不確定因素和隱藏的利益鏈，作為媒體我不想反駁來自于上層的聲音，但是我仍然不很認同這樣的解決之道。

我們來看一組數(shù)字，2016年1-11月全國電動車總銷量為28.23萬輛，同比增長102%。與此同時，越來越多的資本進入到新能源汽車領域，近兩年來，樂視、前途、蔚來、游俠、和諧富騰、風翔、小鵬、智車優(yōu)行、威馬汽車等近十家新興的汽車品牌瞄準了這個市場，因為國家對于傳統(tǒng)能源汽車的嚴格把控，新興的車企毫無例外地把新能源汽車作為唯一選擇，甚至可以預計的是未來10-15年，國內新能源汽車的產(chǎn)能比例會達到50%。他們言之鑿鑿地把環(huán)保，零排放作為未來的遠景，一片綠色大地上，奔馳著各種各樣的新能源汽車，沒有霧霾，沒有事故，新能源，無人駕駛成為常態(tài)。人類生活從此發(fā)生根本變化。

我且不會考慮能不能活到那一天，但是就在這發(fā)展過程中，我們的基礎建設到底能不能支持這樣的井噴，比如目前國內70%左右的電力來自于火電，就是通過燒煤產(chǎn)生的熱量發(fā)電，雖然國家在大力發(fā)展核電，但是目前清潔能源遠遠滿足不了市場的需求，這個過程將會比較漫長；還有大部分鋰電池的生產(chǎn)和報廢環(huán)節(jié)都存在著嚴重污染，有些重金屬對土地和地下水的影響甚至是不可逆的。還有一個更大的疑問，就是目前大力淘汰老舊機動車，且不說對于汽車文化的影響，有沒有人算過這筆賬，淘汰的老舊車要么報廢，要么流入到偏遠地區(qū)，我們以10年為限，讓這些老舊車經(jīng)過一定改造，再行駛10年排放的有害氣體多，還是我們再生產(chǎn)一輛新車排放更多呢，可悲的是，沒有人能給出答案，因為即使有，也有可能推翻之前對于環(huán)保的論斷，冒天下大不違。

對于排放問題我們跟很多國外記者有過交流，對于人口密度大的歐洲和日本，普遍的態(tài)度是盡量延長車輛的使用時間，而不是鼓勵大家置換新車，同時保證定期驗車，排除事故隱患，這樣不僅能減少工業(yè)帶來的污染，還能增強公眾的環(huán)保意識。而我們，把發(fā)展作為重要的任務，把產(chǎn)能和銷量作為唯一工作業(yè)績，甚至沒時間考慮在同一片天空下乎吸的自己。

透過窗戶，看到對面花鄉(xiāng)二手車市場人頭攢動，北京大量的國I國II機動車從這里流向外地，人們抓緊最后的年關置換新車，因為即使車況再好，過了年也不能進入五環(huán)行駛，我們把環(huán)境帶來的負面成本轉移到普通老百姓身E，況且尾氣排放還不是最主要的誘因，那么剩下的矛盾誰來解決？新能源產(chǎn)業(yè)任重道遠，目前還不能背負起這么沉重的膽子。