中歐列車成為新的大熊貓（聚焦一帶一路）

美國《福布斯》雜志網站4月14日文章，原題：開通直達中國列車，倫敦更進一步加入“新絲綢之路”　英國對被稱為“新絲綢之路”的多國性倡議將注入更多熱情——4月10日，首列滿載英國商品的直通貨運列車啟程開往中國。此舉顯示，英國脫歐公投后正全面加入這個能夠改變格局的項目。這也意味著新絲綢之路成為一個興起于中國與歐洲之間、由擴大的經濟走廊和貿易路線組成的新網絡。

許多歐洲運輸界人士對于最初的中歐列車并不看好。而現在，首批鐵路線運行還不到5年，就有了一個39條線的網絡，將歐洲的15個城市與中國多達20個城市直接相聯。這些鐵路線的貨運量逐年上升，如今已有將近2000趟列車跨越歐亞大陸。卡爾·蓋森目前正幫助哈薩克斯坦KTZExpress運輸公司開發歐洲業務。他一語道出中歐鐵路所具有的核心意義：“鐵路連接不同的國家，鐵路連接不同的文化，鐵路連接不同的民族。”

蓋森回憶說：“有人曾問我，‘你們不會用（跨歐亞鐵路運輸的）產品對歐洲打開門戶吧。我的回答很簡單：‘會的，我們也會對中國打開相同的門戶。”這些新的鐵路線如今為歐洲制造商打開了將產品供應給中國發展迅猛的消費者和B2B市場的新路。貨車上的商品恰恰是中國新興中產階級想要購買的，歐洲的制藥、汽車、奢侈品、農業和食品等行業將會從中受益。

去年，波蘭羅茲省省督維托爾德·斯特皮恩對筆者表示：“希望我們地區對中國的出口發展趨勢繼續下去。去年，有50列滿載我們當地食品的火車開往中國。明年計劃將有500列火車從我們地區到中國。”蓋森解釋說：“這表明，絲綢之路的整個概念開始成形。已不必再像一年前在歐洲頭幾個國家那樣費力去說服每個人。該項目本身開始成熟，勢頭越來越強——這是我們期待許久的勢頭。”

這些跨國鐵路線除了能為制造商在歐亞大陸運輸產品節省成本或時間，還有其他效果。它們建立了多個國家和市場之間的物理連接，從而為今后進一步合作打下基礎。這些中歐列車已成為中國的一種新形式外交。換言之，列車已成為中國新的大熊貓。▲

（作者韋德·謝潑德，喬恒譯）