東北三省跨境電子商務(wù)物流模式的選擇和構(gòu)建

□黃秀梅 裴麗杰

（黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150025）

東北三省跨境電子商務(wù)物流模式的選擇和構(gòu)建

□黃秀梅 裴麗杰

（黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150025）

“一帶一路”戰(zhàn)略中提出東北三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)創(chuàng)新貿(mào)易模式，積極發(fā)展跨境電商。跨境物流是制約跨境電商發(fā)展的瓶頸因素。本文通過(guò)分析東北三省現(xiàn)行的跨境電商物流模式，以及跨境電商物流模式選擇的影響因素，提出東北三省跨境電商物流模式的選擇與構(gòu)建的建議。

東北三省；跨境電商；物流模式

1 東北三省現(xiàn)行的跨境電商物流模式

1.1 國(guó)際郵政物流

國(guó)際郵政物流是通過(guò)國(guó)際郵政系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物的運(yùn)輸，以個(gè)人名義進(jìn)行貨物的郵寄。據(jù)調(diào)查，中國(guó)郵政大、小包業(yè)務(wù)、e郵寶等是東北三省跨境電商中較為常用的物流服務(wù)形式，在以上的物流服務(wù)形式中，郵政小包所占的比重高達(dá)60%以上。國(guó)際郵政小包具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和通關(guān)便利的特點(diǎn)，但是對(duì)貨物的重量、體積等方面的要求較高。

1.2 國(guó)際快遞

國(guó)際快遞是由國(guó)際快遞公司為跨境電商提供的國(guó)際物流服務(wù)。東北三省跨境電商主要采用DHL、UPS、FedEx(聯(lián)邦快遞)、TNT等大型國(guó)際快遞公司的物流服務(wù)。國(guó)際快遞物流服務(wù)具有速度快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但是費(fèi)用較高，偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)法到達(dá)。

1.3 海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是指跨境電商企業(yè)在國(guó)外自建或租賃倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)傳統(tǒng)的國(guó)際物流運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)貨物通過(guò)跨境電商平臺(tái)銷(xiāo)售給國(guó)外的消費(fèi)者，從國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨給消費(fèi)者。海外倉(cāng)物流服務(wù)具有配送效率高、成本低的特點(diǎn)。東北三省中的一些大型的跨境電商企業(yè)，以及一些銷(xiāo)售家具、汽車(chē)配件等重量大、體積大類型貨物的跨境電商企業(yè)在俄羅斯等國(guó)家建立了海外倉(cāng)。

1.4 邊境倉(cāng)

邊境倉(cāng)是依托邊境口岸和跨境物流通道，針對(duì)跨境電商建立的具有多種服務(wù)功能的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)，是跨境電商物流的升級(jí)版。邊境倉(cāng)一方面對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)降低客戶倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本，另一方面對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)由于配送時(shí)間縮減，買(mǎi)家將獲得更好的用戶體驗(yàn)。2014年，我國(guó)首個(gè)對(duì)俄跨境電商邊境倉(cāng)在哈爾濱正式運(yùn)營(yíng)，東北三省的跨境電商出口企業(yè)先將自己的貨物運(yùn)到哈爾濱邊境倉(cāng)，由黑龍江俄速通國(guó)際物流有限公司運(yùn)到俄羅斯。

2 跨境電商物流模式選擇的影響因素

2.1 跨境電商企業(yè)的實(shí)力

跨境電商企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相差很大，有的跨境電商企業(yè)實(shí)力雄厚，產(chǎn)品在國(guó)外的需求量和銷(xiāo)量均很大，比較適合采取自建物流的模式，能夠很好地把控跨境物流的各環(huán)節(jié)。而對(duì)于跨境電商的小賣(mài)家來(lái)說(shuō)，選擇第三方物流是較明智的做法。

2.2 跨境物流成本

各種物流模式下的物流成本不同，跨境物流總成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理費(fèi)用、國(guó)外消費(fèi)者的服務(wù)費(fèi)用等。跨境電商企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，要綜合地考慮各項(xiàng)成本和費(fèi)用，如果第三方跨境物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于企業(yè)的自建的跨境物流體系時(shí)，則該企業(yè)應(yīng)該選擇第三方跨境物流體系。

2.3 跨境電商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品

跨境電商企業(yè)銷(xiāo)售的產(chǎn)品各異，如3C電子產(chǎn)品類、服裝類、家居類等，種類繁多，有的產(chǎn)品體積小、重量輕，而有的產(chǎn)品體積大、重量重。對(duì)于體積大、重量重大的產(chǎn)品，就不適合采用國(guó)際快遞的物流模式，由此帶來(lái)的物流成本會(huì)很高。

2.4 跨境物流海外客戶服務(wù)水平

海外客戶服務(wù)水平的高低，可以從以下幾個(gè)方面去考量：第一，產(chǎn)品配送的及時(shí)性。產(chǎn)品配送的不及時(shí)，會(huì)延長(zhǎng)產(chǎn)品到達(dá)買(mǎi)家的時(shí)間，造成買(mǎi)家的不滿。第二，產(chǎn)品配送的安全性和準(zhǔn)確性。保證配送的安全性和準(zhǔn)確性，可以減少交易糾紛，提升國(guó)外買(mǎi)家的滿意度。第三，產(chǎn)品配送的服務(wù)態(tài)度。跨境配送人員的態(tài)度影響消費(fèi)者再次購(gòu)買(mǎi)的意愿。因此，海外客戶服務(wù)水平是選擇跨境電商物流模式應(yīng)考慮的主要因素之一。

2.5 跨境電商貿(mào)易國(guó)的政策

跨境電商的發(fā)展，使跨境電商的貿(mào)易區(qū)域范圍不斷擴(kuò)大，在跨境電商物流模式的選用也受到跨境電商貿(mào)易國(guó)政策的影響，有的國(guó)家政策穩(wěn)定性較差，管制嚴(yán)格，會(huì)影響海外倉(cāng)的創(chuàng)建成本和難度。比如，巴西的稅收政策嚴(yán)格，在巴西建立海外倉(cāng)的難度很大。

3 東北三省跨境電商物流模式的選擇與構(gòu)建

通過(guò)對(duì)東北三省的跨境電子商務(wù)的發(fā)展情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東北三省的跨境電商企業(yè)的規(guī)模普遍較小，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱。通過(guò)跨境電商出口的產(chǎn)品主要集中于泳衣、服裝等輕紡產(chǎn)品及電子產(chǎn)品，大包產(chǎn)品較少。東北三省中，黑龍江省的跨境電商的發(fā)展規(guī)模和貿(mào)易額超過(guò)遼寧省和吉林省，而黑龍江省的跨境電商主要針對(duì)的是俄羅斯市場(chǎng)。針對(duì)東北三省跨境電商的實(shí)際，對(duì)東北三省跨境電商物流模式的構(gòu)建提出以下建議：

3.1 利用地緣優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)展邊境倉(cāng)物流模式

東北三省具有臨近俄羅斯的地緣優(yōu)勢(shì)，因此具有開(kāi)展邊境倉(cāng)物流模式的優(yōu)越條件。俄羅斯市場(chǎng)政治環(huán)境不穩(wěn)定，很多跨境物流企業(yè)不敢輕易試水當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)，邊境倉(cāng)是企業(yè)很好的選擇。

從配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性看，客戶可以把自己的商品全部放到邊境倉(cāng)中，通過(guò)系統(tǒng)和邊境倉(cāng)對(duì)接，平臺(tái)前端產(chǎn)生訂單后，將信息推送到邊境倉(cāng)系統(tǒng)，由邊境倉(cāng)工作人員進(jìn)行貨物分揀、下架、打包、發(fā)運(yùn)，減少了客戶手工操作的差錯(cuò)率，同時(shí)也節(jié)省了商品國(guó)內(nèi)配送時(shí)間，減少物流配送周期的波動(dòng)，避免大促期間國(guó)內(nèi)物流爆倉(cāng)對(duì)物流配送的影響。

從成本來(lái)看，邊境倉(cāng)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海外倉(cāng)成本。俄羅斯是重稅的國(guó)家，對(duì)公司間的買(mǎi)賣(mài)經(jīng)營(yíng)監(jiān)控非常嚴(yán)格，從海外倉(cāng)發(fā)貨，稅務(wù)上很難做到完善，因此很多傳統(tǒng)的對(duì)俄物流企業(yè)都遭遇過(guò)重罰。

此外，邊境倉(cāng)還可以提供一系列的服務(wù)，包括產(chǎn)品的收貨、分揀、質(zhì)檢、打碼、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等一系列服務(wù)，同時(shí)還提供多種增值服務(wù)：包括產(chǎn)品稱重、產(chǎn)品拍照、包裹拍照、定制化包裝等。

3.2 嘗試物流配送聯(lián)盟模式

自建物流模式需要大量的資本投入，由于東北三省的跨境電商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，所以不適合采用此模式。而如果采用國(guó)際快遞等第三方物流模式，企業(yè)缺乏對(duì)物流的控制，影響跨境物流服務(wù)水平的提高，因此可以嘗試物流配送聯(lián)盟模式。

物流配送聯(lián)盟模式可以是不同的跨境電商企業(yè)之間的聯(lián)盟，分別在國(guó)內(nèi)和國(guó)內(nèi)建立兩個(gè)物流配送中心，具有一定規(guī)模的跨境電商企業(yè)建立物流配送聯(lián)盟后，可以將從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商采購(gòu)的貨物存放于國(guó)內(nèi)的物流配送中心，當(dāng)國(guó)外的客戶下單后，由物流配送中心按照地域特征進(jìn)行集貨，通過(guò)合適的運(yùn)輸方式，運(yùn)到國(guó)外的物流配送中心，再將貨物運(yùn)到國(guó)外的各客戶手中。通過(guò)建立物流配送聯(lián)盟，可以有效發(fā)揮跨境電商企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3.3 整合多種物流模式，發(fā)揮聚合效應(yīng)

跨境物流具有復(fù)雜性，包括國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流和國(guó)外物流，涉及進(jìn)出口國(guó)的海關(guān)、國(guó)際物流公司等多個(gè)參與方。每一種跨境電商物流模式都有其自身的特點(diǎn)，通過(guò)整合多種物流模式，發(fā)揮各種模式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)配送的低成本、安全性、速度快和服務(wù)水平的提高。比如，可采用邊境倉(cāng)+國(guó)際物流專線，國(guó)際物流專線 +海外倉(cāng)等，可以根據(jù)不同國(guó)家、物流要求，選擇合適的物流組合。

[1]田劍、王興伯.電子商務(wù)環(huán)境下跨境物流配送模式研究[J].華東船舶工程學(xué)院學(xué)報(bào),2002(6).

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1004-7026（2017）15-0032-02

F724.6;F752;F252

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.15.020

中國(guó)物流學(xué)會(huì)研究課題課題號(hào)2017CSLK T3-127。