我國跨境電子商務物流運作現狀及對策探究

劉敏姣

（韶關學院 經濟管理學院， 廣東 韶關 512005）

我國跨境電子商務物流運作現狀及對策探究

劉敏姣

（韶關學院 經濟管理學院， 廣東 韶關 512005）

跨境電子商務正處在快速發展期，已經是我國對外貿易中的重要組成部分。物流在跨境電子商務中具有突出作用，是跨境電子商務成功實現的重要基礎和關鍵環節。通過對我國跨境電子商務物流運作現狀、物流模式分析，對跨境電子商務物流在運行中所存在的突出問題進行探究，提出加快我國物流發展的策略。

跨境電子商務；物流；對策

近年來，跨境電子商務在我國得到迅速發展，甚至包括傳統企業都開始加入跨境電子商務領域，開展相關業務。跨境電子商務的快速發展，不僅帶動了我國現代服務業走向新水平，還促進了傳統企業的轉型升級。目前，它已成為我國進出口貿易組成類型中的一個重要分支。為鼓勵和促進我國跨境電子商務進一步發展，國家政府部門和地方各級相關部門高度重視，紛紛研究制定和出臺了相關政策。如：2013年商務部、財政部、海關總署等部門出臺了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》；2015年，國務院辦公廳印發了《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》；2016年，國務院又印發《關于同意在天津等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區的批復》，同意在天津、重慶、蘇州等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區。

據統計，目前超過5000家的跨境電子商務平臺已經在我國建立，超過20萬家企業開展了跨境電子商務相關的業務活動。據相關數據顯示：我國2011年跨境電子商務交易額約為1.6萬億人民幣，2012年約為2萬億人民幣；2013年突破了3萬億人民幣；2014年則達到了4.2萬億人民幣。另據2016年8月中國電子商務研究中心發布的《2015-2016年中國出口跨境電子商務發展報告》顯示：2015年我國跨境電子商務交易規模更是高達5.4萬億人民幣［1］。從商務部公布的我國歷年跨境電子商務年交易額可以看出，跨境電子商務發展速度迅猛，發展規模驚人。

通常我國跨境電子商務模式主要有三類：企業對企業（B2B）、企業對消費者（B2C）以及消費者對消費者（C2C）［2］，其中最為常見的是企業對企業（B2B）和企業對消費者（B2C）。對于跨境電子商務而言，和傳統電子商務相同的是，每筆交易中都基本包含了商流、物流、資金流以及信息流，統稱“四流”［3］。“四流”中的商流、資金流和信息流都可在互聯網上完成，而物流主要是在線下進行的，商品運送的時間長短、物流工作人員的服務水平等都直接影響著消費者對跨境電子商務的最直接的消費體驗。因此，跨境物流就是實現跨境電子商務的重要基礎和關鍵環節。

一、我國跨境電子商務 物流的五大模式

我國跨境電子商務的物流模式主要包括郵政包裹、國際快遞、國內快遞、專線物流和海外倉儲五大模式［4］。

（一）郵政包裹

郵政網絡已經基本形成了全球覆蓋，其覆蓋范圍遠遠大于其他物流渠道。究其原因，是由于它獲得了兩大組織——萬國郵政聯盟（UPU）和卡哈拉郵政合作組織（KPG）的大力協助［5］。這兩大組織主要致力于改善國際郵政業務、大力發展郵政領域的國際合作并向成員國提供技術援助。據不完全統計，2016年我國跨境電商出口業務中70%的包裹是通過郵政系統進行運輸，而這其中，中國郵政就占據了50%左右的量［6］。因此，現在我國跨境發貨渠道還是以郵政包裹這種方式為主。除了中國郵政，中國賣家通常還會使用香港郵政、新加坡郵政等其他國家的郵政來運送商品。郵政包裹模式最大的優勢是價格低廉，而其不足之處是運輸時間長、丟包率比較高、通關手續復雜等。

（二）國際快遞模式

國際快遞主要由德國敦豪國際公司（DHL）、荷蘭天地公司（TNT）、美國聯邦快遞集團（Fedex）和美國聯合包裹運送服務公司（UPS）這四大國際快遞企業組成。這些國際快遞企業都有一些鮮明的特點：他們利用自身豐富的資源構建了強大的全球化快遞網絡和IT系統，從而可以為全球各地的顧客帶來極佳的物流體驗。以Fedex為例，從中國廣州寄送1公斤物品至英國倫敦，需要的運費大約為人民幣510元，3-5天可送達客戶手中。國際快遞的特點表現在商品運送速度快、客戶體驗好，但其缺點是郵寄費用相對于其他物流模式要昂貴許多。因此，在一般情況下，中國商戶只有在客戶自己要求或由于商品自身特殊性需要迅速送達的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

（三）國內快遞模式

國內快遞主要由申通、圓通、中通、匯通和韻達（以下簡稱“四通一達”），以及EMS、順豐等企業的國際快遞服務組成。在跨境物流方面，國內快遞企業是近幾年才開始拓展其跨境物流業務。比如，申通在2014年3月開設美國分公司；2014年12月開通日本專線。圓通在2014年4月與韓國本土最大的快遞公司——韓國CJ集團建立戰略聯盟關系。中通在2015年3月開通“中通國際”。韻達旗下的跨境電子商務平臺優遞愛（uda）2015年2月正式上線。而匯通相對較晚開展跨境電子商務業務，它在2016年才開始著手布局跨境物流業務。相比“四通一達”的國際快遞業務，順豐更為成熟。目前順豐已經開通新加坡、馬來西亞、日本、韓國、泰國、越南、澳洲、蒙古、印尼、俄羅斯和美國等國家的快遞服務。從我國大陸發往歐美各國的快件一般需要4-8天，而發往亞洲各國一般需要2-3天，最快的1天即可送達。EMS以郵政渠道為依托，在國內快遞中擁有最完備的跨境業務，其快遞服務可以直達全球60多個國家，中國境內的出關能力很強［7］。在時效性上，EMS較為迅速，運送國內商品到亞洲國家一般只需要2天左右，到歐美國家則需要5天左右。而且，EMS費用相對四大國際快遞企業要低許多。但是國內快遞都有一個特點，它們主要專注于國內業務，并沒有專注于跨境業務，所以這些快遞企業能覆蓋的海外市場往往比較有限。

（四）專線物流模式

跨境專線物流是指發貨地的物流公司先通過航空包艙的方式將貨物運輸至國外，然后通過合作公司在目的國進行貨物的派送［8］。專線物流通常把到某一特定國家或地區的大批量貨物先集中起來再進行運輸，通過這種規模效應可以降低貨物運輸的成本，所以其物流價格一般比國際快遞低，這是專線物流最突出的一個優勢。在商品運送時間上，專線物流所需要的時間會稍長于國際快遞，但相比郵政包裹要短得多。在我國專線物流業內，美國專線、歐洲專線、澳洲專線、北美專線、俄羅斯專線等是最常見的。同時，不少物流公司為了拓展業務，也推出了中東專線、南美專線、南非專線等。但是，這些專線在國內的攬收范圍僅僅局限于部分城市，如上海、廣州、深圳等，其覆蓋的地區也不多。

（五）海外倉儲模式

海外倉儲模式通常包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送這三個部分［9］。頭程運輸是指商家將商品運輸到海外倉庫，運輸形式可以是陸運、海運、空運或者多種方式聯合進行。倉儲管理是指中國商家可以對處在海外倉庫的這些貨物進行遠程操控，他們主要通過建立物流信息系統來實現對貨物庫存的實時管理。本地配送是指海外倉儲中心在獲取貨物訂單信息后，再根據這些信息，與當地的郵政或者快遞公司合作，將商品配送到顧客手中。這種模式雖然可以解決運輸小包裹中成本高昂、配送周期漫長等問題，但同時它也存在一些問題亟待解決，如貨物容易積壓、運維成本高等。

二、跨境電子商務物流發展滯后的主要因素

我國跨境電子商務物流行業規模迅速擴大、服務能力不斷提升、信息技術廣泛應用，但在發展中也存在若干亟待解決的 物流問題。

（一）跨境物流與跨境電子商務發展速度上的不匹配

正如前文數據顯示，我國跨境電子商務發展迅猛，每年的交易額快速增長。但是在實際運作中，常常會出現快遞積壓或爆倉等現象，這些問題在購物旺季的時候會顯得尤其突出。也就是說，我國跨境物流未能滿足日益增長的跨境電子商務交易量的需求。

（二）國際物流成本較高、速度較慢

我國70%的包裹通過郵政包裹形式運送到國外消費者手中，但是郵政包裹具有運輸時間長、不能全程追蹤包裹、貨物退換流程麻煩、貨物丟包率居高不下，以及容易遭受海關查扣等問題。而國際快遞和專線物流相對于郵政包裹時效快、丟包率低、服務好，但是費用較高。因此，我國跨境物流的模式還需進一步完善，以提升海外客戶的消費體驗。

（三）我國物流基礎設施不完善

跨境電子商務涉及到跨境倉儲、跨境配送、跨境運輸，以及通關、核稅等許多問題，這些問題的解決都需要更專業和更先進的物流設施來與之相匹配。我國跨境電子商務物流起步較晚，與發達國家相比，我國對跨境電子商務物流的基礎設施方面的投入還不夠，基礎設施建設還不夠完善。

（四）國內缺乏專業化程度高的第三方物流

一方面，我國以順豐、韻達、申通等為代表的第三方物流企業數量較多，但是這些物流企業目前主要還是針對國內電子商務業務，只是在近幾年才開始布局跨境電子商務業務；另一方面，我國國內大型的、現代化的、專業化程度較高的第三方物流企業（如DHL、FedEx、UPS等）還相對較少。專業化的物流企業運作效率相對比較高，此外，還能為顧客提供更專業化的服務，提升顧客的滿意度，從而有利于推動我國跨境電子商務的發展。

三、加快我國跨境電子商務物流發展的策略

（一）完善跨境電子商務物流的法律法規

跨境電子商務物流運作效率的提升離不開良好的法治環境。目前，雖然我國已經相繼出臺了法律法規來規范跨境電子商務物流系統，但是仍然缺乏系統化的法律法規來規范倉儲管理、稅收、通關、企業管理等。物流行業內的許多領域還得不到國家法律的保障，這些法律法規的缺失所帶來的問題已經日益凸顯。國家政府部門應盡快推出系統化的跨境物流相關法律，在資金、稅收、簡化程序、倉儲等方面保障跨境物流的順利發展。

（二）建立企業物流聯盟戰略模式

物流聯盟是指由兩個或者多個企業通過簽訂合同，發展各自優勢來共同組建物流網絡組織，在運營過程中不僅要共同享有利益，還需要共同承擔風險［3］。對于國內電子商務而言，企業物流聯盟戰略模式是電子商務物流模式之一，其優勢是可以節約企業經營成本、提升企業服務水平以及提高企業競爭力。物流聯盟這種模式同樣值得跨境電子商務物流企業借鑒。這些國內外物流企業可以建立和形成這樣一種合作關系：加入聯盟的企業成員可以先將貨物運送至國內的物流倉儲中心進行儲存。一旦有國外客戶下單，國內的物流倉儲中心按照買家的訂單信息進行發貨操作，這樣貨物可以發送到客戶所在國的物流倉儲中心，再由國外倉儲中心通過他們國家的國內物流配送給國外買家。通過這種物流聯盟模式，買家下單后能夠進行迅速反應，提升物流配送效率，同時通過減少額外環節降低物流成本，從而提高買家的滿意度。

（三）促進第三方物流企業發展

第三方物流企業是專門從事物流行業的企業，它們可以為客戶提供高質量、高效率的專業服務。目前，我國第三方物流企業主要為國內電子商務服務，而這些企業多數是民營企業。由于受到資金短缺、基礎設施不完善、專業人才缺乏等方面的制約，這些企業難以應對更為復雜、繁瑣的跨境電子商務的需求。基于此，政府部門一方面應加大力度建設物流基礎設施，另一方面，應盡快制定相關政策和法律法規，以推動第三方物流企業的國際業務的良好布局與發展。此外，政府還應從資金、政策、人才培養等多方面給予第三方物流企業支持及專業的指導，幫助企業解決實際困難。除了政府的支持指導外，企業自身也需要加強基礎設施、信息系統、倉儲管理和服務設施的建設。從提升顧客體驗和滿意度出發，以降低跨境電子商務成本，追求提升物流運作效率和服務品質為目標。

（四）建立自營海外倉儲

海外倉儲的建立為跨境電子商務物流時效性問題提供了很好的解決方案。海外倉儲運作流程為：根據前期的訂單數據以及該國消費者消費特征和需求趨勢等信息，將貨物從本國運輸至該國的倉庫進行儲存。當海外消費者在互聯網上下訂單后，賣家可以直接向海外倉庫下達發貨指令。當海外倉庫收到賣家的發貨指令后，將貨物進行分揀、包裝，再配送給消費者。建立海外倉庫省去了貨物從本國發送到目的國的時間，大大縮短了貨物運輸時間，提升了消費者的購物體驗。

海外倉儲存在兩種主要形式——外包倉儲和自營倉儲。外包倉儲是目前跨境電子商務企業應用的主要運作方式［10］，主要利用海外倉儲提供商為其提供海外倉儲服務，具有成本較低的優勢，但是它的劣勢在于難以控制商品庫存和提高顧客滿意度。自營形式的海外倉儲需要大量的資金來建立海外倉庫，其優勢在于可以拓展海外市場、降低庫存、面對顧客的需求可以迅速做出反應；同時還可以和顧客進行最直接的接觸，充分了解顧客的需求并發現物流配送過程中所存在的問題，從而不斷改善物流服務效率，提高顧客滿意度。因此，自營海外倉儲相較于外包倉儲將更具有優勢。

（五）注重專業人才的培養

從事跨境電子商務物流行業的工作人員必須具備綜合性知識。除了需要掌握電子商務和國際物流相關知識外，還需要擁有較高的外語表達能力，能夠順暢地與國外物流企業以及客戶溝通，從而更好地開展物流配送工作，為客戶提供良好的物流服務。因此，我國高校在培養跨境電子商務物流行業人才方面，在培養方案和課程設置上應更加注重提高學生的綜合素質和專業素養。其次，可以構建校企合作的人才培養體系，注重培養學生的實踐能力，有針對性地培養跨境物流方面的專業人才。最后，學校還可以定期邀請國內外知名跨境電子商務物流專家或培訓師在學校進行宣講，讓學生及時了解和學習最新的跨境電子商務物流動態、技能、管理理念等。

四、結語

跨境電子商務的物流問題是制約跨境電子商務良好發展的主要問題之一。跨境電子商務物流影響著貨物配送的效率、質量以及價格，從而影響著顧客的消費滿意度，最終將影響跨境電子商務企業的銷售業績以及利潤。要推動我國跨境電子商務物流的良好發展，必須實際解決一系列阻礙我國跨境電子商務物流發展的問題。這不僅需要國家政策的支持，而且需要企業從自身出發，有效開展物流工作人員的培訓工作，有針對性地創建符合自身特點的物流運作模式，想方設法通過提升物流的配送效率、員工的服務水平以及降低物流成本來提升企業自身形象。

［1］魯丹萍.跨境電子商務［M］.北京:中國商務出版社, 2015:1-2.

［2］中國電子商務研究中心.2015-2016年中國出口跨境電子商務發展報告［EB/OL］.［2016-09-15］.http//b2b.toocle.com/detail--6350688. html.

［3］楊興凱.電子商務概論［M］.大連：東北財經大學出版社，2015:5.

［4］郭寧寧, 付芳.跨境電子商務的物流模式分析［J］.商業經濟研究，2016（15）:101-103.

［5］李嬋玉.跨境電子商務背景下的物流模式選擇研究［D］.南昌：南昌大學，2015.

［6］李向陽.促進跨境電子商務物流發展的路徑［J］.中國流通經濟, 2014（10）:107-112.

［7］張沖,葛炬.跨境電商系統特點及其對物流的需求探討［J］.物流技術,2015（9）:69-71.

［8］陳璐穎.淺析我國跨境電商物流服務問題及對策［J］.知識經濟,2015（17）:73.

［9］單喆煜.中國跨境電子商務物流發展需求及運作模式分析［J］.價值工程,2016（9）:72-74.

［10］張濱,劉小軍,陶章.我國跨境電子商務物流現狀及運作模式［J］.中國流通經濟,2015（1）:51-56.

Analysis on the Current Situation and Countermeasures of Cross Border E-commerce Logistics in China

LIU Min-jiao
（College of Economics and Management, Shaoguan University, Shaoguan 512005, Guangdong, China）

China’s cross-border e-commerce is in a period of rapid development, has been an important component of China’s foreign trade. Logistics plays an important role in cross-border e-commerce, is an important foundation and key links for the successful realization of cross-border e-commerce. Based on the current situation of cross-border e-commerce logistics operation in China, this paper analyzes e-commerce logistics, the cross-border e-commerce and the outstanding problems. Further more, it puts forward the corresponding measures to solve these problems.

Cross-border E-commerce; logistics; countermeasures

F724.6

A

1007-5348（2017）04-0059-04

（責任編輯：陳 娜）

2017-01-05

劉敏姣（1989-），女，湖南祁陽人，韶關學院經濟管理學院教師，碩士；研究方向：國際商務。