令人向往的共享經(jīng)濟

◇高榮偉

令人向往的共享經(jīng)濟

◇高榮偉

時下，共享單車方興未艾，共享充電寶又火了起來，其他諸如共享汽車、共享空間、共享床位、共享雨傘、共享圖書、共享場景等正在形成規(guī)模。共享經(jīng)濟在住宿和交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的同時，正迅速向食品、時尚、消費電子以及更加廣泛的服務(wù)業(yè)擴展。

共享經(jīng)濟的特點

共享經(jīng)濟的概念最早是在1978年由美國社會學(xué)教授馬科斯·費爾曼和瓊·斯潘思提出的。共享經(jīng)濟（Sharing Economy），簡單來說就是共同分享，指的是擁有閑置資源的個人或機構(gòu)，通過第三方平臺有償讓渡資源使用權(quán)給需求者，需求者付出費用，讓渡者獲取回報，通過分享閑置資源創(chuàng)造價值。資源的閑置是共享經(jīng)濟的關(guān)鍵。判斷一個經(jīng)濟形態(tài)是否屬于共享經(jīng)濟，主要依據(jù)其共享資源的使用權(quán)是否閑置。通俗地說，共享經(jīng)濟是指利用別人暫時不用的閑置資源，其實質(zhì)是提高這些閑置資源的使用效率。而所謂的共享，并不局限于空間維度，它也可以是閑置的時間、知識、經(jīng)驗、技能等，只要存在需求，這些閑置的資源就有可能孕育出共享經(jīng)濟。

各種類型共享經(jīng)濟的誕生，迎合了年輕人的消費心理。共享經(jīng)濟的特點是以節(jié)約成本和提高效率為目的進行的資源重新配置。不可否認，共享經(jīng)濟是一種創(chuàng)新。

建立信用評價體系是發(fā)展共享經(jīng)濟的前提

共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)是信用評價體系的建立。只有征信機制的建立和健全，才能實現(xiàn)閑置資源的真正激活。

信用體系已成為共享經(jīng)濟進一步發(fā)展的關(guān)鍵，其不完善在一定程度上阻礙了共享經(jīng)濟的發(fā)展。在社會整體信用水平較低的情況下，失信行為如果沒有納入法律體系，而只是在道德層面上遭到譴責，就會導(dǎo)致失信成本低，從而阻礙共享經(jīng)濟的順利發(fā)展。

此外，第三方平臺的信用評價不夠完善，平臺中雙方信息不透明以及尚未進行實名認證和賬號綁定，信用機構(gòu)沒有形成統(tǒng)一的標準和規(guī)范以及共享經(jīng)濟的交易雙方是信息不對稱的陌生人等，均容易導(dǎo)致不誠信現(xiàn)象的發(fā)生。共享經(jīng)濟的安全性和信用密切相關(guān)。一旦失去信用保障，安全性就難以體現(xiàn)。

在可以預(yù)見的未來，政府主導(dǎo)，市場充分參與，通過創(chuàng)新技術(shù)、管理手段等筑牢社會信用體系將成為現(xiàn)實。唯有在全社會建立完善的信用體系，才能實現(xiàn)共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，趕上并超越國際市場的發(fā)展水平。

共享有價值的東西

共享經(jīng)濟共享什么呢？當然是共享有價值的東西。隨著技術(shù)和消費升級，共享經(jīng)濟作為一種生產(chǎn)、分配的組織形式，通過積木式分工、碎片化供給使價值共享成為可能。

除此之外，人們還可以在共享經(jīng)濟名義下，獻上自己的一份愛心。

共享經(jīng)濟的核心

共享經(jīng)濟的核心是“經(jīng)濟”，是在“共享”的前提下賺錢。也就是說，它是一種經(jīng)濟行為，而不是公益活動。

2013年至今，中國共享經(jīng)濟快速發(fā)展，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，在資本之手的助推下，共享行業(yè)的投資正演變成熱潮。眼下，共享單車經(jīng)歷的過程和當初的滴滴、快的、優(yōu)步等打車軟件的燒錢大戰(zhàn)如出一轍。事實上，每一個共享行為的背后，都有資本如影相隨。摩拜在不到兩年時間內(nèi)便融資超過10億美元。日前，摩拜單車宣布完成最新一輪融資，并大舉進軍英國市場，它的強勁對手ofo也宣布將完成新一輪融資。共享充電寶據(jù)稱已經(jīng)成為下一個風(fēng)口，引得資本競相青睞。

目前，共享經(jīng)濟整體呈現(xiàn)出三個趨勢：一是現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)向出行、住宿、文化教育聚集；二是伴隨更多淺層技術(shù)向應(yīng)用端滲透，將帶來更多模式創(chuàng)新；三是未來向產(chǎn)業(yè)上游深入。其中，出行是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。2016年，國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達到了70億元，已有超過30家的共享單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。

2017年7月5日，第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》，以實時打車、共享單車和分時租車這三種主流的共享出行方式為切入點，觀察目前我國共享出行模式如何逐漸改變消費者的生活和出行習(xí)慣。共享出行的市場有多大?這份報告指出，潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。共享出行正在顛覆交通出行方式。這份報告顯示，到2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規(guī)模的共享單車出行。有人說，經(jīng)歷2016年的“資本寒冬”之后，2017年是“共享”的春天。國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心也預(yù)測，未來幾年，共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

目前，越來越多的共享平臺的出現(xiàn)，讓共享經(jīng)濟逐漸深入人心。

（作者單位：經(jīng)濟評論雜志社）