城市路段機動車橫向分布特征研究

陳君

摘 要 城市道路上機動車一直是交通流的主體，機動車駕駛行為通常可以分為橫向駕駛行為和縱向駕駛行為，[1]其中城市道路的機動車橫向駕駛行為一直受到學者們的重點關注和研究。本文通過設計科學的調查方案來研究機動車的橫向分布特征，包括不同車道上的交通量分布和不同車道上的車型分布，為預估城市道路路面結構設計交通參數提供了參考。

關鍵詞 城市道路 機動車 橫向分布

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

0引言

機動車的橫向分布行為是指駕駛人為獲得期望的駕駛速度而選擇車道或者變換車道的行為。基于采集數據的限制，本文主要研究城市道路上的機動車橫向分布行為。與公路相比，城市道路中不同功能道路服務對象的差異、嚴格的交通管制等措施，使得城市道路不同功能不同車道上的車型分布有其自身規律，車道分布和輪跡分布也表現出不同的特點。

1調查方案設計

為定量說明這一問題，本研究選擇西安市某段快速路進行車輛橫斷面分布觀測調查，以期統計分析不同車道條件下的車輛橫向分布規律特征。

1.1路段選擇

城市快速路是指在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，能實現交通連續通行，單向設置不少于兩條車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。快速路顧名思義，能提供車輛快速通行，以大容量交通功能為主，因而對于研究車輛的橫向分布行為具有一定的代表性。

本次調查選擇西安市南二環某路段，該路段為市區內環線的組成部分， 為二環快速干道， 以交通功能為主。機動車道的橫斷面形式為主路雙向六車道， 兩側均設有輔路，綠化帶對向分隔。

1.2觀測橫斷面

選擇觀測橫斷面需考慮的因素為： 通視良好、車流穩定、車輛行駛不受橫向干擾；路面標線、信號燈、標識標志、隔離柵欄等交通管理設施完善；觀測橫斷面前后沒有出入口、大縱坡、小半徑平曲線等。司機能正常進行加減速，超車，避讓車和變道行駛，保證各種車型的行駛規律不受外界影響。同時為觀測工作方便， 盡量將觀測地點選擇在人行天橋上或路

面中央分隔帶上，以進行長時間的連續觀測。

1.3觀測與統計方法

路面按車道劃分調查單元， 當車輛行駛過觀測斷面時， 記錄斷面上各車道通過的車型。通過現場實測取得分車道各種車型分布的數據， 并進行數學歸納分析，觀測時間為1小時。

2調查數據統計

本次觀測實驗中，選擇方向為由西向東方向，定義最內側車道為超車道，中間車道為主車道，最外側車道為慢車道。對不同車道上調查時段交通量、不同車道上不同車型的分布比例進行統計， 以反映各種車型在不同車道上的分布系數。

2.1不同車道上的交通量分布

統計各車道交通量（不作折減）后得到，交通量在慢車道上分布較少，為983輛；在主車道和超車道上分布較多，分別為1597輛和1690輛，符合車道設計時的預期，也體現了大部分駕駛人在駕駛時的心理特征。另外主車道和超車道上交通量分布相仿，且由于均能實現較高的行駛速度，觀察時間段內超車行為較少，這里不作詳細分析。

2.2不同車道上的車型分布

分析發現：各個車道上都是以小客車分布為主，小客車數量占絕大部分，由此可見，城市道路交通中， 居民出行是城市道路最主要的服務對象。

中型客車在觀察時間段內出現數量不多，且在三個車道上分布較為均勻。

大客車主要分布在慢車道上，主車道上有較少分布，超車道上沒有分布，這與城市道路交通管理政策和交通渠化措施有關，也與不同車型司機的駕駛行為和習慣有關。大客車出于安全考慮，需要保持較低的行駛速度，故主要分布在慢車道上。另外，該快速路路段在兩側設有輔路，常規公交車輛均在輔路上行駛，這里不作討論。

微輕型貨車和中型貨車在慢車道和主車道上均有少量分布，但根據西安市相關交通政策規定，西安市二環內（包括二環上）禁止貨車通行，上述車輛屬于違規上路，這里不作分析討論。

3結論

城市快速路上，主要以小汽車分布為主；出于安全考慮，大型客車主要分布在車速較低的車道上，而中小型客車傾向于分布在車速較高的車道上，以滿足駕駛人的期望速度。同時，機動車在同車道內的行車軌跡分布在車道中心線附近，并且成正態分布；駕駛人出于橫向安全間距的考慮，相鄰車道內車輛的側向凈空會維持均勻。

參考文獻

[1] 王武宏，郭宏偉，郭偉偉等.交通行為分析與安全評價[M].北京：北京理工大學出版社，2013.

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[4] 周志堅，徐行軍等.不同功能城市道路的車輛橫向分布特征[J].交通標準化，2008（6）.