互通立交合理規模的控制研究

馬露

摘 要：本文從交通因素入手，介紹了互通立交的規劃交通量以及通行能力和互通立交位置的確定對互通立交科學規劃管理的影響；從安全要素入手，介紹了互通立交整個結構以及技術因素對互通立交科學規模管理的影響，總結出互通立交占地以及項目造價兩項指標作為項目規模評價指標，基于此提出了管控互通立交科學規模的有效對策。

關鍵詞：互通立交；合理規模；影響因素；有效對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0132-02

文章介紹了制約互通立交規模的各項因素，指出了制約互通立交科學規模的關鍵因素，將占地與項目造價兩項指標作為影響互通立交合理規模的要素，最后根據項目情況提出了科學管理互通立交合理規模的有效措施。

1 互通立交規模的制約要素

1.1 交通要素

互通立交是連接兩個不同標高的通道，實現交通流各個方面之間轉變的紐帶。互通立交位置的確定是制約互通立交規模大小的關鍵要素，同時也是決定著匝道線形是否可以合理布設的關鍵。在平原區，地勢比較廣闊，互通立交位置的確定較便捷，對互通立交大小的影響較小；在山區，受地形條件的制約，互通立交位置確定就決定了互通立交設置的可行性與合理規模，位置確定不合理將會產生橋梁規模大、施工土方多和服務質量差等情況。這不但給互通立交建設帶來了影響，同時還影響了自然生態環境，最終增加項目成本。所以在互通立交位置的確定上應根據公路網和已批示的公路規劃展開布置，結合具體的地勢、地質、服務質量以及技術水平，多方案論證對比后，選用最優方案。

另外，互通立交位置的確定還要考慮互通立交建成起到的交通量引入以及分散作用，確保交通通行的必要條件以及與臨近互通立交之間的間距等要素。同時，在互通立交位置的確定上應重視盡可能少用農田，有效地利用地勢的有利條件，合理設置匝道線形，進而在確保互通立交服務功能的同時大大降低互通立交的工程造價，減少互通的工程規模。

1.2 安全要素

總體構架的確定是指在互通立交項目中主線使用何種形式跨越，空間構架如何，機動車和非機動車要不要分離通行，要不要考慮收費等這些問題都會制約到后續互通立交項目的占地規模。

互通立交整體構架的選用就指各互通立交選型、匝道出入口的形式，主線穿越相交通道的方法等應保持統一，確保車輛在經過互通立交出入高速道路時能保持一樣的駕駛方向，防止頻繁的車道轉換，有助于車輛的安全駕駛。而不合理的互通立交整體構架類型的選用，從安全方面來說，匝道出入行駛方式的頻繁轉換將造成司機的心理負擔，極易在出入口位置分不清通行方向，或無法及時變換車道通入通出主線引發安全事故。因此在立交選型和匝道出入口設置時應盡量遵循符合司乘人員駕駛習慣的原則，出入口間距較近的位置設置單獨的集散車道，同時盡量保證第一出口為右轉交通，第二出口為左轉交通。在主線穿越被交路形式的選取上，通常來說適合選取主線上跨的形式，主線上車輛行駛員的視線很好，能比較清楚的分清路線方向；而主線下穿時極易造成挖方工程量大，視線不清楚，存在安全問題。互通立交層次的確定，影響到互通立交項目在施工中的難易程度以及項目造價等問題，互通立交層次過多，各種匝道之間相交要滿足控制高程的要求，一定要設置很長的匝道來克服高差，導致橋梁結構物施工量大，互通立交的工程規模伴隨匝道長度的加大，占地規模也不斷加大。

2 互通立交科學規模的評估指標

結合上述的分析，制約互通立交規模大小的要素類型是多種多樣的，并且復雜多變，可是不管是從何種角度來說，互通立交項目作為高速通道上的某個節點，其不但具有分散與吸引交通量的作用，還促進了周邊經濟水平增長。尤其是在城市中，往往被當做一項地標性的建筑，對區域的經濟與文化的發展具有重要作用。

當前大家對互通立交大小的反應能看出，比較重視互通立交占地、項目造價、匝道線長度、主線整體長度、橋梁結構物比例以及對周邊經濟水平的影響程度等，其中互通立交規模與項目造價兩項指標是重點。互通立交的規模一方面能夠體現互通立交項目在總體路線節點上的積極作用，另一方面還體現了其對周邊用戶出行、交通流量、經濟進步等附加效應的作用；而項目造價是從經濟層面來確定互通立交項目施工占地規模，是互通立交項目可以落實的有效保證。

互通立交占地與造價是互通立交整體規模的評價要素，具有簡便、明確的特點，互通立交占地增大，互通立交的規模也會隨之增大；項目造價增加，其規模也會增大。而兩者之間是既互相聯系，又相互約束的關系，互通立交的占地大小能直觀體現互通立交的規模，而項目造價高低，并不一定與占地有直接關系，需綜合立交形式、位置、結構功能等多種因素。互通立交項目是一項空間建筑物，科學的管控其層次的大小能夠有效減少其對地面的使用，而高層次的建筑物則使項目造價大大提升。所以，在互通立交項目設計時應全面衡量比價兩者的差異所產生的經濟效益差，進而選用一個科學的指標來管理互通立交的大小，達到功能全面，占地小，投資少的目的。

3 互通立交規模大小控制的有效措施

（1）從互通立交占地方面來看，要縮小互通立交大小，應盡量做好以下幾點：1）合理定位互通立交的位置。互通立交不是路線呈帶狀形，而是突出以主線上某個點為中心的拓展性，所以在互通立交位置確定上應盡可能選取在地形平坦廣闊、地質較好、拆遷很少和相交道路擁有很高的平、縱形要素的地方。尤其是在山嶺區互通立交的設計中，要合理利用地勢條件，避免大填大挖。2）增加互通立交的層次。有效利用地勢、地形特點和匝道主線橋長的特點，在某些條件下增加互通立交的層次不僅能夠增添互通立交的層次感，使外觀更美觀，還能夠減少互通立交的占地。3）突破互通類型的常規化。在互通建設地區受地勢、地質以及地物等控制要素過多的地區，互通立交的設置不應局限于常規的互通類型，應按照地勢的特點充分利用現存的山脊、山谷等可以利用的合理區域選用變異的互通立交類型。4）互通立交和收費站的綜合設計。收費站是互通立交建設的組成部分，其占地面積的規模也是互通立交大小的組成部分之一。在互通立交選型過程中應全面考慮收費站的設置條件，在地形情況允許的基礎上應盡量采取適合設置收費站的互通立交類型，比如喇叭型立交，其經過一個端口就能夠全面控制每個方向車輛的進出，是布設收費站的合理型式，而苜蓿葉型式因為其每個匝道都直接和主線相連，收費站的布設需在各個進出口分別設置，因而收費站布設很多，占地面積也相對較大。5）科學地選用互通立交的類型。據相關研究顯示，在直行交通按六車道計，交通量為當量小客車數的條件下，直行和轉彎交通量均較大，相交公路的設計速度較高，并要求用較高的速度集散時，可采用定向式或半定向式立體交叉。相交公路的等級相差較大，且轉彎交通量不大時，可采用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形立體交叉。不設收費站的高速公路、一級公路相互交叉時，可采用全苜蓿葉形立體交叉，但其用地較大、出入口多、通行能力較差以及交織運行嚴重，應慎重選用。目前，隨著路網密度和服務水準要求的提高，高速公路、一級公路相互交叉的樞紐立交，宜采用半定向式立交（如渦輪式）或組合式立交（如變形渦輪式、變形苜蓿葉式立交）等。以上僅是一些基本的原則，在實際選型過程中還必須與立交所在地的自然條件和環境條件相適應。形式選擇時要充分考慮區域規劃、地形地質條件、可能提供的用地范圍、文物古跡保護區、周圍建筑物及設施分布現狀等。在滿足交通要求的前提下應綜合分析研究，力求地形利用合理，工程營運經濟，與環境相協調，造型美觀，結構新穎合理。

（2）從互通立交項目的工程成本來看，互通立交科學規模的管理應做好以下幾方面的工作：1）互通立交地方的選取應盡可能規避大范圍的住宅區以及農耕田和經濟林等，合理使用大范圍的荒地來建設互通立交，進而減少巨大的征地拆遷以及青苗補償成本等前期支出。2）互通立交位置要盡可能選用在地形比較廣闊，兩相交通道具有很好的線性技術要素，而兩者的高差相對很小的區域，減少因技術上的缺陷而投入的工程成本。3）互通立交匝道建設應盡可能降低構造物比例，過多的橋梁與隧道構架會大大增加工程造價，可為了節省土地資源而添設的互通立交層次需要經過技術經濟論證后嚴謹選擇。4）互通立交規劃是個橫向拓展的集中型公路項目，在設計時必須做好工程組織設計和建設方案的安排設置，確保各項作業順利開展，同時，還要在確保質量安全的前提下，減少原料費用，做好原料的出入以及應用信息記錄，以節省的宗旨，減少工程安全項目費用，同時還要減少節省工程現場管理費用，保證每項資源都能實現物盡其用。5）設計方案的調整。互通立交規劃是個繁復系統的工程，在設計期間要不斷的結合主線、地形等實施方案的調整，確保互通立交規劃以最少的工程造價引得最好的經濟利益。

4 結語

文章從交通要素以及安全要素這兩方面分別分析了其對互通立交合理規模的影響。通過研究，指出將互通立交占地與項目造價兩個要素作為衡量互通立交合理規模的重要指標，然后根據工程實際情況，總結出了管理互通立交大小的有效對策，這不但有利于指導互通立交規劃設計，還能給互通立交方案的改善提供有效的思路，進而指導互通立交設計可以在滿足道路通行能力的前提下科學的管理其規模大小。

參考文獻

[1]陳建宗，陳建新.高速公路互通立交與服務區合建設計研究[J].廣東交通職業技術學院學報，2014（02）：1-5.

[2]劉正祥，苗家武，朱忠明，苗瑞坤，孫楠.泉州灣跨海大橋工程南岸陸地區引橋及北岸接線設計重點分析[J].公路，2013（01）：158-165.

[3]馬建，孫守增，芮海田，馬勇，王磊，劉輝，張偉偉，陳紅燕，陳磊.中國交通工程學術研究綜述·2016[J].中國公路學報，2016（06）：1-161.