目測行車法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司 陜西西安 710016

目測行車法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司 陜西西安 710016

本文結(jié)合西安地鐵實際生產(chǎn)工作中非正常情況下的行車組織，以中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行列車進行監(jiān)控為例，闡述如何采用目測行車法組織行車，有效減少列車晚點提高乘客服務(wù)質(zhì)量進行探討研究。

目測行車法；行車調(diào)整；信號故障；安全關(guān)鍵

隨著地鐵精細化管理以及確保運營正常秩序要求越來越高，對我們在信號系統(tǒng)故障情況下的行車組織效率提出了更高的要求，目測行車法的作業(yè)流程簡單明了，并且能在較短時間內(nèi)到達有效應(yīng)急處置的效果。

一、目測行車法的作業(yè)要求及關(guān)鍵點

1.目測行車法是指在ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）故障情況下，中央及車站均無法對線路運行列車進行監(jiān)控時采用的一種行車組織方法。

2.目測行車法要求正常運營期間正線道岔均開通正線位置并電子加鎖。

3.組織目測行車法時，在站列車轉(zhuǎn)NRM（非限制性人工駕駛模式）模式限速40KM/H運行；區(qū)間列車轉(zhuǎn)NRM限速25KM/H進站到站作業(yè)完畢后限速40KM/H運行。遇前方有道岔的線路司機應(yīng)在道岔前限速25KM/H確認安全后恢復(fù)40KM/H運行；遇前方有彎道的線路司機應(yīng)鳴笛并限速25KM/H通過彎道，待列車頭部通過彎道后恢復(fù)40KM/H運行。

4.目測行車法區(qū)域內(nèi)列車的行車憑證為行調(diào)發(fā)布的目測行車發(fā)命令，地面信號機顯示不作為列車的行車憑證（目測行車法區(qū)域內(nèi)紅燈可以越過），司機運行期間須加強瞭望，遇道岔位置不正確及時提車并報行調(diào)；遇前方有列車未出清規(guī)定視野范圍（與前車至少保證200米運行間隔）內(nèi)時，及時采取有效措施，保持車距確保安全。

5.比照調(diào)車方式辦理時，列車限速15KM/H運行。

6.目測行車法區(qū)域相關(guān)車站必須協(xié)助司機開關(guān)屏蔽門并確認站臺安全；另外車站還應(yīng)做好乘客服務(wù)和解釋工作。

7.目測行車法區(qū)域折返站比照調(diào)車方式辦理時，如有高峰下線或者高峰上線列車暫不進行組織，待故障恢復(fù)后根據(jù)實際情況再予以調(diào)整。

8.目測行車法區(qū)域相鄰車站必須互相及時報點；規(guī)定報點車站還應(yīng)及時向行調(diào)報點；報點內(nèi)容包括列車車體號、到發(fā)點。行調(diào)和相關(guān)各站需做好記錄。

9.行調(diào)應(yīng)根據(jù)實際情況組織正常區(qū)域內(nèi)的行車調(diào)整（多停晚發(fā)、越站）保證均勻的運行間隔。

二、目測行車法的組織流程

1.行車調(diào)度（以下簡稱行調(diào)）發(fā)現(xiàn)中央ATS故障時，第一時間詢問相關(guān)聯(lián)鎖站ATS顯示是否正常，若正常則轉(zhuǎn)站控，由車站組織列車運行；若不正常則立即啟動目測行車法組織行車。行調(diào)應(yīng)及時將故障信息通報相關(guān)生產(chǎn)調(diào)度，通知其抓緊時間進行故障原因排查。

2.行調(diào)通知相關(guān)車站“因全線/XX聯(lián)鎖區(qū)信號設(shè)備故障，自發(fā)令時起XX站至XX站采用目測行車法組織行車，XX站比照調(diào)車方式辦理，固定采用折返線I/II道折返（若為不需要列車折返的聯(lián)鎖區(qū)故障，則不需要比照調(diào)車方式辦理）”。

3.行調(diào)通知全線司機“因全線/XX聯(lián)鎖區(qū)信號設(shè)備故障，自發(fā)令時起XX站至XX站采用目測行車法組織行車，XX站比照調(diào)車方式辦理，固定采用折返線I/II道折返（若為不需要列車折返的聯(lián)鎖區(qū)故障，則不需要比照調(diào)車方式辦理），各次列車駛?cè)肽繙y行車法區(qū)域采用NRM模式運行，駛出目測行車法區(qū)域自行轉(zhuǎn)信號模式”。

4.故障恢復(fù)后，行調(diào)首先應(yīng)賦予故障區(qū)域內(nèi)列車頭碼車（賦予了運行目的地及車次的非計劃車）組織列車先動起來，然后向車站和司機發(fā)布取消目測行車法組織行車的命令，最后根據(jù)實際情況調(diào)整列車運行根據(jù)運營時刻表重新套圖。

三、目測行車法與電話閉塞法的優(yōu)缺點對比

2017年7月5日西安地鐵一號線漢城路二級聯(lián)鎖區(qū)故障，三橋站至勞動路站藍顯，后衛(wèi)寨站顯示正常。此時，應(yīng)啟動三橋至勞動路電話閉塞法，一個流程下來大約需要一個小時，如果利用目測行車法組織行車，這個過程大概只需幾分鐘不會導(dǎo)致中斷時間太久。

目測行車法的優(yōu)點：

1.目測行車法比電話閉塞法減少了行調(diào)與車站和司機核對列車位置以及組織車站下線路鉤鎖道岔的環(huán)節(jié)，經(jīng)統(tǒng)計可節(jié)約時間約1小時。

2.目測行車法有效地提升了作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，減少了有責(zé)乘客投訴。

3.目測行車法更適應(yīng)于列車運行間隔不斷縮小的發(fā)展趨勢，不再要求相鄰列車之間至少保證一站一區(qū)間的運行間隔，滿足故障情況下高密度的行車組織需要，減少甚至避免了不必要的抽線、下線乃至一定程度的中斷運營，降低了負面社會影響程度。

目測行車法的不足：

1.列車運行的安全性卡控較為集中，不能實現(xiàn)多方位把控，行車安全主要由司機把控，對司機的駕駛能力和專注程度有特別高的要求。

2.減少了車站鉤鎖道岔的環(huán)節(jié)，但增加了一定的安全風(fēng)險。

四、結(jié)論

目測行車法有很多以毆打，同時安全風(fēng)險略大于電話閉塞法組織行車。因此，各地鐵行業(yè)可根據(jù)各自的實際情況進行選擇，只要能把握兩者之間的特點，然后制定合理細化的安全把控方案和具體優(yōu)化措施，揚長避短，一定會收到很好地效果。

[1]劉浩江.地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整策略[J].城市快軌交通，2011（06）