不言身退的老硬漢，該是什么格調？ M.Benz500E（W124）

涂純明

淡水河邊，秘密基地

在阿涂眼中，咱們熱火傳媒的CEO大頭義就像哆啦A夢一般，總是有辦法“變出”一些稀奇古怪的神車來透過報導嘉惠讀者，故而趁著此番前往中國臺灣的難得機會，我特別跟大頭義請益看看當地有沒什么神車能夠接觸，結果也不知道是他知道我曾經當過一段時間M.Benz 300E W124的車主，還是因為緣份天注定，在大頭義的“撮合”下，一段老奔馳（臺灣翻譯成“賓士”）愛好者的情緣就此接上——我和小劉哥！

相信不少人都知道臺灣淡水這處知名旅游勝地，但在相隔淡水河的對岸八里，卻還是相對來說比較工業區林立。我照著先前電話聯系小劉哥指導的路線加上導航，才好不容易轉進一條只容一車通過，并且坡度高達約45°的小山路，在這里，小劉哥的“秘密基地”——MaxS Garage.89有如世外桃源一般的出現在我眼前，而且我為什么要特別強調此處環境的清幽與“險惡”呢？試想，如果一臺古董車保養不當，發動機或變速箱只要任何一處有問題，要爬上45°的小山路，容易嗎？

MaxS Garage.89里面的場景是能讓我感動到快要落淚的！陣列在前的一群奔馳老車，包括C-Class車系誕生的前身——190E（W201），并且還是稀有的2.5 16V車型；包括生于上世紀70年代，特屬美規版本的280C（W114）（下期再為讀者奉上相關報導），另外包括一臺“亂入”的BMW M3（E30）……等車，但最吸引我目光的則是那臺500E（W124），它讓我一下子就懷念起曾經擁有的那臺300E，但更寬的車身葉子板又更說明了它的稀有與不凡。

小劉哥說：“這里是我存放藏車的地方?！钡矣X得，這里應該說是M.Benz一代經典的Party會館！

500E是什么概念？

轉動兩次鑰匙到儀表燈亮起，讓汽油泵浦運轉兩次多泵送點燃油到發動機，這是對于擺放數天未開之W124啟動前的“標準動作”，我知道，小劉哥也知道。但這臺500E發動機啟動之后的排氣聲浪，卻與我印象中熟悉的300E直列六缸M103機器截然不同——V8結構的M119發動機一動就好像千軍萬馬奔騰而來，沒有喀搭、喀搭的馬蹄聲，因為“多”（汽缸），這頻率已然幻化成能為人耳打激素的渾厚、綿密聲線，在MaxS Garage.89的廠房內釋放魄力，并且一時之間讓我誤以為某臺賽車正準備從P房中蓄勢待發！事實上，M119在經過擴缸之后就成了E60AMG的動力心臟，在被加上兩個渦輪之后，還曾經為Sauber、M.Benz車隊所用叱咤于80年代末尾那時的24小時勒芒賽事上，可見其堅強、不凡的功底。

喔！對了！這臺M119已經在這臺500E身上服役24年，行駛14萬公里了，如今還有這等健康運轉狀況，你該相信我說它能被用在跑耐力賽并非忽悠了吧？

開著500E慢速穿出狹小山路，在車輛較為稀少的八里主干道龍米路上，車和小劉哥都似乎再也按耐不住那激動的心——油門輕壓，四前速變速箱以從當今角度來看還算可以的降擋速度帶高了發動機轉速，然后……沒有然后，我只記得貼了一下背，車外景物就飛快后退，直到即將遇上前方車陣，來自車主小劉哥改裝的AMG多活塞剎車卡鉗才全力發功讓我們停下，而這整段從加速到停止的過程雖然不長，但就好像經過一段令人頭暈目眩的光波傳送空間移轉過程。我倒不是說500E有多猛多快，因為以當今性能車的角度來看，500E的5.9秒0～100km/h原廠加速性能數據只能算是還好，更何況用了二十多年后性能難免有所打折，但錯就錯在我以古董車的角度去看它，沒料它依然老當益壯給了我當頭棒喝！

很可惜沒有機會再深入一探這臺500E高速行駛的性能，因為我很清楚上世紀90年代那時的奔馳發動機，大多都馬力數值看起來很保守，加速性能穩穩當當，但向高速延展的能力卻超乎想象。拿阿涂我曾經擁有的那臺300E來說，老M103發動機憑藉3.0L排量只能釋放138kW最大功率、260Nm最大扭矩，以今日標準來看簡直算是垃圾，但奇妙的是要把那車開到200km/h的車速卻是輕輕松松。相對來說，要把500E催逼到250km/h限速，應非難事！

討厭的阿涂教室又來了——我為什么要特別折騰一臺老車跑高速呢？你錯了！還是“那個時代”的奔馳發動機脾性特別古怪，如果不定期讓它拉高轉速喘喘氣，發動機的動力性能會衰退得相當明顯，而道理就如小劉哥說的一樣，汽缸內的積碳與燃油系統內的油膠是始作俑者，只要拉高轉速把這兩部份搞舒活了，車開起來也就舒活了。你看看，技術控與收藏控的世界，是不是活得異于常人？

這不是奔馳，是保時捷

老實說，這臺500E是我坐過最不舒適的W124，經過車主改裝的前245/40ZR18、后265/35ZR18非等尺寸寬胎，以及用肉眼就能看出與一般W124車系不同的更大后輪負外傾角、更低底盤離地距，都讓此車乘坐起來比較顛簸、胎噪聲比較明顯，但這一切的一切卻道出了一段機密故事——

500E不是奔馳，是保時捷！

這或許言重了，但請相信我確實沒騙你，因為在90年代那時奔馳與保時捷有著密切合作，故奔馳把500E的底盤部份委托給保時捷代為調校與生產，是故500E的避震器、減震橡膠、防傾桿等眾多底盤部件都與一般W124車型有所不同，懸掛傾角設定也有看得出來的差異，造成500E會有更偏向性能車的駕駛感受——它的駕乘感有幾分跑格，過彎時的車身側傾被加粗防傾桿抑制得不甚明顯，避震器阻尼也是那種短行程的硬朗感，當然與此相對的是，500E的舒適性也就稍遜于一般W124車型了。

相對于帶有性能感的操控特性，更讓我印象深刻的是500E的底盤——我那老300E說一不二的硬派風格底盤在W124下一代的W210 E級車身上就已不復存在了，但500E則是更甚堅硬，一副經歷24年光陰洗禮的身子骨如今還那么硬朗實在，真不負保時捷與奔馳神雕俠侶一般的強強聯合！但天下之事有一利就有一弊，底盤厚實的W124車重普遍不輕，在高速公路上開算是順暢穩重，但在城市走走停停的路況下行駛，對于油耗就別太計較了。

要注意的是，根據小劉哥專業透露，奔馳500E在1994年改款為E500之后，底盤就不是純然來自保時捷特調，也因此收藏奔馳經典車的玩家大多矚意1990～1993年間的500E。但要知道，500E加上E500全球也才只有約10000輛，能夠找到車況理想的那萬分之一可有如大海撈針啊！

新得像初生baby一般

在看到這臺500E的第一時間，我問小劉哥的第一句話就是：“這臺車你花了多少精力翻新？”因為它的狀況就像1993年那時剛出廠一般簇新得不可思議，但沒想到小劉哥回復說：“我沒花太多精神去整修它，只能說有緣從一位很愛車的車主手中接過它?！?/p>

哇塞！這么一段天賜良緣，我這輩子除了取老婆之外，怎么就沒遇到過？（PS.剛剛這一句是老婆要求加上的，呵呵！）W124一代奔馳畢竟年歲已大，難免會出現一些小問題，建議有心收購此車的讀者們，在下手前要先做做功課了解此車型通病，作為判斷是否能夠購買的依據。

1.1993年之前的W124車型多采用機械噴射發動機，流量板臟污是常見問題，只需把空濾盒外蓋打開，朝看得見的圓形金屬流量板上噴些專用清潔劑即可。

2.1993年機噴發動機偶會出現空燃比調整螺絲跑位，這需要借助汽修專用的百分比表，透過檢測探針對接發動機艙內左前輪懸掛頂座附近一個圓形9孔檢測插座的第3腳以及車身搭鐵，然后調整空燃比直至表上數據調至發動機怠速運轉時在50%～60%變動即可，這或許也算是化油器與現代電噴過渡時期產物的特色！

3.三元催化堵塞，目前市面上不一定能找到適用W124的替換部件，比較省事的方法是找專做排氣管的店家焊接替代三元催化的產品即可。

4.W124的自動變速箱老了以后，換擋頓挫感會比較大，并且如果變速箱油道阻塞也會導致傳動滑差，建議找到專業店家作一次變速箱油循環清洗，而不是只把舊油漏出加入新油，加速無力的病狀應該會好點。

5.W124的空調、座椅……多項車內部件都依賴發動機抽取真空運作，因此車內阡陌縱橫的真空管，哪條有松脫或漏氣，有時就會造成發動機運轉不正常，而這沒有偷工的方法，只有慢慢檢查才能解決問題。

6.電路方面，保險絲盒、控制電腦等電氣部件偶有接點松脫問題，只要找到問題點重焊或除氧化即可。另注意1994年之后車型改用環保電路線束，用久了電線絕緣外皮會剝落導致短路、故障，建議購買前確認前任車主是否更換過。

7.點火模塊老化是W124的常見問題，再加上部份不少車型還是使用分電盤為火花塞提供電力，也存在耗損機率，這個部份的檢修換新難以避免。

8.采用硅油熱感應離合散熱風扇的車型，當這玩意老化損壞之后會出現無法接合，導致風扇無法為水箱充分散熱的問題，解決方法要不就想辦法找到新零件，要不就改個水溫感應電動風扇。

9.W124的空調系統供暖部份比較容易出現銹蝕故障問題，由于修復麻煩，有些人會選擇截斷發動機散熱水道便宜行之，但這就沒有供暖功能了，這點在您購買之前要特別檢查。

回憶我那臺1991年份的300E，接手時全鑄鐵結構的M103發動機基本狀況如新，機械部份在我轉賣出去時都未曾讓我花過一分修車錢，但電路部份就比較惱人，發電機換過翻修件，大燈控制模塊、發動機控制電腦出過焊點斷裂問題，保險絲盒接觸不良……，另外還有真空管路泄漏（W124的空調、座椅……部件的控制也采用真空吸力）問題，以及我不太想花精神處理的座椅皮革龜裂、褪色，原木飾板表面亮漆龜裂問題。但沒想到，這臺500E據說只有俗稱“黑豆干”的點火模塊讓小劉哥煩惱過，其它部份新得無以復加，皮椅、內飾件毫無龜裂，并且油亮富有彈性，座椅內的彈簧也QQ彈彈沒有彈力衰減、椅面沉陷狀況，太讓我覺得這車買來簡直就是賺到。當然，就算前車主愛車有加，但如果轉手之后沒有經過良好維護保養，一臺24歲的老車同樣也可能健康急轉直下，而在這方面小劉哥肯定付出了不少心血，因為光看這座專門買來放他藏車的“秘密基地”，以及一旁從國內外搜羅來的備用零件，就知這輛500E的命運不錯，遇到了小劉哥這位識貨、愛車之人。

500E在W124車系中算是除了E60 AMG之外第二高端的車型，故而在內飾配置上與一般等級較低的W124車型相比也有所不同，首先是方向盤用上類似1994～1995小改款之后車型那直徑較小、并附有氣囊的四輻式方向盤，其次是中控臺上的按鍵也整排羅列，包括冰雪模式、座椅加熱……等功能一應俱全，凸顯高端大氣上檔次的霸氣。還有特別的是，這車后座的中央位置多了置物盒設計故而限乘兩人，不像阿涂那臺300E的后座能硬塞三人，至于透過此配置擠出來的座椅包覆性……，老實說我還是覺得略有不足，依然算是舒適至上。

實用的經典

經過一番既有情懷又有熱血的試駕過程，我和小劉哥又回到他的“秘密基地”，看到那臺年輪比起500E又往前拔轉約莫20年的280C W114，我問小劉哥：“其實W124甚至包括W201的存世年代相對古董車標準來說還有一點距離，你為什么會選擇著重搜集上世紀80～90年代這個年份的車型，而不是尋找更古老、更有收藏價值的車型入手？”

“我喜歡屬于我這個年代的老車，那個時代的車有著不同品牌的獨家個性，有著剛毅、簡練、優雅的外觀線條，不像現代的車每輛外觀看起來都是圓圓的，拆掉logo都分不太出誰是誰。不過，老車歸老車，我更喜歡實用可以開在路上，而不是買來一天到晚不是修車就是走在修車路上的擺設，而且更重要的是，這車不能開起來太‘肉！”小劉哥如是說。

我能體會小劉哥的觀點，并且覺得他和我一樣都是那種著重實用性的老車愛好者，因為，我們同樣都沒有太多錢、太多時間，去找一輛買來天天都要供著伺候，天天都要跟國外交涉購買稀有零件來維修的車。我們想要的是，先精挑細選一輛年份不算太久遠，買來不用大修大整，并且也算那個年代比較稀有，比較有收藏價值，并且是有駕駛樂趣的老車，然后入手之后可以開著它出去上班、旅游，充分透過駕駛過程來享受與車交流的快感！

因此我注意到，如果是一般的W124、W201車型基本入不了小劉哥法眼，他收入的車例如這輛500E、以及190E 2.5 16V可都算是那個車型中的稀有珍寶，也只有“稀有”，才能經得起時光考驗永垂不朽。當然，這些車嚴格說來開起來并不慢，要談動力性能與駕駛樂趣保證有話題，這更增添了其存在價值。

如果您跟我、跟小劉哥一樣都是這種人，不妨可以參考這般挑選老車的模式進入老車世界，但很現實的是，我國海峽兩岸都一樣，對于一定年份以上老車有著嚴格的法規限制，這點算是兩岸共同的一堵玩老車大墻，如何破？只能再說了……