焦點酷改

到底是落后了一圈？

經歷一趟美國拉斯維加斯CES消費電子展的“洗禮”，我必須承認，出沒在這場盛會中比較“傳統”的汽車電子相關行業產品，基本已經勾不太起我的興趣，舉例汽車音響，主機就是主機，喇叭就是喇叭，變也變不出什么飛天遁地的新奇功能。

但奇怪的是，回來之后，我印象最深的反而是Wayne先生——TERM LAB那位潛心研發音響測試設備的老板兼工程師，Brad先生——ARC Audlo公司那位當場拆開新迷你DSP給我講解電路與部件的工程師，Chris先生——Audlocontrol那位把主力新產品DM-810介紹出千變萬化聲音魔術的銷售經理。這些傳統的人、公司，依然孜孜不倦鉆研著，讓屬于“傳統”的東西精益求精，一番執著的匠人精神反而比起那些號稱比先進更未來的概念更讓我念念不忘。

這讓我不由得思考：到底是這些人跟不上世界急速發展的腳步，還是他們已經快過之后才決定沉淀下來？

我想，這個時代會給出答案的！

～涂純明

橫行，霸“道” 汽車漂移改裝、駕駛技術完全攻略 潘曙光 楊家煥

看完一月刊封面故事的漂移專題后是不是感覺不過癮？沒事，今天就讓阿潘來給大家加個餐！

這期酷改我們不僅要聊漂移戰車的改裝，同時也和大家簡單聊一聊漂移這門失控的藝術。

車內改裝

漂移時坐在車內的駕駛音要承受高速過彎所帶來超高的橫向G值，因此漂移車的車內改裝同樣是必不可少的。

1.防滾架

防滾架的作用有多大我想大家都知道，它是保護車手安全的重要道具，如果你的戰車沒有安裝防滾架，那幾乎所有的比賽你都無法參加！

2.賽車座椅、安全帶

賽車座椅具有很好的包裹性，4/5點式的安全帶也可以把你牢牢的捆在座位上，不僅可以保護車手在發生事故時的人身安全，而且漂移時讓你不必費力去控制自己的身體平衡，從而可以把精力全部放在完成華麗的漂移動作上。

Part1

漂移戰車如何打造？

漂移到底是起源于日本還是美國，至今沒有定論，寬泛意義上的漂移是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作，其目的是為了讓車通過彎道時發動機維持高轉大動力輸出，以免再加速反應變慢浪費時間。想讓愛車做出這種華麗的過彎動作，其實方法有很多，今天，阿潘就拿最常見的后驅車來和大家聊一聊如何讓車飄起來！

1.LSD限滑差速器

要做出華麗的漂移動作，怎能缺少LSD？裝上LSD后，車輛才能安心進行大油門漂移，不必顧慮車輪是否會原地空轉。LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，針對漂移最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時，車手要以連續收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時如輪胎鎖定不足則有失控的風險。

2.強化離合器

雖然在動力改裝部分我說馬力的重要性不是最大的，但通常漂移車的車主在改裝時往往會對戰車的馬力進行一定的提升，而且在漂移時車手經常會在高負荷的情況下彈離合，所以漂移車的離合器需要在高溫下仍然能夠保持很好的摩擦力。一般來說改裝漂移車的離合器需要讓離合盤的接觸點有很高的粘結性和散熱性，這樣才不會讓你的戰車在頻繁漂移彈離合時發生離合器損壞的現象。

動力改裝

1.發動機強化

擴缸加渦輪這些提升發動機動力的改裝都會出現在漂移車上，鍛造活塞、鍛造曲軸、鍛造連桿等高強度的配合，將馬力和扭矩大幅提升，很容易就能將車身橫過來并且保持前進的狀態。當然，這一系列的改裝都需要耐用性的測試，保證在持續高轉速時的穩定性。對于漂移車來說，動力改裝不要一味追求馬力，更重要的反而是發動機運轉的順暢程度。敏捷的反應，均勻的最大馬力值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比大馬力來得重要。

2.散熱系統

我們知道漂移車發動機高轉但欠缺撞風散熱（漂移車輛的位移速度不快，空氣流動帶走熱量的效果差），所以說對散熱系統考驗很大，一般來說我們可以采用加大水箱和加裝機油冷卻器（就是我們常說的油冷、水冷）等方式對發動機的散熱系統進行強化。

定位定輸贏

Said by東莞市中記輪胎經營部總經理康冬平

飄移車的底盤改裝是重中之重.最基礎的一點，想要做出華麗的漂移動作，你需要一個很大的轉向角。簡單來說就是漂移車的前輪要有大幅度的負外傾角，而后輪相對很小，這是為了前輪有很好的指向抓地力，而后輪易于漂移。至于舵角部分，前輪以內八字來做設定，而后輪則是外八，同樣也是為了讓前者有更靈活的方向掌控，后輪易于漂移。

漂移利器——手剎

Said by潘曙光

漂移并非后驅車的專利，像漫畫“頭文字D”里開HONDA Civic EG6的莊司慎吾，就是以拉手剎車的方式來巧妙控制后輪鎖死，進而達到漂移的目的。同樣，就算對先天擁有優異漂移體質的后驅車來說，當車手遇到角度比較刁鉆、需要更大幅度漂移量來通過的彎道時，有時在油門與方向盤的控制之外，再輔助一點手剎車來鎖住后輪，更能幫助車尾向彎外偏移，車頭更快向內對準出彎點迅速出彎。

請注意，拉手剎車漂移僅限受過專業訓練者使用，一般拿捏不準拉手剎車時間點或力道的人，亂拉一氣可能會造成危險喔！

底盤改裝

1.防傾桿

漂移車對底盤剛性和防傾桿的要求十分苛刻，理由在于如果車輛只依靠彈簧與減震器來控制在轉向時產生的側傾，那么就需要有非常硬的彈簧與阻尼極高的減震桶與之搭配。這樣一來，懸掛系統就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常彈跳，得不償失。因此大部分漂移車上都會安裝防傾桿。防傾桿結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連接起來。當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾桿便可起到一個抗扭作用，減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

2.輪胎

在漂移中，車手一直孜孜以求的是操控隨心的境界，也就意味著輪胎必須在從快速加速到平滑與側彎時都有著強大精準的抓地力。因此，漂移實際上就是對輪胎的一種集中爆發性的撕拉和磨損。所以，一款足夠耐磨同時又能夠讓你在漂移時精準控制抓地力的輪胎，是漂移場上成敗之關鍵。

漂移技巧入門教學

定圓練習

用后驅車畫出定圓是漂移的基本功，千萬不要說把方向打滿玩命加油門造成的響胎大推頭是漂移！在這里，阿潘教大家兩個比較簡單就可以學會定圓的方法：

1.在一塊空地，停車狀態下把方向打1/4圈，然后全油門讓后輪瘋狂轉起來，當你感覺車輛開始滑動的時候雙手輕輕松開方向盤，讓方向盤在你手中自由滑動，不要因為車輛失控而收油門，這個練習就是讓你慢慢了解車輛極限轉向過度的感覺。

2.還有一種就需要用到燒胎的技巧了，左腳控制剎車，右腳保持油門高轉速，讓車輛在原地開始燒胎。在這個基礎上慢慢嘗試把踩在剎車踏板上的左腳輕輕抬起，越慢越好，這樣車輛便會在后輪持續打滑運轉的同時開始慢慢向前移動。這時便可以輕微地打一些方向，慢慢地來，就像慢動作一樣。

控制這個滑動后你就可以嘗試調整畫圓的大小了，想要畫大一點就向外側修一下方向再小幅調回，反之亦然。接下來就可以練習中心定圓了。

放一個高度最好超過1米的錐桶在中央，用上面說的第二種燒胎起步的技巧來做（最開始時做逆時針旋轉會簡單一些），用眼睛的余光看著這個中心錐桶，隨著越繞越快和角度越來越大，車頭與錐桶的位置幾乎保持始終如一，你會感覺車和錐桶定在那里，而外面的世界一直在旋轉，切記練好前不要找喜歡的姑娘來代替這個錐桶。當你熟悉一種繞行方向的畫圓時一定要抓緊練習反向的畫圓。

Part2

漂移車手初成長漂移被稱之為華麗的失控，實際上漂移并非失控，而是處于可控和失控之間的臨界點處，多一分或小一分的方向，以及深一點或淺一點的油門都會立即讓車輛進入失控狀態，漂移其實是一門對操控及車輛性能要求很高的駕駛藝術。

身邊很多朋友對漂移技巧有很強的求知欲，相信愛車的你也一樣，那么阿潘就在這里為大家介紹一些練習漂移的小技巧。

畫“8”字

在學畫“8”字之前，你需要仔細看明白右邊介紹的“重心轉移”，畫“8”字其實就是連續的重心轉移，讓一個逆時針旋轉緊接著一個是順時針旋轉再接一個逆時針旋轉，直到永遠，這也就是為什么讓大家把正反畫圓都熟悉后再練習畫“8”字的原因。我們把每一個定圓畫完后再“8”字相交積聚能量做到最大限度的甩尾后收油減速、回抽方向再加油，變成下一個反向的定圓。“8”字的練習千變萬化，簡單的方法可以用兩個錐桶相隔16米左右；也可以用錐桶擺放兩個直徑8米、外圓相距8米的雙圓；甚至擺上間距不等、直徑不同的幾個圓同時交叉練習。

漂移小學堂

漂移的方式多達N種，有后驅車靠馬力使后輪突破抓地力，也有前驅車靠手剎強行漂移

這里就給大家介紹兩種比較常見的漂移方式。

1.動力漂移

大馬力后驅車主要采用Power-Drift，完全靠油門的收放與方向的控制來實現。何時踩油門，是瞬間大油門，還是長時間含住油門，不僅取決于車輛的驅動方式，更與想要的漂移效果有關，漂移中的油門控制甚至可總結為：憑感覺。只有練熟后，才會曉得如何控制油門，并不存在絕對通用的技巧。以我們漂移專題里的M2漂移過彎為例，首先需要采用較高的速度進彎，急打方向入彎的同時繼續對油門施壓，讓后輪失去抓地力，當車尾向外滑動后還要繼續保持油門，然后反打方向，將車輪指向行進路線，這時你的車就會一直漂移入彎。短暫幾秒內需要對油門控制相當細膩，而經過彎心后適當減少油門并調整方向，以保持車輛的前進方向。說起來簡單，但實際操作時，每個動作的時間、尺度都要恰到好處才能一氣呵成，而怎么把握“度”，則全憑感覺與經驗。

2.重心轉移

還有一種老外稱為“Driftning with load shfting”的玩法，也叫斯堪的納維亞漂移，意指利用重心轉移來實現漂移。靜止的剛性固體，其重心位置不會改變。但運動中的汽車其重心的位置就一定會發生轉移。在急剎車時，車身不僅因為慣性而保持前沖的姿勢，同時還有車頭下沉以及車尾上翹現象，顯然此刻車輛的重心已前移。

那么如何利用重心轉移來實現漂移呢？首先，必須有一定的加速度，加速度夠大才能產生足以轉移重心的慣性；其次，一旦車身動態變化，重心或許再次轉移，能讓車輛漂移起來的機會只在瞬間。

Part3

看別人的“實兵操練”

前面和大家聊了很多關于漂移車的改裝和漂移的知識，但只是嘴上說說怎能過癮？

阿潘特地為大家找來兩款漂移場上常見的改裝漂移戰車，趕緊來一睹它們的風采吧！

編輯點評：銳志是一款標榜舒適豪華的家庭房車，想要讓它轉眭為漂移用車，除了提升發動機動力，底盤與剎車的強化也不可省。

動力方面，原廠2.5升4GR-FSE發動機，在更換活塞、連桿、曲軸等零件后，可以直接加大排氣量到3.2升，再配上渦輪增壓的助力，最大馬力據說上達500hp的恐怖境界；至于底盤方面，更換具備高低軟硬可調功能的HKS Hyper-MaxⅢ避震器，是它能靈活改變懸掛特性來面對不同漂移賽場的重要武器。

編輯點評：日產Silvia系列車型一直很受漂移一族的喜愛，這臺S14在經過車隊一系列精心的改裝下，變成了一臺恐怖的比賽機器。

拆掉與比賽無關的音響與空調裝置，改讓眾多控制開關及儀表電裝品進駐在以導模制作的中控臺面板內；應對不同比賽環節而專門設定的懸掛，讓車手王琪可以在比賽中發揮出更好的水平。

行家指路

Said by瑪吉斯DRS車隊賽車手 王祺

AM：漂移車的改裝是一門大學問，您覺得車輛改裝的重點是？

王：首先，安全是放在第一位的，保證車手安全是第一的，像我們這臺7號賽車，防滾架就做過了相應的調整，駕駛位側邊打了一個交叉的強化結構，這樣會對駕駛員的人身安全有更好的保護。另外，包括車頂、車后側也都有交叉穩固的防滾架，這個就是加強車體強度與車側的對策，尤其雙車對決容易和其它車子發生碰撞的時候，能為駕駛員提供很好的保護。

AM：我們知道輪胎對漂移比賽有非常重要的影響，那么您認為一個好的漂移用輪胎，前后的搭配應該有哪些要素？

王：這個就要兼顧全面性，因為不同的場地和不同的氣溫都會有不同影響，可能還有下雨、甚至如我上一站比賽遇到的下雪這樣的天氣，所以包括磨耗指數、耐磨程度，雨季抓地的表現等等這些性能都非常全面的輪胎，才能在比賽上取得勝利。

AM：如果要您給一個漂移的新手提建議的話，你覺得他應該怎么樣循序漸進學習？

王：作為一個新手，首先他的第一步是要知道如何才能讓一輛面臨失控的車處于可控范圍之內，然后再用你的技能讓它做出華麗的動作，就教學來說，我們會將這些拆分多種組合動作來教。

一般來說，我們用輪胎的消耗參數來做為指標，以我的經驗來說，練習大約消耗120條到200條輪胎，就可以參加全國性賽事。