這是我最難評價的保時捷 Porsche Boxsfers（718）

陳政義

Verdict：★★★★

許多男人把保時捷跑車列為此生一定要擁有的夢想，擁有這夢想的并非都是汽車門外漢或是隨口喊喊，許多汽車專家與專業車手的夢想也是一樣。

大頭義曾經在二手市場看過幾輛老保時捷跑車，老氣冷911固然好，但車價已經被炒到快比新車貴了，Boxster/Cayman也是很好的選擇，但986到987前期市場以Tiptronic自排為主，而且動力較弱，987后期之后帶S的都是好選擇，但進入718時代之后，我還夢想著入手Boxster嗎？

變強是唯一的路嗎？

我開著全新Boxster S在深夜無人的高架道路上快跑了幾段，因為不久前剛剛在保時捷萊比錫自家賽道狠狠操了全新911 Carrera S，然后接著在上海賽車場讓職業車手駕著以趨近極限的方式沖刺了幾圈，我很驚訝普通版的911實力可以如此強大，我知道渦輪發動機的短板在哪里，我甚至可以預期新款3.0T可能會有些讓我白眼的表現，但是很明顯的，渦輪世代的911超越了我的預期，我對991后期渦輪的喜愛甚至遠超過997時代的911Turbo！

簡單說，新版Carrera S帶給我的爽快感完全讓我忽略了掛上兩個渦輪后帶來的改變，熟悉的水平對臥6缸震動與低速帶點金屬質感的轟隆聲，強悍的扭力在2000轉過后逐漸涌出，一路挺進到7000轉，不論我怎么微調收放油門，發動機都不會有神經質的表現，收油時你能明顯感覺泄壓的聲音，但回補一腳油轉速很快提了上來，過去渦輪發動機被人詬病的油門再加速反應在911上完全不存在，它或許比991自吸時代在提速上少了點線性與紅線區高潮的快感，但更加平均分布的扭力使得它不論日常使用或是賽道競速，實力都比991前期堅強不少。

我們都喜歡經典車款越變越強，從991前期蛻變到渦輪化的后期，我從充滿質疑到后來的釋然，我欣喜見到這樣的蛻變，雖然因為機械可靠度尚未有太多口碑，我還不會把991后期列入購車考慮名單中。

推力推著你沖刺。過去我們沖刺時必須地板油而且擋擋紅線，這點這副2.5T沒問題，轉速很愿意積極朝7000轉刻度挺進，然后PDK升擋時帶著雙離合質有的“噗、噗、噗”朝200刻度奔去，減速時變速箱自動降擋補油，伴隨著“蹦蹦”的放炮聲維持在較高的轉速，再加速反應雖不像911的3.0T那樣靈敏，但不致于讓人不耐。

聽起來一切都很美好，但你是不是感覺哪里不對勁？

抱歉我無法說愛你

快跑了幾段之后放慢了下來，Boxster一如過去保時捷跑車慣有的淡定，臉不紅、氣不喘，機械質素在保時捷跑車上向來不用懷疑。我用普通模式在市區穿梭，發動機轉速多數時間在2000轉上下，那是個有點尷尬的場景，排氣管不時傳來“擼、擼、擼”的聲音，我感覺車廂甚至有種不太舒服的低頻共振，這時的油門有些懶洋洋，轉速稍微提高就可以消弭這些癥狀。

然后，水平對臥4缸與水平對臥6缸，盡管在帳面馬力甚至是轉換成加速成績上，跟911 3.0T的差異都不是那么巨大，但實際給駕駛者的感受，一來是聲浪表現讓我很不適應，4缸機缺了綿密的音頻，這對迷戀981 Boxster S紅線區聲浪的我特別不能適應，更不用說低轉速時歧管壓力較低發出了擼擼聲。二來是4缸加上排量較小，Boxster S再加速的油門反應顯得不夠直接，這對于習慣過去自吸6缸+PDK快如閃電的換擋魅力的我，確實是個難以克服的心魔。啊，還有Boxster車內那個觸摸屏……，你知道的，這就不是只有718的問題了。

Boxster S快嗎？快極了！比過去任何一款Boxster都快，比同級Z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自詡為輕跑車的對手能夠相提并論，根據我們編輯海外測試的經驗，718在賽道上更是快得驚人，我從來都不去提保時捷的快，還有它們在激烈操駕時提供給車主無與倫比的人車一體快感。

結論：981 Boxster S太棒了！

原諒我這偏執的測試心得，身為保時捷跑車矢志不移的支持者，我無時無刻不夢想著我的車庫可以集滿幾款經典911與Boxster。過去老款Boxster/Cayman我不那么迷戀是因為不夠快，718 Boxster我不那么迷戀則是因為它快得不像是我迷戀的的保時捷跑車，聲浪不像，感受也不像。

當然我們必須給718一個中肯的評價，我相信購買718的買家96%沒有開過981或是991，他們認識的Boxster就從718開始，這是同級別最決、最富樂趣、也最可靠的MR跑車，這是毫無疑問的！