火星撞地球，第二季 Maseratl Levante vs Tesla Model X

何連山

第一眼看上去，Model X與之前的Model S內飾設計是幾乎一樣，但是很多細節上已經作出大改變，更迎合主流的使用感受，比如前排中央位置終于放了一個有凹槽的儲物盒，而且直接凸出一個蘋果iPhone/iPad的充電接口，省卻了自己帶線的麻煩。Model X算是我開過讓駕駛者變得最懶的一輛車，它從我上車前一刻起就已經徹底顛覆了我對所有傳統汽車的認知——當我兜里放著鑰匙，以正常速度走近車門鎖止狀態的MODEL X時，前門會自動打開來迎接，讓我可以很瀟灑地坐進去，接著用手系安全帶，用腳踩下剎車踏板，這時候車門會徐徐關閉。當然更懶的是，我無需像使用傳統汽車那樣尋找點火開關掛擋松開手剎等操作，只需用右手手指輕輕撥動換擋桿掛上D擋，車輛就可以啟動行駛了，一切都是那么讓人慵懶，但又不得不承認這很瀟灑！

除了讓自己爽，Model X最值得矚目的莫過于那對鷗翼門。當兩扇鷗翼門如展翅般打開時，這時候它的造型就像它的名字“X”那樣充滿未知。不過比較尷尬的是，畢竟車門的傳感器始終有盲點，不能完全監測四周的物體。所以一旦有需要在鬧市當中開啟裝x模式的時候可得先留心四周，不然如果車門碰到其它地方那就很尷尬了。

1作為一家“IT”企業的產品，超大屏幕肯定不會缺席，看起來的確很炫，但沒有物理按鈕始終不太符合人機工程學。

2兩個前排駕駛位中間位置不再是一大塊空缺，而是設計出一個實用的儲物格，終于足夠人性化了。

3儀表也是全液晶顯示，信息非常豐富。

4在每一扇鷗翼門內，都隱藏了6個傳感器，用以感知側面和上方的障礙物。不過，依然存在盲區，所以還是需要多加小心。

相比Model X，瑪莎的內飾保守得很，很多傳統東西它都保留下來，就算是SUV造型，它也心照不宣保留了無邊框車門設計。上車的時候大部分人肯定找不到那個啟動按鈕，因為它藏在了方向盤左側位置，這是典型的賽車傳統基因。還有一點是我最喜歡的，就是藏在方向盤背后那兩支碩大粗壯換擋撥片桿，那種冰冷的金屬質感簡直是每個熱血男人的最愛。當然，瑪莎可以提供自定義化服務，車廂內的色調材料等均可以按照自己需要選裝。

好在瑪莎除了保留傳統之外，還沒有脫離潮流，豪華的配置也是應有盡有。全景天窗、座椅加熱、蘋果CarPlay等都符合當下主流配置需求。不過有些東西還是需要妥協的——這款車身有5米長、軸距超過3米的大型豪華SUV，它的內部空間尤其是后排實在有點捉襟見肘。畢竟瑪莎就是瑪莎，它更專注在車輛的機械性能方面，你不能奢望它帶給你5個舒舒服服的座位

1賽車世家的傳統，保留點火開關在方向盤左側這個設計。

2碩大的金屬撥片桿是力量的表現，誰都受不了這個誘惑。

3除了觸屏控制，瑪莎為Levante多設計出一個旋鈕控制。

4作為豪門，車廂內安裝一個鐘表似乎是一種儀式感。

貴為百萬級的豪華SUV，Tesla Model X與瑪莎拉蒂Levante兩款車都裝備了帶可升降功能的空氣懸掛。降到最低狀態下，兩款車的離地間隙幾乎已經跟普通轎車相差無幾，但事實上只要經過起伏路面它們還是露出SUV的“尾巴”——較為長的懸掛行程在壓縮回彈的過程中顯得貼服性不夠好，縱然這已經是SUV車型里面比較優秀的表現了！

這兩臺長度超過5米、重量超過2噸的巨無霸級別四驅SUV，百公里加速都僅需5秒左右。講真，其實感官體驗一點都不會覺得痛快。尤其是Model X90D，那種無情的撕扯加速感見好就收DE！Levante在數據上可能略遜一籌，但事實上瑪莎就是瑪莎，無論轎車還是SUV車型，在普通模式之下就已經表現出類似寶馬、奧迪運動模式那般蠢蠢欲動的狀態，在排氣聲浪與加速感官上都讓人產生刺激感。我并非想說Levante擁有絕頂的操控，雖然它那套四驅系統大部分情況下呈現后驅狀態，但事實上它在彎道中更多表現為推頭狀態。好在車尾尋跡性跟得上，只要稍微松開油門車身就回歸受控。

換上Model X 90D，用同樣甚至更高的速度劈彎，車身傾側和推頭現象較Levante更少，雖然是高大的SUV，但它卻表現出較為競技的彎道表現。Model X的四驅系統既不是傳統推頭表現，車尾也沒有太多動作，一前一后兩個電動機由電腦不停發出指示分配動力系統，這樣一來打破了傳統由發動機到變速器再經過傳動軸這樣一系列繁瑣的扭矩傳遞。說到底，想要突破它的極限是非常困難的，哪怕在彎道里面大力加速它都不太會失控。

Model X的駕駛感受正如它行駛過程，快則快，但它卻不露聲色，也很難預測它下一步的軌跡。Levante雖然容易推頭，但它在突破極限之際的車架反應是很容易讓駕駛者感受到。我相信特斯拉也是無心插柳，以這家IT企業的品牌性格絕不會研發一臺高性能SUV，但事實上Model X先天的平衡性卻讓它擁有超班操控實力。至于Levante則是一輛不折不扣的瑪莎，它所表現出來的性格與轎車Ghibli如出一轍，有型有格，而且不care德系豪華SUV那般注重平衡性。

在與這兩臺SUV相處過后，我對這兩家從未涉足SUV領域的廠家深感好奇：一出手便能不同凡響到底是基于什么功底？

Levante正如瑪莎的標語：THE MASERATI OF SUVs——它先是一輛瑪莎拉蒂，然后才是一輛SUV；它雖然5米長、2噸多重，但它依然沒有丟棄瑪莎傳統的品牌性格。而特斯拉Model X，其實可以不用理解它為一輛SUV，因為真正的電動車不應該像Model S那樣用一個轎跑車的外殼去包裝它，畢竟電動車已經打破了傳統內燃車固有動力系統布局，先天具有優良的平衡布局，無論是用跑車還是SUV的外殼包裝它，或許都應該有完勝傳統汽車的操控表現。

不過回歸到情懷層面，其實我更喜歡Levante，因為駕駛它就像與一位有血有肉的對手抗衡，雖然它依然有傳統汽車這樣那樣的缺點，但正因為有缺點才有血有肉，太完美則遠如神級，不是嗎？更何況，Levante的優缺點，還是一種讓我愿意在潛移默化中接受它的魅力呢！

嗯！Model X也許會顛覆傳統汽車，但是回想起兩年前在惠州福岡賽車場，我手心冒汗地開著一輛續航只剩下不到40km的Model S P85D到處尋找充電設施的窘境，我就覺得Model X就算會顛覆，來得估計也還沒那么快。

地球還是很危險，我還是先回去火星了。