混凝土軌枕螺旋道釘錨固中應注意的事項

張智紅

摘要： 本文介紹了混凝土軌枕螺旋道釘錨固作業中應注意的事項，對影響軌枕錨固質量的控制要素進行了具體說明，對做好錨固質量控制，具有積極的指導意義。

Abstract： This paper introduces the matters needing attention in the anchorage operation of screw spike of concrete sleeper and expounds the control elements of the sleeper anchoring quality in detail， which has a positive guiding significance for the quality control of the anchor.

關鍵詞： 混凝土軌枕；螺旋道釘；錨固；注意事項

Key words： concrete sleeper；screw spike；anchoring；matters needing attention

中圖分類號：U213.3+4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0145-02

0 引言

在鐵路工務系統中，混凝土軌枕螺旋道釘錨固作業是一項常見而又重要的作業內容，錨固質量直接關系到混凝土軌枕的后期使用情況，對保持線路的軌距、扣壓力、軌道框架結構的穩定性、行車安全起著不可低估的作用。然而，筆者在調查中發現，有些一線職工錨固作業不標準，采用泥土、稻草等雜物堵塞軌枕底部的“預留孔”時孔深尺寸忽大忽小，不能嚴格把握錨固材料的配合比，錨固料添加順序錯誤，錨固時不使用錨固架，導致錨固質量不高，軌枕在上道使用后容易出現錨固強度不足、螺桿拔出脫落、螺桿高度尺寸不規范、歪斜，給后期使用帶來很大麻煩，并造成材料、工時浪費。有鑒于此，筆者建議從以下幾個方面提高混凝土軌枕螺旋道釘的錨固質量。

1 嚴格選用錨固材料

混凝土軌枕螺旋道釘錨固用料的配制原料主要包括石蠟、砂子、水泥和硫磺。硫磺要選用Ⅱ～Ⅲ級工業用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。出現受潮情況，應在配制前干燥。要求所采用水泥是標號不低于425號的普通硅酸鹽水泥，若發現結塊現象，應在配制前過篩，嚴禁使用失效或過期水泥。砂子采用天然級配中粗砂，粒徑≤2mm，配制前過篩、洗凈、烘干、嚴禁使用粉土砂。石蠟采用工業用石蠟，配制前打成碎塊。確保沒有雜物混入各類材料內，要清理干凈熬制用鐵鍋。

2 嚴格控制錨固漿成分配合比

根據氣候條件，按以下規定的質量配合比范圍，試驗選定各種材料用量：石蠟：砂子：水泥：硫磺=（0.01～0.03）：（1～1.5）：（0.3～0.6）：1。

選擇配合比時，根據氣溫考慮配制成的溶液應較稠，其流動度以不影響灌注為宜。氣溫高時，選用量取比例的上限，反之取下限。一般情況下，其重量配合比可按硫磺：水泥：砂子：石蠟=l：0.5：1.5：0.03。各種材料的用量必須使用量器，準確稱量。當氣溫低于0℃時，一般不宜進行錨固作業，若必須作業時，螺旋道釘應適當加熱，以保證錨固質量。

3 嚴格控制熔制工藝

按選定的配合比，用臺稱秤好各種材料的一次熔制量。其中砂子按過篩、洗凈、烘干后的重量計。熬制過程中必須使用測溫計，測量漿液溫度，控制火力，杜絕糊漿。先將過篩、洗凈、烘干后的砂子放人鍋內攪拌加熱至100～120℃，再將水泥放人鍋內攪拌加熱至130℃左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃左右）即可使用，這樣的混合液凝固后才能達到最大強度。溶制處所距錨固地點距離不宜太遠，以就近為好。漿液出鍋后，保溫送到錨固點。

4 嚴格控制錨固工藝

清理好釘孔，恢復原來的喇叭型。錨固前清理釘孔，孔底不得單純用草、麻繩或其它松軟雜物封堵，必須使用黃土封死搗實。對于Ⅱ型枕，封層厚度不得大于37mm，凈留孔深不得小于160mm。測量用木棒深度尺寸控制位為Ⅱ型175mm。對于Ⅲ型枕，封層厚度不得大于37mm，凈留孔深不得小于190mm。測量用木棒深度尺寸控制為205mm。

提前將軌枕支墊放置平正，錨固中要使用錨固架，擺正錨固架以控制螺紋道釘位置。溶液一次灌夠，在螺旋道釘與軌枕交接處使混合液凸起，杜絕出現凹坑，防止囤積雨水，銹蝕螺桿。

將螺旋道釘順錨固架左右旋轉垂直插入，螺旋道釘的方（圓）臺應高出承軌臺面，使用彈條扣件時高出0～2mm，使用扣板扣件時高出5～8mm。

硫磺錨固螺旋道釘幾何尺寸標準為：螺旋道釘的圓臺高于承軌臺面0～2mm；同一承軌臺上兩螺旋道釘中心距應控制在214±2mm范圍內；兩承軌臺內側螺旋道釘中心距應控制在1299±2mm范圍內；同一砼枕上4個螺旋道釘應在同一直線上，歪斜不大于4mm。

5 錨固作業中其他注意事項

①螺旋道釘錨固前要做好防潮，錨固后必須及時涂油，防止雨水侵蝕生銹。

②錨固的混凝土枕必須擺放穩固，不侵限。螺旋道釘孔底位置盡量放平，便于填土搗實。

③對錨固中發現未達標準的道釘，應立即撥掉重新錨固。對錨固漿已凝固的，必須用鋼釬或風鉆擴孔，不得使用大錘硬砸取釘。嚴禁在凝固中調整螺紋道釘位置尺寸。

④熔制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開鋼軌5m以外的下風方向，人員應站在上風頭操作。

⑤硫磺為易燃物，不得近火存放，配制熔液時，不得先放硫磺。

⑥熔制按配合比，一次秤好。按砂子、水泥、硫磺、石蠟順序依次加料，熔制錨固料時，應控制火力，溫度不得超過180℃。當熔化成漿糊狀時，不準再填入硫磺，以免起火。

⑦向軌枕孔內灌注熔液時，應使用專用器具，要端穩、灌準、適量、防止濺灑燙傷。

⑧熔制處所與錨固地點距離不宜太遠、防止熬制好的漿液在灌注時溫度達不到要求而凝固，影響錨固質量。

⑨安設錨固鍋時，必要時在電務通信人員的配合下，避開其設備。

6 結論

本文所研究的螺旋道釘錨固工藝和質量控制標準，尤其是對錨固漿成分配合比、硫磺錨固材料的熔制工藝、道釘錨固工藝的控制措施不僅規范，而且符合道釘錨固要求，其規定的工藝參數和操作流程能夠有效杜絕錨固材料的配合比控制不當、錨固料添加順序錯誤、不使用錨固架等不規范操作問題，客觀上就保證了道釘錨固質量，大大提高了鐵路客運的安全系數。另外，在實際應用中，施工單位可以結合具體工況合理調整錨固工藝參數，以滿足現場施工要求，使客運行車有更多安全保障。

參考文獻：

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