淺談汽車轉向操縱性的檢測要求和檢測方法

張偉力

摘要：本文簡單介紹了汽車轉向操縱性的檢測要求和檢測方法，講明了故障分析及診斷思路，此方法操作性強，簡單易懂，現與大家分享。

Abstract： This paper introduces the test requirements and test methods of automobile steering maneuverability， explaines the idea of fault analysis and diagnosis， this method is highly feasible， simple and easy to understand， to share with you now.

關鍵詞：汽車轉向操縱性；檢測要求；檢測方法

Key words： automotive steering maneuverability；testing requirements；detection method

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0120-02

0 引言

汽車轉向操縱性對行車安全和駕駛員的勞動強度有著直接關系。轉向裝置操作沉重、方向不穩定容易導致駕駛員疲勞或使車輛操縱失控而導致交通事故發生，因此汽車轉向操縱性的檢測是一項很重要工作。下面從轉向操作輕便性、穩定性和機動性三個主要方面，談一談汽車轉向操縱性的檢測要求和檢測方法。

1 輕便性

汽車轉向操作輕便性的檢測可采用兩種檢測方法中的任意一種檢測方法，即路試檢測和原地檢測。

1.1 路試檢測

1.1.1 檢測要求

根據GB7258-2012第7.2.1條款規定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25m的車輛通道圓行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力應小于等于245N。

1.1.2 檢驗方法

①試驗前應先將轉向力測試儀安裝在轉向盤上，并檢查車輛的輪胎氣壓應符合規定，車輛空載。

②試驗時，駕駛車輛從直線向前的位置沿標準路徑由直線行駛逐漸過渡為圓周行駛，圓周直徑為24m，行駛速度為每小時10km。在過渡行駛過程中，現場測試人員應該將過渡行駛時間以及施加在轉向盤外緣的最大切向力都應記錄詳盡。在整個行駛過程中車輛不應跑偏其方向盤不應有擺振、路感不靈或其他異常現象。

1.2 原地檢測

1.2.1 檢測要求

根據GB18565-2001第7.2.2條款規定：汽車轉向輪置于轉交盤上，轉動轉向盤使轉向輪到原廠規定的最大轉角，在全過程中用轉向力測試儀測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N。

1.2.2 檢測方法

①試驗前應先將轉向力測試儀安裝在轉向盤上，并檢查車輛的輪胎氣壓應符合規定，車輛空載。

②試驗時汽車轉向輪置于轉角盤上，按照轉向輪達到最大轉角的設計要求轉動轉向盤，在這個過程中使用轉向力測試儀對轉動轉向盤的操縱力進行測量。

如果檢測結果與標準不相符，可能是轉向系統的活動部件過渡磨損或卡滯，堅持從易到難的原則檢查轉向系統，檢查轉向軸軸承有否損壞或預緊力是否過大，檢查轉向橫拉桿是否變形或球頭配合是否過緊，檢查液壓泵皮帶是否松馳，檢查儲油罐油面是否過低，檢查液壓泵壓力是否不足，檢查限壓閥是否粘結，檢查內外泄漏是否過大，檢查液壓系統內是否有空氣，檢查齒輪和齒條嚙合間隙是否過大。

2 穩定性

汽車轉向操作穩定性包括轉向盤的最大自由轉動量、適度不足轉向特性、懸架特性、轉向輪的橫向側滑量四個方面。

2.1 轉向盤的最大自由轉動量

2.1.1 檢驗要求

根據GB7258-2012第6.4條款規定：汽車轉向盤的最大大自由轉動量

①最大設計車速不小于100km/h的汽車：15°。

②最大設計車速不到100km/h的汽車：25°。

2.1.2 檢驗方法

①測試場地必須是清潔、干燥、平坦的硬質路面。選好場地后，將汽車調整為直線向前的狀態。

②在轉向盤上安裝轉向力-角儀，轉動轉向盤至一側有阻力止，再轉至另一側有阻力止，用轉向測試儀測得該汽車最大自由轉動量，現場記錄測試數據。

如果檢測結果超過規定值時，說明從轉向盤到轉向輪之間有一處或幾處配合松曠，應檢查拉桿球頭磨損是否嚴重，檢查齒輪與齒條的嚙合狀態，檢查拉桿與支架配合是否松曠。

2.2 適度不足轉向特性

汽車穩態轉向特性主要包括過多轉向特性、不足轉向特性以及中性轉向特性，操縱穩定性良好的汽車通常具有適度不足轉向特性。

2.2.1 檢測要求

根據GB18565-2001第7.8條款規定：汽車應具有適度的不足轉向特性，以確保汽車的操縱穩定性達到“良好”的級別。

2.2.2 檢驗方法

在汽車圓周行駛時，駕駛員轉向盤保持一個固定的轉向，令汽車以不同固定車速行駛，若行駛車速過高時，汽車的轉向半徑增大，這種汽車具有不足轉向的特性；若汽車的轉向半徑不變，這種汽車具有中性轉向的特性；若轉向半徑愈來愈小，則具有過多轉向的特性。人們已經習慣于駕駛具有不足轉向特性的汽車。如果汽車不具備適度不足轉向特性，應檢查輪胎氣壓是否過小、是否超載，檢查轉向機構是否有卡滯現象。

2.3 懸架特性

2.3.1 檢測要求

根據GB18565-2001第7.6條款規定：對于最大設計車速大于或等于100km/h，軸載質量小于或等于1500kg的載客汽車，用懸架檢測臺檢測時，車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率應不小于40%，同軸左右輪吸收率不得大于15%，用平板檢測臺檢測時，受檢車輛制動時測得的懸架效率應不小于45%，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20%。

2.3.2 檢驗方法

有兩種，即懸架裝置檢測臺檢驗和平板檢測臺檢驗。

第一種檢驗方法——懸架裝置檢測臺檢驗。

①汽車輪胎規格、氣壓應符合規定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員）。

②將車輛每軸車輪駛上懸架裝置檢測臺，使輪胎位于臺面的中央位置。

③啟動檢測臺，使激振器迫使汽車懸掛產生振動，使振動頻率增加過振蕩的共振頻率。

④在共振點過后，將激振源關斷，振動頻率減少并將通過共振點。

⑤記錄衰減振動曲線，縱坐標為動態輪荷，橫坐標為時間、測量共振時動態輪荷，計算并顯示動態輪荷與靜態輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。

第二種檢測方法——平板檢測臺檢驗

①平板檢測臺平板表面應干燥，沒有松散及油污。

②駕駛員將車輛對正平板臺以5-10km/h的速度駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停住。

③測量制動時的動態輪荷，記錄動態輪荷的衰減曲線。

④計算并顯示懸架效率和同軸左右輪懸架效率之差值。

如果檢測結果不符合檢測要求時，應檢查減振器是否漏油，上下緩沖墊及相關部件的連接是否可靠有效，檢查減振彈簧是否疲勞、變形。連接部件是否松動或過度磨損，檢查懸掛臂是否變形，球頭是否松曠，檢查轉向節及軸頭軸承是否正常，檢查車架及相關部件是否變形或破損。

2.4 轉向輪的橫向側滑量

2.4.1 檢測要求

根據GB7258-2012第6.11條款規定：轉向輪的橫向側滑量的絕對值在±5m/km之間。

2.4.2 檢驗方法

①將車輛正對側滑試驗臺，并使轉向盤處于正中位置。

②使車輛沿臺板上的指示線以3-5km/h車速平衡前行，在行進過程中不得轉動方向盤。

③轉向輪通過臺板時，測量側滑量。

3 機動性

汽車的機動性主要是由車輛的最大轉角和最小轉彎半徑決定的。

3.1 檢測要求

根據GB18565-2001第7.5條款規定：車輛的最小轉彎半徑——以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大于24m，轉向輪的最大轉向角應符合原廠規定的該車的有關技術條件內，外輪轉向應符合一定的幾何比例關系。

3.2 檢測方法

①將車輛正對輪距尺，并使轉向盤處于正中位置。

②以3-5km/h車速軋過輪距尺停車。

③轉角儀根據輪距尺測得的輪距，自動調整轉盤。

④待轉盤停止后，將車輛低速正對駛上轉盤，停車，拉緊駐車制動。

⑤將轉向盤緩慢向左轉到最大值，測得內外輪最大轉角，然后將轉向盤緩慢向右轉到最大值，測得內外輪最大轉角。

⑥兩次測得的內、外輪最大轉角，是否符合原廠規定的該車轉向輪最大轉向角。

4 結論

以上是從輕便性、穩定性和機動性三個方面對汽車轉向操縱性的檢測要求和檢測方法進行了探討。當然，汽車轉向操縱性還包括其它方向的內容。例如：車輪定位，轉向輪轉向后自動回正等。總之，汽車轉向操縱性包括的內容很多，每個問題都值得我們進一步探討和研究。

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