電子商務環境下我國農產品物流配送模式分析

莫佳

內容摘要：在電子商務環境下的農產品物流配送，具有農產品物流多樣性、農產品物流及時性、農產品物流高風險性的特征。近年來我國農產品物流發展很快，但也存在冷鏈資源分布不合理、缺乏統一的冷鏈物流行業標準、農產品物流環節不完善、行業競爭不規范等問題。電子商務環境催生了企業自建物流體系模式、產地與企業共建模式、電商企業、農產品供貨商與第三方物流共建模式、電子商務采購平臺與物流配送中心合作模式、農產品供貨商與物流企業合作模式等幾種具有典型性的農產品物流配送模式。建議在做好農產品預處理、加大冷庫建設、普及冷藏車等幾個關鍵環節的基礎上，進一步打造冷鏈環境下“加工+倉儲+配送+終端”的農產品物流模式。

關鍵詞：農產品物流 物流配送模式 電子商務

引言

近年來，我國農產品物流正發生著巨大的變化。一方面，隨著我國經濟社會的發展，國家有越來越多的財力投入到“三農”領域，農產品的生產無論是數量還是品種都大大增加，農產品物流總量增加迅速。另一方面，人民生活水平提升很快，消費需求正在發生改變，對農產品的消費增加，更新鮮、質量更有保障的農產品顯然更吸引消費者。這些都給農產品物流帶來了重大的改變。其中電子商務的出現更是影響巨大，正在成為農產品不斷拓展銷售途徑的一個重要選擇。在人們消費需求向多樣化與個性化轉變的情況下，農產品電子商務憑借其更豐富的選擇、更便捷的購買方式為消費者提供了更多、更全面的選擇。事實上，近年來的一些電商企業已開始了農產品的銷售，比如順豐優選、1號店等，都在消費群體中獲得了相當的知名度。但相對于其它行業的電子商務活動，受制于生鮮農產品自身的局限，農產品電子商務還處于探索階段，無論配送范圍還是配送時間對新鮮度的保障，都還沒有完全達到消費者的需求（周倪俊，2013）。

電子商務環境下農產品物流配送的特征

（一）農產品物流的多樣性

我國是農產品生產大國，每年生產的農產品種類繁多，數量驚人。同時，我國又是一個農業生產區域性很強的國家，每個地區的農產品品種與數量各不相同。不同的農產品有不同的物流配送要求，農產品的物流配送難度可想而知。這樣的多樣性在生鮮農產品領域表現得尤為明顯，不僅如此，在消費者消費需求日益多樣化的今天，未經加工的生鮮農產品已很難滿足消費者的需求，生鮮農產品物流面臨著更高的配送要求。

（二）農產品物流的及時性

農產品尤其是生鮮農產品具有易腐性、季節性、地域性和鮮活性的特點，它的新鮮度與配送時間是成反比的，即物流配送時間越短，新鮮度越高，反之則越差。這就要求在農產品的物流組織中，必須堅持及時快速配送，盡可能地保障其新鮮。要實現這樣的目標，不僅要優化物流配送網絡，減少物流環節和物流時間以保證農產品足夠新鮮。同時也要求農產品物流服務商借助現代信息技術對農產品的市場需求有準確的掌握，以實現在最短時間內響應、滿足消費者的需求。

（三）農產品物流的高風險性

生鮮農產品容易腐壞，在物流過程中還容易受到外界的污染，出現食品安全問題的風險是比較高的。即使是磕碰也會讓農產品出現損傷，而造成農產品價值的降低。相對于以往，現在人們對食品的安全、質量有著更高的要求。在電子商務環境下，必須圍繞著確保農產品質量安全來組織農產品物流，嚴格控制貨源渠道，對物流配送的路徑、時間、路線、方式等進行嚴格的設計與執行，最大限度地避免在物流過程中發生農產品的污染、變質問題（賓厚，2008）。正因為如此，時至今日，能夠真正滿足消費者生鮮農產品配送需求的企業依然不多，這也導致我國農產品物流在增值保值上與發達國家農產品物流企業存在很大的差距，生鮮農產品途中的損耗更是讓不少物流企業聞之色變。

我國農產品物流發展現狀與存在的問題

（一）農產品物流發展現狀

一是農產品產量逐年上升。近年來，我國農產品生產呈現穩步增長態勢，國家統計局數據顯示，2015年我國僅糧食產量就達到62143萬噸，同比增長2.4%。二是農產品生產與物流具有區域性。東北三省、河南、山東、湖北、陜西、四川等省份是主要農產品產區，同時還有福建、新疆、河北等特色農產品產區。農產品生產表現出很大的區域差別性，在物流組織上的難度比較大。這主要是因為各地的交通條件、運輸條件以及各類農產品對運輸、保鮮的要求不同，農產品物流企業往往需要采取更具有針對性的措施，才能實現高質量物流。三是對冷鏈物流需求較大。在糧油、水產品、畜禽產品、水果蔬菜及花卉、林產品和其它農副產品六類中，需要運用到冷鏈運輸的比較多。比如，水產品、水果蔬菜以及加工后的畜禽產品，在常溫下根本無法進行運輸。但目前我國的冷鏈運輸覆蓋率只有不到30%，低于全球45%的平均水平，與美國的95%、日本的90%冷鏈運輸覆蓋率相比，差距十分明顯。四是缺乏統一的農產品物流標準體系。我國農產品物流缺乏一套成熟、高效的物流標準模式，也造成我國農產品的途中損耗率高達35%，是發達國家平均5%損耗率的7倍（羅煦欽等，2014）。

（二）農產品物流存在的問題

雖然在近年來我國物流行業快速發展的推動下，農產品物流得到了較大發展，但與發達國家相比，我國的農產品物流水平還存在諸多問題。一是冷鏈資源分布很不合理。我國現有冷庫容量4927萬噸，冷藏車35000輛，但這些資源分布極不合理，黑龍江、河南、吉林等農產品主產區擁有的冷鏈資源不到總量的5%，超過45%的冷鏈資源集中在上海、江蘇、廣東等東南沿海地區，廣大的中西部地區和農村地區，基本上不在冷鏈物流的覆蓋范圍內，要將這些地區的生鮮農產品保質保量地運輸出來十分困難。二是缺乏統一的冷鏈物流行業標準。基本上每一家冷鏈物流企業執行的都是自己制定的標準，市場上銷售的農產品質量千差萬別。以速凍食品為例，從急凍、儲存到運輸和上架，每個步驟的溫度要控制在多少，如何操作，國際上都有比較統一的標準。但由于我們并沒有統一標準，有些企業為了節約成本，在冷鏈配送中偷工減料，易造成食品安全問題。三是農產品物流環節不完善。一直以來，我國的農產品物流是從進入流通開始的，而國際上將農產品采摘、收割作為其物流的開端（劉楊青，2014）。相比而言，我國在農產品進入到物流企業冷庫之前的這個階段缺乏預處理環節，造成農產品在冷鏈物流過程中能夠確保質量不變化的時間大為縮短。同樣的問題還出現在出售前的階段，一些零售商沒有對即將出售的農產品提供冷鏈環境，造成所售農產品質量的大幅下滑。這種物流環節的不完善，實實在在地給農產品質量帶來了隱患。四是行業競爭不規范。在沒有農產品物流、倉儲、運輸等統一標準的情況下，我國的農產品物流行業存在許多不規范的市場競爭情況。比如，有的普通物流運輸企業在沒有冷鏈物流條件的基礎上，也紛紛進入農產品物流市場，借助較低的價格與冷鏈物流企業進行競爭。這不僅使農產品質量下降，也降低了行業盈利水平，不利于農產品冷鏈物流的發展。

電子商務環境下農產品物流配送模式

（一）企業自建物流體系模式

這種模式主要出現在一些農產品銷售企業和一些大型連鎖超市，其通過建立自己的電子商務平臺，在線銷售自己企業的農產品。比如中糧集團建立的我買網、沃爾瑪的網上超市。這種模式下，企業不僅可以通過在線平臺擴張企業農產品的銷售渠道，為習慣于在線購物或是沒有時間去超市的消費者提供更多的選擇，也可以提高企業的知名度。使用這種模式，可以讓企業獲得較強的物流控制能力，而且由于物流配送的農產品是企業自身需要銷售的產品，其往往會比較重視配送的時間、配送的質量，可以有效減少農產品物流配送過程中可能會出現的各種問題。但這種模式需要企業在物流配送體系、電商平臺建設上進行人力和財力的巨大投入，并不是一般企業所能承擔的。一般只有那些行業巨頭企業，才能憑借其強大的資金優勢，并通過高效的運營，保證這種物流配送模式快速實現成本的回收。同時從提升核心競爭力的角度來看，這種模式并不利于企業專注自己的核心競爭力提升，而且由于配送力量的有限，往往只能在特定城市的小范圍開展。真正的全國配送往往需要借助其它物流力量，顧客的滿意度有限。

（二）產地與企業共建模式

這種模式主要是農超對接模式，即大型連鎖超市、大型流通企業與農產品產地的農業合作社合作，共同建設電子商務平臺，完成農產品物流。一方面，這種模式可以實現農產品的直銷，減少農產品流通的中間環節，可以使農戶、農產品生產者的利潤得以提升，解決農產品賣難和增產不增收的問題。這實際上是一種直接銷售模式，農產品產地的利益可以得到最大程度的保障（卜麗桃等，2013）。對于眾多種植農產品的農戶而言，在這種模式下，只需要專注于生產，努力提高農產品的質量即可，余下的物流配送、農產品銷售則主要是由共建的企業來完成，這無疑可以確保各方優勢得到發揮。另一方面，可以通過電子商務平臺反映出來的消費需求情況，反過來指導農產品種植，避免農產品生產的盲目性，確保農產品適銷對路。但這種模式對加工環節的節省，不利于農產品附加價值的提高，特別是參與共建的連鎖超市為了盡可能降低其采購成本，可能會傾向于那些沒有加工的農產品，甚至是價格更低的農產品。

（三）電商企業、農產品供貨商與第三方物流共建模式

這種模式的操作模式是電商企業、農產品供貨商和第三方物流三方共建電商平臺，農產品從大型農產品供貨商經第三方物流直接配送到消費者手中，從而滿足消費者的需求。這種方式比較適宜以家庭為單位的消費者，一是這種模式可以有效地避開產地、銷售地批發商，物流環節大為減少，降低了農產品價格，并且在信息快速傳遞、快速響應下，借助第三方物流的快速配送，可以有效地保證農產品的新鮮度。二是這種模式實行分工協作，農產品供貨商、第三方物流企業，可以專注于各自的核心業務，將自己不擅長的業務交給其它企業做，從而有助于提高核心競爭力。三是可以更好地滿足消費者需求。第三方物流企業針對不同的消費者，往往會有不同的物流配送方法與路線，其直接配送到社區、到戶的能力也相對較強。在消費者需求日益多樣化與個性化的今天，第三方物流的能力有助于這種模式獲得消費者的認可。但也應該看到，由于我國第三方物流企業發展水平不高，表現良莠不齊，特別是缺乏專業水平很高的農產品第三方物流企業，其配送水平有時并不能令人滿意（蒯治任，2013）。

（四）電子商務采購平臺與物流配送中心合作模式

這種模式是由電子商務平臺直接向農戶采購農產品，再由物流配送中心進行加工包裝，然后再配送給大型連鎖超市或者是消費者。這種模式的特征有：一是注重對農產品的加工包裝，提升了農產品的價值。物流配送中心不僅有冷鏈倉儲，一般也具有一定的農產品加工能力，由其進行初步加工后，農產品無疑會更受消費者的歡迎。二是注重物流配送的針對性。其根據不同消費者的不同配送需求，由物流配送中心實行配送。物流配送中心完全可以根據消費者需求制定更加科學合理、成本更佳的配送方式、配送路線，獲得最大的經濟效益。三是物流環節大為減少，其銷售的農產品直接來自于農戶，并由物流配送中心直接配送，環節少、成本低。質量有保證的低售價農產品，自然會更受市場的歡迎。四是可以借助電子商務平臺了解市場的需求信息，為農產品生產提供相應的指導，實現消費端與生產端的有機結合，提高了農產品生產的針對性。

（五）農產品供貨商與物流企業合作模式

相對于其它產品，農產品物流配送要求更高，在保證新鮮這一目標下，其物流配送需要考慮配送環境的溫度、濕度和時間條件，而這些條件的滿足，都有賴于物流企業的實力。物流企業在冷鏈物流配送等方面的能力越強，農產品物流的效率和農產品的質量就越有保障，也越容易獲得市場的認可。在此情況下，一些物流企業借助于自身在倉儲、配送上的優勢，通過打造冷鏈物流體系，與農產品供貨商合作，開展農產品物流配送業務。比如，順豐優選就是對順豐快遞優勢的拓展，借助其冷鏈運輸和冷庫倉儲條件，在農產品物流配送上表現出比較大的優勢（謝志慧，2010）。從目前來看，消費者在線選購生鮮農產品，往往都會通過順豐來配送，主要就是因為順豐優選的物流配送模式，無論是物流的硬件還是農產品的源頭選購，都更有保障。供貨商具有產品上的優勢，往往產品品種與數量上都有保障，而物流企業具有物流組織、物流技術設備等方面的優勢 ，二者的通力合作，可以讓農產品物流表現出更強的競爭力。

冷鏈環境下“加工+倉儲+配送+終端”的農產品物流模式構建

冷鏈物流模式在保證生鮮農產品的新鮮度和質量上具有無可比擬的優勢，也深受消費者的歡迎。冷鏈環境下“加工+倉儲+配送+終端”的農產品物流模式的構建，是我國農產品物流發展的必然選擇。要大力引進冷鏈物流管理理念和技術設備，不斷提高我國冷鏈運輸比例。在這個發展目標下，重點要在以下三個環節進行突破，打造全流程的農產品冷鏈物流。

（一）將預處理作業引入農產品生產基地

當前農產品物流運作中存在的農產品原始狀態進入物流體系的做法，不僅給物流企業增加了物流配送的難度，也不利于農產品的保鮮、保質。應該在農產品生產基地引入預處理環節。首先，對所有的農產品，按照大小、顏色等一定的標準進行分類，區分出不同的等級。等級越高、價值越大的產品，意味著將來的售價也更高，帶來的利潤更可觀，在物流配送環節也可以進行區別對待，以保證其不發生腐敗變質而造成巨大損失。這類農產品必須根據消費者的最終需求，進行妥善的預處理，并從預處理開始，引入全程的冷鏈物流，最大限度地保證其新鮮度，實現最大可能的增值。其次，在預處理環節對農產品實行去泥、去污、去塵等操作，既可以提高農產品的品相，增加農產品的價值，同時也可以方便物流企業對其進行包裝運輸。再次，對農產品進行降溫處理。第一時間進行農產品的降溫，可以最大限度地避免農產品營養的流失，也可以讓農產品更早地進入到物流企業的冷鏈物流中來。如此一來，留給物流配送的有效時間也大大延長（楊莉，2015）。但從目前來看，預處理往往還停留在去泥清洗上，對于農產品的冷鏈物流還無法達到全程化，濕度、溫度的切換，反倒易加速農產品的變質。最后對不方便直接運輸的農產品進行切割、包裝。有些農產品，比如甘蔗，如果不經過切割、分包，不僅運輸起來不方便，增加物流企業的物流配送成本，而且還容易造成農產品的損傷。

（二）加大冷庫建設尤其是加大樞紐站的冷庫建設

冷庫在整個冷鏈物流中發揮著支點的作用，是實現農產品無縫轉接的重要基礎。進入21世紀以來，我國物流產業發展很快，《物流產業發展》在發展規劃中明確提出了建設多個面向全國的大型物流樞紐轉運站。每個物流樞紐站都是占據交通便利的地方，背靠較大的生產與銷售市場，具有很強的市場輻射能力。應該結合這些樞紐轉運站建設冷庫，只要屬于冷庫甚至是屬于整個樞紐轉運站輻射范圍內的地區所生產的農產品，都可以在冷庫實現向全國各地的轉運。為更好地發揮冷庫功能，還應該建設其它的配套設施，提高冷庫的服務能力。比如，為冷庫建設農產品檢疫檢驗中心，為進駐冷庫的相關農產品提供檢驗檢疫服務。相對高端的農產品，特別是出口國外的農產品，往往面臨著比較嚴格的檢驗檢疫程序，建設相關檢驗檢疫中心，可以大大節省農產品經銷商、物流服務商為農產品專門開展檢驗檢疫而付出的費用。還比如，為冷庫建設冷鏈作業下的農產品加工中心。相對而言，在農產品生產地所進行的預處理，只是一些諸如清洗、包裝等比較簡單的處理，這其中既有條件的限制，也有時間的限制。在冷庫環境下，則不存在這方面的擔心，完全可以進行充分的處理，以實現農產品的進一步增值。再比如，建立全國冷庫綜合信息平臺，將各地冷庫的使用情況、農產品處理情況實時上網，為物流企業提供更加完善的信息服務。

（三）在農產品物流領域普及冷藏車的使用

我國在生鮮農產品上使用冷藏車運輸的比例只有不到30%，由此產生的途中損耗超過了35%，造成巨大的浪費。應堅持全鏈條冷鏈物流的理念，加大推廣冷藏運輸車輛的使用。要在農產品生產地到冷庫及冷庫到銷售地的過程中，推廣使用冷藏車輛。這既可以保證減少農產品在途中的損耗，為食品安全提供保障，也可以進一步延長農產品的儲藏時間。一方面，要建立嚴格的冷藏車輛質量標準。什么樣的農產品應該在什么樣的環境下實現冷藏，溫度、濕度是多少，都是有區別的；相應地，滿足不同使用用途的冷藏車都應有相應的質量標準。只有這樣，才能確保冷藏車輛運輸能夠達到既定的質量要求。針對需求量比較大的冷藏車輛，可以實行標準化制造，即生產供應某個農產品運輸的用車。同時，還可以開發具有溫度、濕度調節功能的、應用范圍更廣的冷藏車輛，以滿足不同農產品冷鏈物流的需求。另一方面，要在冷藏車輛中引入先進管理技術。比如，在冷藏車輛中加裝GPS全球定位系統、溫濕度監控系統。如此一來，物流企業可以通過網絡信息平臺，實時對每一車農產品進行監控，包括了解其所處位置，以便進行更加科學的物流配送網絡設計，提高物流效率。同時，監控每個冷藏車輛的濕度與溫度，確保每個車輛的農產品運輸都是符合技術標準和食品安全質量標準的。

參考文獻：

1.周倪俊.基于電子商務平臺的農產品同城配送B2C模式研究及路徑優化設計[D].南京農業大學，2013

2.賓厚.電子商務環境下中小物流企業配送模式探討[J].商業時代，2008（9）

3.羅煦欽，童小虎，俞俊.基于電子商務的農產品物流配送體系的研究[J].電子商務，2014（1）

4.劉楊青.電子商務環境下生鮮農產品配送模式研究發展現狀[J].物流工程與管理，2014（2）

5.卜麗桃，馬紅梅.基于電子商務的張家港農產品物流配送模式分析[J].東方企業文化，2013（8）

6.蒯治任.中小型物流企業的共同配送模式研究—以電子商務環境為背景[J].現代商業，2013（34）

7.謝志慧.論電子商務環境下的物流配送模式的構建[J].價值工程，2010（12）

8.楊莉.電子商務環境下的貴州農產品物流模式研究[J].現代商業，2015（21）