國外農產品物流模式的經驗與啟示

石少春

內容摘要：歐、美、日等國家在實踐的過程中都形成了自己獨特的農產品物流模式，其模式共有兩種：一種是批發市場主導型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導型的物流模式，其代表國家是美國。歐、美、日等國農產品物流模式具有農產品物流的基礎設施現代化程度較高、農產品物流產業的信息化水平較高、農產品物流規模大、專業程度高、農產品物流行業高標準及完善相關法律法規和市場條例等特征，我國農產品物流模式存在物流的速度較慢、物流成本較高、現代化程度低及物流管理技術落后等問題，本文提出搞好農產品物流基礎的建設工作、擴大農產品物流主體的規模、為農產品物流運作主體提供強大的支持及構建一支強大的農產品物流人才隊伍四大解決舉措，以推動我國農產品物流發展。

關鍵詞：美日 農產品物流模式 物流人才 物流規模

國外農產品流通模式分析

歐、美、日等國家在實踐的過程中都形成了自己獨特的農產品物流模式。從歐美以及日本等國來看，其模式共有兩種：一種是批發市場主導型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導型的物流模式，其代表國家是美國。事實上，一個地域的農產品物流模式及特征與該地農產品物流體系的形成存在著十分密切的關系。針對以上兩種物流模式，國內學者楊順江和彭鷹（2004）曾經展開了系列研究，并且分別將其命名“海島模式”和“大陸模式”。

（一）海島模式

該模式主要存在于島國上，其代表國家有韓國和日本等。受氣候以及地理位置條件等因素所限，這些地域的農業在發展的過程中呈現出了以下特點：生產規模較小、流通規模較大，并且二者之間產生了難以協調的矛盾，在這種情況下，政府被迫通過進口農產品的方式，使區域內民眾對農產品的需求得到滿足。這一模式的運作過程如圖1所示。

第一，國家從政策上給予農戶生產充分的支持與鼓勵，完善相關農業組織，幫助農戶協調“小生產”和“大市場”的矛盾。日本與韓國等不少海島或半海島國家大多人口較多，且耕地面積較小，農戶的平均耕地面積較小，由此造成農業規模小且農產品的生產過程不夠集中。雖然這些國家有著先進的農業生產技術，然而其農產品的數量和種類還是難以滿足市場的巨大需求。不僅如此，這些小型農戶獲得信息資源的途徑有限，無法正確地把握市場的供求信息，常常發生因“過量”生產而導致供應量嚴重超過市場需求量的現象，損害了農戶的生產熱情，為其帶來較大的經濟損失。另外，部分農戶自營自銷，運銷成本較高。為使農戶的生產行為能夠和市場實現完美對接，這些國家開始進行了一系列的探索，成立了“農協會”等相關的合作組織，使生產和銷售過程的流通性得到了極大地增強。

第二，為降低因分散生產而造成的差異性，制定了統一的農產品標準化，實行“共同運輸”。依托農戶合作組織，農戶能夠獲得更加及時、全面的農產品供求資訊。另外，借助該組織，農戶能夠制定統一的產品生產計劃，并按照相關標準統一生產，統一對產品進行質量檢測以及包裝等操作，達成產銷目標。通過以上舉措，日本等國極大地降低了因生產過程不夠集中而導致農產品在質量、規格以及包裝等方面存在的差異性，使農產品的質量有了保障，使農戶極大地規避了農業生產的市場風險。

第三，以銷售地為中心，建立農產品批發市場，為人口較多的城市的市民提供充足的農產品。鑒于日本和韓國等國城市化的程度較高且農產品的生產總量較小，因此國內的不少城市人口十分密集，農產品的供應量遠無法滿足市民消費的需求。為緩解供需矛盾，日、韓等國應在那些人口較為密集的城市建立批發市場機制，為農產品的營銷提供完善的運銷途徑。就日本而言，該國的農產品批發市場共有三級，分別為中央、地方以及其它批發市場。其中，中央批發市場主要負責緩解不同區域對緊缺農產品的需求矛盾，同時對大宗進口農產品進行分貨，并在重要地域建立批發點，使生鮮產品能夠快速流通。后兩種批發市場主要負責平衡中小城市農產品的供應需求，依托競價成交的準則，以競爭的方式進行現場定價。

（二）大陸模式

“大陸模式”的代表國家有加拿大和美國等。這些國家國土面積大，能夠實行規模化的生產與營銷。另外這些國家農業的生產技術水平較高，農業生產的專業化能力較強，優勢明顯。這些國家農產品的生產大多能夠滿足國內的需求，而且是當今世界上主要的農產品出口國家。這一模式的運行過程如圖2所示。

農產品物流“大陸模式”在發展的過程中，呈現出了以下特點：

第一，根據這些大陸國家農業生產極具規模的優勢，圍繞農產品的生產基地，以農場主為核心，建立完善的批發市場體系，加快農產品的流通過程，大規模出口農產品。一般來說，大多數的“大陸模式”國家如加拿大等，都具有較多的人均耕地面積。得益于此條件，這些國家成功地實現了農業生產的區域化布局，依托國內幾個重要的農產品產區，農業的產量較大，農場主在大規模的耕地上能夠進行規模化生產。從分工上看，這些國家的農產品從生產到銷售都有著明確細致的分工，專業性極強。也正是得益于以上優勢，這些國家的農產品在世界市場上有著較強的競爭力。然而，雖然這些國家在很多方面具有共同點，但是其具體的交易方式也存在較大差別。以美國為例，該國大多數的農戶有著固定的交易活動，農戶和采購商之間的關系十分穩定，極大地降低了交易成本，加快了生鮮產品的流通速度。

第二，批發商極大地推動了農產品的流通效益，使農產品的供應和需求實現了無縫對接。批發商的存在在很大程度上促進了國內農產品生產系統與國內外諸多消費市場有效對接，使大規模的生產過程和分散的消費市場之間的沖突得到了化解。從交易的場所來看，其交易場所十分靈活，可在市場內外進行；從其交易的方式來看，它同時支持現貨和期貨市場交易，提高了交易的效率，節省了交易的成本。同樣以美國為例，該國的蔬菜和水果批發市場在1992年達到了6000個，且批發商的人均經營額大于600萬美元。該國的批發商之所以會取得如此的成功，在很大程度上是因為他們能夠將當前市場的資訊迅速地傳遞給下層農戶，確保產供求的均衡與協調。

第三，成立農產品配送中心，依托“超市直銷”等手段和途徑，建立順暢的農產品供應鏈。當前，隨著人類文明的進步和全球經濟的進一步發展，人們的消費層次和消費理念逐漸發生了較大變化，對超市那些干凈的蔬菜和水果以及其他各類成品或半成品的農產品表現出了極大的購買傾向，這就直接促進了農產品“超市直銷”業務的開展與發展。部分大規模的農戶牢牢把握住了這一商機，對傳統的農產品產銷機制進行了大刀闊斧地改革，使農產品的產業鏈條有所延展，使農產品產銷過程的一體化成為可能。餐飲等第三產業企業開始建立農產品配送點，依托生鮮產品等儲藏時間較短的、流通性較強的產品，在較短的時間內分得了本國市場的一部分份額，推動了該類產品物流規模的快速擴大，改變了當前農產品的消費手段。

國外農產品物流模式的實踐經驗

在對歐、美、日等國家當前農產品流通的實際狀況進行調查與分析的過程中，本文發現其存在著一些共性，我國要想在該方面獲得較大的發展，應向其學習經驗。

（一）農產品物流的基礎設施現代化程度較高且流通網點設置科學

因為大多數的農產品都有著較高的保鮮需求，因此要想提高該類產品的流通速度，使因農產品損耗而產生損失的可能性降到最低，就要依托便捷的運輸方式和科學的流通網點的設置，提高產品的交易效率。以荷蘭為例，該國的果蔬損耗率一直保持在較低的水平，在某些情況下甚至低于5%。而相比之下的我國在這一方面卻有待改善，當前我國果蔬的平均損耗率甚至超過25%。為了提高農產品的流通效益，世界上不少國家都加強了相關基建設施的建設，爭取最大程度地發揮公共設施的功能，并且借助合理網點的設置，為果蔬產品的快速流通建立順暢的渠道。以日本為例，該國市政基建設施的總資產中有四成的資金是用于道路以及倉庫等主體基建設施的建設。另外，歐盟諸國也加大了對農產品的存儲和運輸等環節的投資力度，興建了一批倉庫和碼頭等服務設施，甚至一度將該方面的補貼提高至歐盟農業基金總額的三至五成。現今，歐美諸國不僅具有快捷、健全的交通運輸網絡體系，而且其農產品批發市場的設置也十分科學。以荷蘭為例，從航空港口的數量來看，該國雖然國土面積較小，但是除鹿特丹港外，還有其他6個航空港，尤其是鹿特丹港距離果蔬生產基地較近，有著得天獨厚的地理位置條件，能夠快速地將該國的農產品運往歐盟果蔬集散地巴倫德雷赫。另外，從公路這一交通運輸方式來看，該國公路可謂四通八達，并且與水路運輸體系結為一體，為該國農產品的運輸提供了極大的便利。當前，荷蘭大約58%的果蔬產品都走向出口，在香港以及巴黎等國進行銷售，為該國創造了巨大利潤。當前，全世界65%的花卉市場份額為荷蘭持有。

（二）農產品物流產業的信息化水平較高

當前，歐美等西方國家農產品的信息披露機制較為成熟，而且整個行業的信息化水平較高，農戶能夠通過遍布整個國家的EOS系統和交易的主體實現聯機。另外，還研發了VAN，即附加值通訊網，使流通的效率得到了極大提高。當前，日本已經建立了覆蓋國內所有批發市場的網絡體系，實現了業內的聯網。另外，對于農產品的零售商來說，電子營銷的手段也日益成熟。買家只要在線上輕點鼠標就能在家中坐收新鮮的、具有質量保障的果蔬。數據顯示，截至2003年，日本民眾中已經有2186萬人通過網絡購買產品，線上的交易總額早已突破320000億日元的大關，交易總額實現了飛速的增長。

（三）農產品物流規模大且專業程度高

當前，圍繞農業的產銷過程，國外的不少國家都設置有專門的組織機構，以此促進農產品交易效率的提高。在這其中，代表性的有美國的行業協會和日本的農協等。這些組織的運行機制大多較為健全，極大地提高了農產品的流通速度。例如依托強大經濟實力建立的日本農協就在成立之后在日本農業的發展上發揮了重要作用，從本質上看，該組織是一個由官方力量和農戶力量共同協作、發揮作用的農民群眾經濟團體。它成功地集結了日本國內的農業散戶，為農戶利益的獲得提供了堅實的保障。該組織一方面在農產品的銷售和運輸等方面給予了日本農戶較大的支持，另一方面依托強大的信息平臺，向農戶提供了及時的市場資訊，引導了農戶的生產行為。

（四）完善的法律法規和市場條例

為提高農產品流通過程的靈活性和協調性，促進農產品交易的成功實現，不少國家都在當前已有法律的基礎上，圍繞農產品的一系列營銷過程從法律的層面進行了完善，以確保農產品具體流通過程相關操作的規范性。以日本為例，圍繞農產品的交易等問題，該國政府最早在1921年出臺了《中央批發市場法》，對農產品的交易行為進行了規定。后來，隨著日本國民經濟的飛速發展，該國又先后制定了一系列的法律法規，對食品安全等問題進行規范。不僅如此，日本政府還根據社會發展實際情況的改變，定期修訂相關法律，給予農戶和相關交易行為充分的法律保障。而對于法制相對健全的美國來說，更是圍繞商品交易的問題，對商品流通的整個過程進行了規范。后來，美國政府又先后多次修訂農業法律，并將那些依托不公開情報進行內幕交易的行為定為重罪。通過以上可以看出，美、日等發達國家都針對農產品的產銷過程制定了相關法律，使正常的農產品交易行為得到了保障，維護了市場秩序的穩定性，促進了市場經濟的繁榮發展。

我國農產品物流模式存在的問題

（一）物流主體方面

當前在我國，農產品加工企業、批發商以及農村合作組織等一系列的市場活動主體都加入到農產品物流行業的大軍中來，物流主體愈加呈現了多元化的發展傾向。在這其中，不乏有經濟實力較強的大規模企業，也有勢單力薄的農戶和個體販等。從目前形勢來看，國內的農產品物流主體雖然數量龐大，但是實力弱小且規模有限。有數據顯示，當前國內有大約四成的農戶仍然處于自營自銷的狀態，另外有大約45%的農戶通過商販售賣農產品，物流的速度較慢，物流成本較高。

（二）物流過程方面

當前，國內的鮮活農產品中有七至八成是轉由批發市場進行流通的，整個流通過程不成體系，銜接性較差。這些產品以農戶為開端，歷經各類批發商以及中間商等最終到達零售商，呈現在消費者面前。整個過程歷經各個環節，極大地延長了農產品的流通周期，不僅增加了物流成本，而且不可避免地給農產品帶來了一定程度的損耗。

（三）物流技術方面

當前，國內農產品的加工程度較低，其加工產值僅占農業產值的80%。受經營鏈條較短的劣勢所限，不少農戶只能依托農產品的生產獲得些許的利潤，農業的整體產值較低。數據顯示，當前國內有過八成的農產品仍然處于常溫物流的階段，結果造成了農產品的極大損耗，尤其是各類果蔬產品保鮮時間短，更是容易遭受損失。不僅如此，國內的不少上市農產品包裝簡陋，同類農產品之間的差異性十分顯著，降低了農產品的檔次。

（四）物流管理方面

雖然當前科技已經取得了較快的發展速度，然而就國內的農產品物流行業來說，該行業的現代化程度要遠落后于科技的發展，自營物流的現象十分普遍。不少社會組織各自為政，互不溝通，分別建立了自己的物流系統，行業的協作性較差，倉庫、包裝廠以及碼頭等獨立門戶也互不合作，嚴重阻礙了物流資源的優化配置，造成了社會資源的極大浪費。不少提供農產品物流服務的企業規模較小，管理手段和運營思想不夠先進，物流的專業技術水平較差。更有不少物流公司無法從戰略規劃的角度，立足未來為企業和行業的發展謀出路，只簡單地根據客戶的要求來提供技術水平較低的運輸和配送服務，無法提供物流信息服務，也沒有充分認識到合理物流方案制定的有效性。

（五）物流設施設備方面

從物流基礎設施的建設情況來看，我國的農產品物流基礎設施有待完善。受當地經濟和地理位置條件所限，當前國內尤其是中西部地區仍然有不少行政村沒有修建公路，另有一些地方路況較差，容易受到天氣條件的影響，更有一些地方雖然建立了公路等道路設施，但是還沒有形成完善的交通網絡體系。另外，農產品物流系統的標準化程度較低，用于農產品物流的資金存在較大缺口。用于儲藏農產品的倉庫雖然較多，但是多為通用倉庫，立體和低溫倉庫等數量較少，遠無法滿足果蔬等存儲周期較短的農產品的存儲需求。不僅如此，當前國內不少農產品批發市場的配套設施過于老舊，電子通訊等系列設備也有待完善，很多批發市場無法對農產品實行全面系統的質量檢測和安全監控，由此引發了一系列問題的存在。

我國農產品物流模式發展對策

從當前形勢來看，我國農產品物流產業的發展還遠落后于歐美等國。為改變這一落后的現狀，縮小我國該產業與其他國家的差距，促進我國農產品物流產業現代化水平的提高，我國應采取下列做法：

（一）搞好農產品物流基礎的建設工作

為確保農產品物流工作的順利進行，應做好各項物流基礎工程的建設工作，從交通以及倉儲等方面為物流工作提供強有力的“硬件”支持。具體來說，應在全國范圍內建立一批大規模的、高端的、具有強大完善功能的農產品批發市場；構建多元化、多業態的農產品市場運營機制；完善農產品物流服務機制，提高其現代化水平；另外，學習發達國家的寶貴經驗，借助各種手段，籌集款項搞好農產品流通基礎設施的建設工作。

（二）擴大農產品物流主體規模

當前，我國有必要調整已有體制，為農產品物流主體規模的壯大提供各項有利條件，通過提高物流速度使物流成本得到降低，在農戶、農產品生產企業以及零售商之間建立起緊密的聯系。充分發揮批發商的作用，依托批發商的力量促進物流效益的提升。以美國為例，該國的批發商雖然數量較小，但是其個體運營的規模較大，有著強大的應對市場風險的能力。據此，當前我國有必要為農產品物流主體的壯大創造各項條件，創建一批有著強大實力的大規模批發商，實現產銷各個環節的完美結合，推動物流過程的順利進行。

（三）提高農產品物流領域的信息化水平

在信息化時代，農產品市場大流通的格局初步形成。農戶只有在掌握了及時準確的市場資訊的情況下才能夠做出正確的生產決策。據此，國家與地方政府應做好協調和規劃工作，依托市場，及時采集市場信息，及時發布市場資訊，創新農業生產技術，搞好農產品的科研工作，建立一體化的信息交流與服務機制。另外，廣大的農村地區信息系統的建設相對落后，政府應根據農村發展的實際情況，給予其充分的支持和鼓勵，幫助農村地區搞好市場信息硬件的建設工作，實行信息共享，對農產品物流工作的不同環節進行恰當有效地監督和管理，完善相關的物流信息監管體系。

（四）構建一支強大的農產品物流人才隊伍

數據顯示，在美國，92%左右的物流管理人員擁有學士學位，更有41%左右的人員獲得了碩士學位，還有大約22%的人員持有相關的資格證書。由此可見這些國家物流行業人員的整體素質較高，也正是因為如此，該國的物流行業才取得了較快的發展速度。據此，第一，當前我國應該在設置大學學科時充分體現物流教育的重要性；第二，為相關人員提供多元化的物流教育方式，落實資格認證制度，提升農產品物流職業教育在整個物流行業的比重。

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