“供給側”視角下高職物流專業人才培養創新改革

賈妍

摘 ? ?要： 以“供給側”改革為背景，通過對眾多高職院校物流專業人才培養的調研數據的分析，呈現物流專業人才培養存在的問題。作者根據多年的高職教學經驗，提出“供給側”視角下高職物流專業人才培養創新改革的各種舉措，以期為相關專業提供參考。

關鍵詞： “供給側”改革 ? ?物流管理 ? ?人才培養

引言

2015年11月10日，國家主席習近平在中央財經領導小組會議上，首次提出了“供給側改革”，指出“在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率”。當前供給問題之一表現為供給質量偏低，供給的產品滿足不了消費者的需求。同樣，職業教育存在供給問題。如“高職物流管理專業對口就業難”與“企業技工荒”的就業結構性矛盾非常突出，培養模式不符合物流崗位的技術技能人才培養規律，學校的雙師型師資隊伍、生產性實訓條件不適應技術技能人才培養要求等。

這些問題的解決需要供給側確定改革新思路。即用改革的辦法推進人才培養質量，減少物流畢業生無效和低端供給，擴大有效供給，增強供給對物流專業人才需求變化的適應性和靈活性，全面提高人才培養質量，完善高職物流管理專業教育體系，為物流行業與區域經濟發展進步提供教育支撐。

1.物流人才培養現狀問題分析

1.1傳統物流、貨代行業仍然是物流人才培養的主流方向。

從調研的結果來看，內陸省份物流人才培養的方向大多傾向于傳統運輸、倉儲業、物流市場營銷等方向;沿海省份則比較青睞于國際貨運代理方向，而真正面向跨境電商物流行業的方向寥寥無幾，即使個別學校有所關注，也僅僅增加一到兩門跨境電商相關的課程而已，毫無體系可言。由于學生缺乏系統的跨境電商環境下的物流運作知識，因而難以勝任相關崗位的工作。

1.2校企合作形式多樣，但實際效果并不理想。

近年來，國內傳統零擔物流運輸企業、速遞企業的蓬勃發展，對物流人才的需求日益增長，甚至有些年份出現企業“搶人”的情況。不少學校開展了校企合作辦學，如企業參觀實習（1-2天）、課內企業實訓（1周）、學期頂崗實訓（2-3周）、暑期實習（5周）、畢業實習（10周）等，合作形式多種多樣，但從學校反饋的效果來看，效果不佳。可能是由于工作環境、工作強度等原因，學生沒能掌握相關知識畢業后跳槽率非常高。

1.3師資力量薄弱，專業性不強與缺乏企業經驗并存。

從師資方面來看，物流管理專業大多是在2005年左右開設的，但是科班出身的物流管理專業老師可以說少之又少，大多是相關專業教師經過進修學習之后而轉任的，缺乏對物流管理專業系統、整體的認知，對專業發展的把控不是很到位。近幾年，新進教師的專業性增強，但企業實踐經驗相當匱乏，特別是畢業后即從事教學工作的教師更為明顯。

2.物流專業人才培養創新策略

以“為每個人提供更適合的教育”（教育部職業教育與成人教育司司長葛道凱提出）作為人才培養的靈魂主線，從人才培養途徑著手對物流管理專業人才培養進行“供給側”改革，以理論教學與實踐教學為載體，從學生的職業道德、職業精神、職業技能三個方面，全面提高物流管理專業人才培養質量，實現人才培養與社會需求相適應：

2.1明確專業人才培養方向，重構課程體系。

供給側改革本是為經濟領域通過市場自動調整促進經濟發展的改革，引申到高職教育領域，主要是提高職業教育教學供給的質量。對接行業需求，結合學校特色，明確專業人才培養方向，重構課程體系。

就湖南商務職業技術學院物流管理專業而言，每一屆招收的學生70%以上是女生，而那些傳統物流、零擔、倉儲等行業的企業從事的物流基層工作大多屬于勞動密集型的，比較傾向于招收男生，所以，面對這樣的劣勢局面，我們及時調整了專業培養方向，使人才培養趨向于物流商務（業務）、客服、貨代、速遞等方向，以這三個方向重新整合形成“職業素質加崗位能力”課程體系。課程的開發設計從物流崗位分析—典型工作任務—學習領域課程--學習項目逐步展開，整合所有的課程內容及課時（理論與實踐課時）分配，果斷砍掉課程中的重復部分，重新編寫課程標準。增加實踐課時比例。并以此為依據，重新修訂人才培養方案課程設置部分。

另外，在改革過程中要善于發現自己的專業就業優勢，根據畢業生工作后反饋的情況來看，以物流為基礎，適當擴展相關領域的就業能力，是非常必要的。如利用我校會計專業的優勢，適當鼓勵學生考取會計證，到物流企業從事會計文員相關的工作，或者通過加強人力資源等課程的教學，考取人力資源證書，引導學生到物流企業從事HR相關工作。目前，我校已有很多這樣的成功案例。

2.2注重培養學生工匠精神、職業素養，開展學徒制人才培養模式。

“工匠精神”就是從容獨立、踏實務實;摒棄浮躁、寧靜致遠;精致精細，執著專一。對于職業院校的學生來講，工匠精神、職業素養的培養非常重要。具體做法：第一，每學期開展職業素養課程，課時數不很多，但是每個學期持續開課，鍛煉學生實務、精致的習慣，增強學生職業品德意識、養成做事精致精細的好習慣;第二，開設實踐課程到企業頂崗實習，在提高學生實踐水平的同時，讓其真正感受工作的辛苦與不易，想要有所作為，只有踏踏實實，一步一個腳印地工作;第三，邀請畢業生來學校開展交流指導，給學弟、學妹們傳授職場工作經驗，為在校生做好畢業后進入工作領域的心理引導。實踐證明，以上措施能對在校生提供很大的幫助。

近年來，很多學校開展學徒制試點，取得了一定的成果。江西旅商職業學院從2012年與順豐集團開展學徒制以來，該項目的畢業生已經成為順豐（江西分公司）最穩定、主要的人才來源。他們業務技能熟悉，流失率低，為企業節約了大量的招聘、培訓成本，保證了企業的快速發展。合作5年間，順豐在江西地區的業務保持了較高的增長，大大提升了江西省現代物流業的服務水平。該學校物流專業的人才培養水平明顯提升，專業招生人數穩步增長。學徒制模式在該校其他專業復制后，帶動了相關專業的發展。

2.3加強師資培訓，將人才培養方案中的人才評價考核制度落實到位。

師資培訓是個老生常談的話題。高職院校的教師最缺乏的是實踐能力，但是現在的培訓往往拘于形式，邀請的培訓專家很多是宏觀上的高談闊論（比如：對概念、行業趨勢的解讀與分析）。因此，可邀請企業一線工作人員開展講座，或教師直接去企業頂崗掛職，培訓內容要與教師教授的課程領域息息相關，幫助專業教師提高教學水平。

查看物流專業人才培養的教學質量如何，需要建立較為完善的評價考核體系。目前，有的學校建立這樣的制度系統，但在實施過程中往往注重形式，效果不太理想。建立人才培養質量評價體系應注意以下兩個方面：

第一，過程性評價以學生的專業核心能力評價為主，主要由校內專業課程教師、企業定崗教師、輔導員在教學實施過程中完成，其目的在于對學生學習任務的完成情況和核心能力的掌握情況進行評價。

第二，結果性評價應更加關注學生職業素養和職業能力的評價，它是在人才培養周期結束后，由學校、合作企業共同對學生職業素養、職業技能和發展能力方面的綜合評價。最終目的是在一個相對開放的空間中，由社會、企業和學校對人才培養過程及結果進行體系化的質量評價。評價結果應該成為今后指導專業人才培養問題的可借鑒性意見，成為人才培養方案修訂與完善的依據。

本文提出的供給側視角下的教學創新改革，主要以學生為主體，結合學校辦學特色，采用循序漸進的方式對人才培養途徑進行改革。文中的改革策略均是長時間一線教學經驗的總結。從人才培養方向、創新實踐教學培養模式、課程體系設置、職業素養的養成教育、師資培訓、人才培養質量評價體系等方面系統地對人才培養途徑進行創新改革。文中所及的各種舉措均在高校中得到了實施并取得了明顯的效果，具有很好的實用性和可行性。以供給側結構性改革為契機，進行人才培養的創新改革任重道遠，提高人才培養質量，提高物流人才的有效供給，功在當代、利在千秋。不僅完善了高職物流管理專業的教育體系，更為物流行業與區域經濟的發展進步提供了教育支撐。

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