做到極致的專業

陸正耀

回過頭看，在1年多的時間里，租車業務起家的神州憑借B2C的差異化戰略，發展成為能夠和滴滴等少數幾家出行公司抗衡的公司之一。而據相關數據統計，神州專車極有可能成為專車大戰中的最終贏家，首家實現盈虧平衡。

洞察商業本質

從最早的租車到2015年推出專車，再到目前的平臺化戰略，都來源于我們務實而智慧的商業決策。在U+開放平臺推出之前，我就表示：我們相信B2C模式是中國目前出行領域唯一靠譜的商業模式。

除了顯而易見的完善用戶體驗，平臺價值最大化的意圖之外，我們此舉有著更為長遠的打算。

當滴滴沿著“出租車、專車、快車、代駕”等產品線，橫向做流量入口時，神州卻在汽車垂直產業鏈上穩扎穩打——打造“人車生態圈”，要涵蓋人們所有與車相關的行為。神州的未來，是成為一個為用戶提供從租車、專車到買賣車以及汽車維保、保險等一站式服務的綜合性平臺。

租車是切入汽車產業鏈最好的起點。對于上游而言，神州是中國最大的汽車采購商平臺，2015年僅買車就花了80億元。而目前，租車、專車、買賣車3塊業務的協同效應也開始得到發揮。我認為，以免費換流量，其最終意圖是將用戶往神州優車產業鏈的其他業務上導入，依靠電商、金融、保險等賺錢。

同樣引發外界爭議的，還有那句“神州不靠C2C掙錢，誰也別想靠C2C掙錢”，外人看來，這是我在放狠話。但事實上，這絕對是一句天大的實話。

在神州決定進入專車領域之前的2年時間里，我頻繁飛往美國，對Uber進行了多次深入的考察，訪談了多名Uber司機?！?br>