二手車電商生存競速

錢玉娟

經過長時間的燒錢模式后，車來車往與開新二手車在2016年末選擇聯姻，敲開了二手車電商平臺步入整合之年的大門。

去年的二手車行業頗為動蕩，整整一年間充斥著“融資、裁員、造假”等關鍵詞，就在這一行業陷入低潮期之時，一樁并購案或許釋放出了新的訊號。

2016年12月30日，二手車C2B拍賣平臺“車來車往”宣布與C2B競拍鼻祖“開新二手車”合并。業內認為，除卻資本層面的助推，加速讓兩家聯姻的根本原因依然是二手車行業市場環境日趨競爭白惡化，巨頭較量的同時，其他分子也參與其中，“狼多肉少”。

對此，車來車往創始人兼CEO謝磊給出了他的解釋，“我們都是聚焦于C2B二手車交易，已經做了9年的開新二手車，體系和經驗都非常成熟，行業里所有的坑它都邁過去了，選擇合作可以讓‘年輕態的車來車往少走好多彎路。”

市場快速發展

汽車是國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，是穩增長、擴大消費的關鍵領域。按照中國汽車工業協會的說法，2016年8月中國汽車產量為1990495輛，同比增長26.6%，而中國汽車銷量為2071043輛，同比增長24.22%。而二手車銷量僅僅為新車銷量的三分之一左右，相較成熟的西方國家市場，美國和英國的二手車是新車交易量的3倍，日本為1.5倍，這也充分表明我國的二手車市場發展水平與發達國家相距甚遠，潛在空間巨大。

艾瑞市場咨詢分析師指出，中國從2010年開始大幅增長的汽車保有量將在未來五六年內，為二手車市場提供大量的二手車源，車源的快速增長將助推二手車市場井噴式發展。另有觀點指出，中國的二手車市場發展一直受制于行業無規則化，劣幣驅逐良幣情況嚴重，但隨著中國汽車老齡化情況加速，一手車更換頻率上升，二手車市場勢必蓬勃發展。

值得關注的是，中國汽車流通協會預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1：1，并表示中國二手車市場將真正迎來爆發式的發展。

需要重視的是，我國二手車市場“一車一況”、“一車一價”和“二手車需求跨區域”的特殊性和復雜性，都導致了我國二手車交易存在著許多問題，比如車源“后勁不足”、信息不透明、“車況追蹤系統”不完善、誠信缺失。

在謝磊看來，行業短板讓各種模式的二手車電商如雨后春筍般一擁而上，互聯網與二手車的融合，雖然在一定程度上改善了二手車交易存在的問題，但是單一的線上體驗只能是治標不治本，漏洞依然存在。

“目前線下二手車活躍度在90%以上，而二手車電商仍是一片藍海。”謝磊告訴《中國經濟信息》記者，只有通過大量的B端才能完成更好的交易。這對于堅持C2B模式的車來車往而言，與開創了這一模式的開新二手車戰略聯合，將助力二者集中著眼于C2B二手車交易，在線下更加協作發力。

聚力融合出擊

“將開新二手車收入囊中后，距離車來車往成為國內二手車拍賣行業老大也就不遠了。”業內人士對于這樁合并感慨道。不得不提及的是，成立于2015年8月的車來車往，進入市場也就一年多的時間，發展之快尤引關注。

數據顯示，2016年車來車往的拍賣平臺“來拍車”實現了16000臺的成交量，交易額近6.4億元，聚合車商9756家，日活躍過千人，其金融產品授信額度也已超過5億。

起家于上海的開新二手車，采用“二手車幫賣”這一全新的賣車模式，在華東地區具有較強的輻射能力。開新二手車CEO林哲還公布了一組數據：定位解決二手車的定價與變現需求的開新二手車，每年的交易規模在2萬臺左右，其交易手續費為5.2%，并有著42%的銷售轉化率，2016年1月-11月累計成交額已達到13億元。“我們在上海的二手車市場份額占近8.8%，在華東地區擁有較強的輻射能力。”林哲告訴《中國經濟信息》記者。

從官方說法來看，車來車往與開新二手車在商業理念、管理方式上都相當契合，雙方僅接觸了3個月便達成了合并意向。而輿論卻認為由于開新二手車管理模式落后、裁員關店等運營狀況頻出，為趨避厲害而選擇與車來車往抱團取暖，以度危機。《中國經濟信息》記者還了解到，車來車往與開新二手車合并后，將由謝磊出任新公司CEO，主要負責公司戰略規劃，而林哲則出任公司名譽董事長、擔任公司商學院校長，但不參與公司具體運營事務。

面對“危機引渡轉而被出局”的提問，林哲絲毫不避諱，他強調這次合作并非抱團取暖，而是強強聯合。“車來車往和開新二手車的發展勢頭正盛，本可以各自發展，但勢必會產生競爭關系，競爭所帶來的內耗對雙方都無利。”

另外，林哲并不認為自己輸了，他認為儒雅的自己在團隊中的角色定位是一個產品經理，“我們前面（9年）主要是在做產品和標準化，但現今更需要一個有狼性的管理者把它做大。”林哲坦言，他看中的這位狼性管理者便是車來車往的謝磊。

“在二手車行業，無論是C2C還是C2B，只有開新二手車做到了單店盈利。車來車往要想在全國布局，實現區域良性發展，必須找到強有力的支撐。”謝磊也一再強調，對于兩者而言，通過合作的方式獲取更大的市場份額是最有利的選擇。

就兩家合并之后的最新戰略布局，謝磊在接受《中國經濟信息》記者采訪時表示，合并初期仍會獨立運營，但不排除在2017年上半年統一為一個品牌。

謝磊還為合并后的車來車往和開新二手車設定了2017年的市場目標——120億元的成交額，10萬臺的成交量。具體而言，首先會在運營規模上實現擴充，以北京為中心，在華北、華東、西南、華南四個地區建立四大運營中心，圍繞四大運營中心帶動周邊城市發展，建立全國一體化布局；其次要實現全國范圍內300家線下實體連鎖店的建立；最后將會力推開放生態圈，通過與垂直網站、App、媒體平臺等實現信息資源的共享，同時還將與其他第三方檢測機構、物流平臺、金融產品合作。