共享單車患上“擴張綜合征”后

錢玉娟

五彩繽紛的共享單車，能否迎來城市出行的“春天”，需要政府、企業及用戶聯動，一起治愈野蠻生長留下的隱憂病癥。

隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本日趨降低，與此同時更快速地滲透到諸多細分領域中來，出行市場便是這樣一個被顛覆地較為徹底的領域。

作為共享經濟中的代表領域，共享出行不僅成為了共享經濟在中國發展的開端，更是資本最集中、競爭最激烈的行業。

數據顯示，2015年我國有超過2.69億人次因為共享出行受益，尤以快車、專車為主體的共享出行行業在快速成長，巨大的共享出行市場也初步形成。令人意外的是，2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司頻頻融資或快速擴張，幾乎復制了此前專車市場的那般瘋狂。

根據艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規模達0.54億元，用戶規模達425.16萬人次，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人次。

業內認為，在未來幾年，眾多共享單車企業會持續入局，刺激共享單車向越來越多的城市延伸。但在野蠻生長的同時，也伴隨產生了一些“擴張綜合征”，比如用戶體驗變差、影響市政交通管理等。寒冬將過，對于共享單車行業內的諸多參與者而言，能否迎接2017年的春天，如何與城市和諧共融，都是亟需解決的問題。

單車過冬

摩拜橙、ofo黃、小鳴藍、快兔綠……經過大街小巷，總會看到各式各樣、五彩繽紛的共享單車停在路邊、地鐵站口或者一些寫字樓辦公區附近。

早在2016年年中時，不少業內人士認為“冬風一吹，雪花一落，共享單車也就不再火熱，行業戰斗將會在三個月后結束”，然而事實并非預想般那樣。

北方的寒冬確實讓初入單車大戰的新手們望而卻步，可他們中的大多數依然選擇了繞道而行——從占領氣候較為溫暖的南方城市或像成都這樣的內陸二三線城市開始發力。

2016年11月中旬，獲得1.5億元B輪融資的智能運動單車品牌“野獸騎行”宣布將部分融資用于入局共享單車，建立了主打“好騎”、“安全”的獨立品牌bluegogo（小藍單車），并于11月22日將深圳作為首個登陸城市。

對于擴張的速度，小藍單車聯合創始人李剛告訴《中國經濟信息》記者，通過自營工廠和各合作商，小藍單車年產量可以達到300萬至500萬量。“未來準備以每15天攻下一座城市，每座城市投放3萬至5萬輛的速度進行投放，并在2016年進入四座城市，總計投入20萬輛單車。”李剛談到小藍單車的目標時，信心滿滿。

在南方“極速擴張”的小藍單車，放慢了北上的步伐。“等到來年春暖花開時，挑戰紫禁之巔。”在李剛看來，小藍的推廣將依據城市的天氣、人口、城市密度和騎行環境來決定。

不斷有新的品牌闖入，打破了摩拜和ofo的“雙雄對決”局面，共享單車市場正逐漸進入群雄鼎立的“戰國時代”。從目前來看，不僅有各類品牌試圖在不同城市復制共享單車模式，就連冷靜下來的資本市場仍舊不緊不慢地盯著異常活躍的共享單車市場。

彩色混戰

據不完全統計，共享單車行業整體投入資本已經超過30億元人民幣，近來共享單車領域的融資依然吸睛，甚至有兩起過億元融資。

成立于2015年7月的騎唄科技，與芝麻信用聯合發布的O2O共享單車項目“騎唄單車”，使用方法跟摩拜相似，在2015年底獲得渾元投資的1000萬元天使輪融資后，日前又獲得由豐瑞投資領投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投的1億元A輪融資。

國內共享單車的先行者摩拜單車也于1月4日晚宣布，完成由騰訊、美國華平投資集團領投，上一輪投資方全部跟投的2.15億美元（折合人民幣約15億元）D輪融資。據悉，此次投資方包括紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、熊貓資本和創新工場等多家機構，新的投資方有TPG、PGA、鴻海集團等。投資方幾乎涵蓋了所有一線主流基金。

在這些巨額融資消息發出后，ofo方面也一語道破行業現狀——“這個行業不缺資本關注”。易觀智庫進行的粗略統計也顯示，截至1月4日，共享單車市場已經有將近7億美元的融資額度。

《中國經濟信息》記者整理資料還發現，目前除已經公布融資的企業來看，行業背后還有一大批未公布太多信息的玩家，像快兔出行、奇奇出行、由你單車、悠悠、Funbike、CCbike、小鹿單車、小白單車以及海淀智享等。

創業團隊不斷涌入，資本依然看好，使得共享出行行業一片形勢大好，但也有業內認為，中國雖然是全球公共自行車第一大國，但由于自行車在出行分擔率方面已趨下滑，導致整體用戶規模有限。另有行業分析師指出，“未來，共享單車這個市場上可能不需要太多平臺，最多一兩家?！睋Q句話說，共享單車這座山中可以容納一兩只老虎，卻很難“包容”一群時刻拼搶獵物的老虎。

擴張綜合征

目的是解決老百姓最后一公里的出行，才吸引了眾多創業者到共享單車的行列中來，然而令人扼腕的是，這些參與者之間卻是一副劍拔弩張的狀態。

對此，小藍單車還于2016年11月末發起了《共享單車公平競爭文明公約》，希望同友商共同承諾對共享單車“不毀壞”、“不私藏”、“不圍堵”，向用戶共同倡導“文明使用”、“文明擺放”、“文明愛護”的文明公約。

用車損壞或違規停放的不文明現象，在北京、上海、廣州、杭州等地屢見不鮮。《中國經濟信息》記者獲悉，由企業推行的共享單車，本身是個市場項目，可一旦參與到了公共基礎服務領域中來，必然會遇到政策的壁壘和體制阻礙。

特別是公共用車服務項目，高度依賴政府資源和輸血，然而目前交通綜合管理方面對一些共享單車“怨聲載道”：很多城市規劃中并沒有給這些共享單車預留位置，后期上馬的一些共享單車只能在規劃外地方或擇偏僻處建設，這其中提車、停車及后期管理的時間和成本，與企業進入、用戶使用及政府管理的初衷有點背道而馳。

當然，這個困境不僅僅屬于共享單車，在各行各業選擇探索“互聯網+”熱潮的發展過程中，都必然要面對這些問題，同時，這也是共享經濟面臨的重大挑戰。

盡管目前共享單車行業依然是市場項目作為主導，但大多數共享單車企業都在思忖，未來會否通過“政府+市場”的運作方式，為共享單車出行探索出一條新路。

與此同時，也有業內人士指出，共享單車行業要想繼續“五彩繽紛”，既離不開市場規則的保駕護航，也需要企業優化運營維護服務，全社會共同參與維護用車秩序，建立誠信機制，更為關鍵的是在行業急速擴張遇到問題時，政府有望制定規則以維護行業的健康發展。