提高地鐵運輸能力的措施探討

盧佳杰

廣州地鐵集團有限公司

提高地鐵運輸能力的措施探討

盧佳杰

廣州地鐵集團有限公司

最近幾年，我國經(jīng)濟得到了較快發(fā)展，城市人口數(shù)量越來越多，而地鐵的出現(xiàn)有效解決了城市人口的出行問題，增加了交通運輸量。隨著地鐵技術(shù)的不斷成熟，地鐵運輸能力有了明顯提高，可以運輸?shù)娜藛T數(shù)量越來越多，列車運行速度越來越快。但由于城市人口的大量的增加與地鐵運輸能力間出現(xiàn)了一定的問題，為了建設社會主義和諧社會，提高地鐵運輸能力成為一個重要問題。

地鐵運輸能力；能力不足；應對措施

當前，我國經(jīng)濟得到了較快發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，大量人口涌入城市，城市道路承擔的運輸量越來越大，而地鐵在城市交通中發(fā)揮的作用越來越大。隨著我國城市化進程的不斷加快，提高地鐵運輸能力成為擺在地鐵企業(yè)面前的主要任務。很多城市的地鐵建設處于初始階段，將來必然會得到普遍發(fā)展。

一、提高地鐵運輸能力的意義

當前，國家經(jīng)濟較快發(fā)展，城市化進程不斷加快，人們對城市交通提出了更高的要求，人口數(shù)量激增與交通運輸能力呈現(xiàn)一定的矛盾，而地鐵可以運輸大量乘客、位于地下、運行速度較快，因此成為新的歷史階段各大城市解決交通擁堵的重要交通工具。

二、影響地鐵運輸能力的因素

我國的地鐵事業(yè)還不能與發(fā)達國家相比，還處于事業(yè)發(fā)展的初始階段，有的城市地鐵建設跟不上人口的迅速增長，地鐵在運行中出現(xiàn)了各種各樣的問題，服務水平不斷下降，不能有效應對客流的高峰期，極易引發(fā)踩踏事件。由于地鐵運輸能力不足導致城市發(fā)展不暢，因此必須盡快提高地鐵的運輸能力。

（一）停靠作業(yè)時間不合理

當前各大中城市都已開通地鐵線路，而地鐵工作人員由于專業(yè)能力較差、素質(zhì)較低、司機不熟悉本職工作、停站時間不科學等，導致運輸效率低下，浪費了大量能源。

（二）信號設備設置不合理

系統(tǒng)設備決定著列車的最小行車間隔，信號系統(tǒng)能力則主要集中在列車在信號系統(tǒng)中的各種能力。最小行車間隔對行車數(shù)量給予了明確規(guī)定，因此運輸能力也不能改變。

（三）地鐵折返站的折返能力有待進一步加強

列車折返能力極大影響著城市軌道交通的健康發(fā)展，但修建折返路線對土地有著一定的要求，列車數(shù)量過少的情況下可以購買列車，增加運行車輛，列車運行間隔減少。但修建折返線路后，由于地下空間的影響，要想更改存在較多困難，一旦折返線路過少，則會影響到全線通過能力，對運輸能力產(chǎn)生巨大影響。

（四）早與晚呈現(xiàn)客流量不斷加大的特點

每天的早、晚是客流最多的時段，也是列車運行的集中時段，自資源利用方面研究，當前配置列車還不能與客流需求要一致，因此出現(xiàn)了早晚高峰擁擠，平時運輸人員稀少的現(xiàn)象，使地鐵運輸呈現(xiàn)不科學運行。

（五）客流分布呈現(xiàn)地域性特點

地鐵在城市的中心地段會有大量的乘客進入，而在郊區(qū)又很少有人進入，則出現(xiàn)了城市中心列車超負荷運行，大量乘客不能及時分流，列車運行出現(xiàn)困難，很多列車誤時誤點，而郊區(qū)又表現(xiàn)出資源浪費的情況。

（六）地鐵設備運行中出現(xiàn)故障

車站中設置了數(shù)量繁多的信號、通信、機電設備等，因此給維修工作帶來了諸多困難，很多設備系統(tǒng)和設備接口極易出現(xiàn)問題，而且地鐵都是單線運行，如果設備發(fā)生問題，那么列車就不能運行，乘客對此極為不滿。

三、提高地鐵運輸能力的主要策略

1、應用最新作業(yè)流程，保證候車秩序，提高乘客素質(zhì)

為了提高地鐵的運輸能力，要對地鐵工作人員開展業(yè)務技能培訓，才能保證工作人員規(guī)范操作，防止出現(xiàn)失誤。在站臺工作人員的配合下，幫助乘客加快換乘速度，利用各種宣傳工作與提示得到乘客的認可，理解換乘工作人員的工作。

2、積極引進先進的地鐵信號技術(shù)，增加最大上線列車數(shù)量，減少列車間隔

利用引入地鐵列車信號技術(shù)，及時掌握列車的運行情況，增加行車數(shù)量，減少運行時間。在做到安全有效的基礎上，保證列車的自動運行，還需在列車的乘坐舒適上下功夫，才能不斷提高地鐵運輸能力。

3、應用最新折返方式

在工程設計過程中，要做到提前謀劃折返線路，應該預測到運輸在將來的發(fā)展，利用設置數(shù)量眾多的配線，可以保證列車及時折返，遇有高峰時段可以發(fā)揮多條折返線路的作用，在最短時間內(nèi)折返。要同時具備站前與站后折返線路，遇有故障發(fā)生時不會影響列車的折返。

4、做到合理配置，進一步減少運營成本

為了有效應對客流數(shù)量的變化，可以在每天的早、晚增加上線列車數(shù)量，防止大量人員滯留在車站，在平時人員較少的時刻可以減少列車數(shù)量，完成列車的檢修工作。

5、大小交路運行的合理規(guī)劃

為了解決客流量分布不平衡的情況，可以應用大小交路同時運行的做法。如上海軌道交通1號線，大交路就是自莘莊站一直運行到富錦路折返，小交路則自莘莊站運行到中間站折返。大交路有著比小交路更長的運輸路線，可以使城市中心點擁有運輸量較大的列車，而且列車數(shù)量較多，可以達到不同區(qū)域乘客的乘座要求。在相同線路上應用大小交路的做法，則需中間站點具備折返線路，這就要求在設計之初就考慮到這一點。

6、做好設備的維護工作

為了解決設備故障對列車運行的影響，提高運輸能力，就需加強平時設備的維修檢查工作。對當前設備系統(tǒng)大膽更新，保證系統(tǒng)功能能夠順利實現(xiàn)。同時在地鐵設計規(guī)劃過程中，還需兼顧設備發(fā)生故障時如何行車，如何設置故障車的停放地點，一旦設備發(fā)生故障，就需為其他列車運行確定線路，使其不受故障車的影響，將故障造成的損失降到最低。

總結(jié)

總之，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大量人口涌入城市，城市交通面臨的壓力越來越大，而地鐵可以有效緩解我國城市公共交通壓力，有著廣闊的發(fā)展前景，人們越來越傾向于乘坐地鐵出行，因此在城市中地鐵將會越來越普及。地鐵企業(yè)要大力開展技術(shù)改革、不斷提高管理水平，及時引進先進技術(shù)手段，積極進取，勇于創(chuàng)新，才能有效借鑒國外先進管理理念，提高地鐵的運輸能力，達到人們的滿意，才能幫助城市經(jīng)濟實現(xiàn)健康發(fā)展。

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[2]苗秋云，江志彬.上海地鐵二號線運輸能力的提高措施研究[J].上海鐵道科技,2006（3）:50-51

[3]陳勁基.提高地鐵運輸能力的措施探討[J].科研,2016（8）: 00273-00273

盧佳杰（1990-），男，漢，四川省成都人，學歷：本科，廣州地鐵集團有限公司，當前職務：助理，當前職稱：城市軌道交通運輸助理工程師，研究方向：城市軌道交通運營管理。