豐田：危機(jī)中的崛起

1973年的石油危機(jī)對豐田來說真的是‘因禍得福’。

豐田佐吉絕不會想到，他創(chuàng)辦的棉紡廠能在80多年后會成為世界第一大汽車公司。

1930年，豐田佐吉在病榻走完了他人生的最后一程。豐田喜一郎從父親手中接過了“豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”。7年后，汽車部從自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來，豐田喜一郎和他的“豐田自動(dòng)車株式會社”正式登上歷史舞臺。七十年里，豐田汽車在幾代人的不懈努力下成就了今天的“世界第一”。

不幸的是，如今的一場被金融界稱為有史以來最嚴(yán)重的金融危機(jī)正讓豐田汽車面臨前所未有的挑戰(zhàn)。降低銷售目標(biāo)、推出零利率貸款、關(guān)閉工廠、裁員……豐田開始做出前所未有的“自我救贖”。但在外界看來，與通用、福特和克萊斯勒等待政府救贖相比，在這次金融危機(jī)中，豐田要遠(yuǎn)比它們顯得從容、淡定。

畢竟，在經(jīng)歷過石油危機(jī)和亞洲金融風(fēng)暴的洗禮后，豐田已成為善于從危機(jī)中把握機(jī)會的高手。

讓危機(jī)成為契機(jī)

時(shí)光追溯到上世界70年代。

1971年，隨著日本政府廢除對于資本投資的政府管理，日本眾多汽車廠家紛紛開始了美國汽車巨頭之間的合作。而豐田卻固守自己作為日本國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，另一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。就在豐田汽車開始高速發(fā)展的同時(shí)，一場席卷全世界的資源危機(jī)即將來臨。而從現(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)的這場危機(jī)卻成了豐田汽車崛起的契機(jī)。

1973年10月16日，豐田英二站在辦公室窗戶前，若有所思的向窗外望：窗外的馬路上車流熙熙攘攘的，他的目光定格在來往的車流上。十天前爆發(fā)的第四次中東戰(zhàn)爭正使世界經(jīng)濟(jì)遭遇第一次石油危機(jī)。

當(dāng)天的一則新聞讓這位“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會社”的社長深受震撼：“歐佩克宣布將每桶3.01美元提高到5.11美元，大漲70％。”這個(gè)消息對于石油資源幾乎全部進(jìn)口的日本而言，壓力無疑是巨大的。

短時(shí)間內(nèi)，油價(jià)飆升數(shù)倍，整個(gè)世界出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，日本所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都受到巨大影響，并陷入了極大的混亂之中。二戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求更是一落千丈。

一年后的1974年，日本國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)狀況已經(jīng)非常惡劣，物價(jià)上漲率為24％。在石油危機(jī)的警示下，日本在1974年頒布了當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“不!這絕不是滅頂之災(zāi)!”豐田英二自信地說。面對籠罩在日本社會的一片悲觀，豐田英二自始至終恪守著一個(gè)信念：“汽車并不是奢侈品，是與人們生活息息相關(guān)的必需品!”豐田汽車蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。

在豐田英二的帶領(lǐng)下，豐田汽車公司把原來的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)，“節(jié)能”成了豐田發(fā)展的新方向。為了研制燃耗性能更加優(yōu)越的汽車，豐田汽車研究開發(fā)部門將全部精力傾注在開發(fā)汽車輕量化技術(shù)方面，進(jìn)一步擴(kuò)大到了全公司的所有部門。并通過全體職工的集思廣益，將節(jié)約活動(dòng)深入貫徹到了每一個(gè)生產(chǎn)的細(xì)微環(huán)節(jié)。

為適應(yīng)全社會保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求，豐田英二集中了全公司的力量投入到研究開發(fā)工作。在開發(fā)策略上，豐田英二并不滿足于單純將尾氣凈化，而是將研制清潔發(fā)動(dòng)機(jī)作為了開發(fā)工作的重點(diǎn)。采用以往的方法難免發(fā)生燃耗性能下降、噪聲增加、生產(chǎn)成本加大等種種問題。與此同時(shí)，豐田英二做出了一個(gè)重大的決定：“在所有問題被徹底解決之前，決不將新車推向市場!”

隨著國民意識由“增長”向“福利”的轉(zhuǎn)變，豐田英二審時(shí)度勢，合理調(diào)整了工人的勞動(dòng)時(shí)間，并在勞資雙方共同參與下開展了以“綜合品質(zhì)管理”為代表的多項(xiàng)活動(dòng)，終于打開了石油危機(jī)造成的困難局面。

其后，為迎合各層次客戶與日俱增的多樣化嗜好，豐田公司一次又一次地對產(chǎn)品進(jìn)行了改型。在這期間，誕生了很多次后被人們所以愛的經(jīng)典車型，皇冠、花冠就是其中的代表。事實(shí)也證明，正是這些車型在投產(chǎn)后，受到了人們的追捧，為豐田贏得了轉(zhuǎn)機(jī)。在豐田英二的決策下，豐田的處境借此轉(zhuǎn)危為安，并在眾多汽車廠家中脫穎而出。

經(jīng)歷了這場石油危機(jī)之后，豐田汽車獲得了前所未有的發(fā)展。

面對成績，豐田英二并沒有放松。突然爆發(fā)的石油危機(jī)，讓豐田英二意識到：危機(jī)，隨時(shí)有可能發(fā)生，必須建立起一個(gè)能夠迅速對市場變化做出靈活反應(yīng)的生產(chǎn)體制。為此，豐田汽車廢棄了原有的專用型設(shè)備，將其轉(zhuǎn)變成為按車種劃分，并能夠靈活地隨著市場變化而調(diào)整的泛用型設(shè)備。

豐田汽車在危機(jī)中覓得了崛起的契機(jī)。

當(dāng)危機(jī)成為煩惱

70年后的今天，豐田汽車已坐穩(wěn)了當(dāng)今國際汽車界的“頭把交椅”，而面對新一輪的金融危機(jī)，豐田汽車的壓力也日益沉重。

本月初，受美國金融危機(jī)影響，全球的汽車需求都出現(xiàn)了萎縮。豐田不僅在其最大市場北美市場陷入嚴(yán)重的銷售不振，在中國等新興市場國家的銷售也出現(xiàn)了增長停滯勢頭。不僅大排量車滯銷，一些小型車的銷售也已遭遇困難。

在中國市場上，豐田汽車的銷量也開始踩了剎車。豐田中國公關(guān)部牛煜在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)表示：“目前，豐田汽車在中國市場的銷售情況很好，但增長速度已經(jīng)開始放緩。但整體的銷售目標(biāo)不會改變。”

如今的豐田英二已成為豐田汽車公司的名譽(yù)社長，已經(jīng)無法擔(dān)綱豐田舵手的重?fù)?dān)。那么如今的豐田汽車能否再次上演豐田英二的奇跡，在危機(jī)中尋覓長久之道，從而力挽狂瀾呢?

專家點(diǎn)評：“這次危機(jī)，豐田的損失一定會有。1973年的石油危機(jī)對豐田來說真的是‘因禍得福’。當(dāng)時(shí)，在豐田汽車剛剛登錄美國的時(shí)候，狹小的車身與美國車的寬大形成鮮明對比，被美國人戲稱為‘鳥籠’。但當(dāng)石油危機(jī)來臨的時(shí)候，就是這小小的‘鳥籠’憑借節(jié)能、低耗的自身優(yōu)勢，在大車肆虐的北美市場打出了一片天地。”

——中國汽車工業(yè)咨詢委員會專家陳光祖