黃州區重大交通事故的CorelDRAW時空探析

解雅麗，江 砥

( 黃岡師范學院 旅游文化與地理科學學院，湖北 黃州 438000)

黃州區重大交通事故的CorelDRAW時空探析

解雅麗，江 砥

( 黃岡師范學院 旅游文化與地理科學學院，湖北 黃州 438000)

運用CorelDRAW軟件對黃州區2010～2015年發生的375例重大交通事故數據進行時空統計分析，發現：黃州區重大交通事故分布不均衡，主要集中于中部及西南地區，主干道沿線以及道路交叉處是事故多發區；重大交通事故發生率在逐年降低，節假日有增長趨勢，晴天事故多，但事故發生率小，雨雪相反，事故少發生率大。建議：黃州區交通安全優化應從人、車、路三方面出發，加強道路安全監管，提高出行人安全意識，增進基礎道路設施建設逐步減少黃州區重大交通安全事故。

黃州區；重大交通事故；時空統計分析；應對措施

黃州區位于湖北省東部，大別山南麓，長江中游北岸，東連浠水，北接團風，西南與鄂州隔江相望，距武漢60公里。全區轄4個街道、3鎮、1個鄉和1個經濟開發區、1個省管工業園區，版圖面積353平方公里。地處亞熱帶濕潤氣候區，雨量充沛，四季分明，光照充足，區內水資源十分豐富，為湖北省黃岡市委、市政府和黃州區委、區政府兩級政府所在地，是黃岡市政治、經濟、文化中心[1]。

因此，筆者利用空余時間通過走訪黃岡市交通運輸局、黃岡市建委、黃岡市公安局交警支隊、黃岡市規劃局，在取得2010～2015年共計六年的黃州區重大交通安全事故數據的基礎上，利用CorelDRAW軟件對所搜集到的數據進行分析制表制圖，以期對黃岡市區交通安全現狀進行深入分析研究，為黃州區交通安全優化略盡綿薄之力。

1 2010～2015年度黃州區重大交通事故分析

1.1 道路特征

黃州區以平原地形為主，占全區面積的68%，從圖1可以看出黃岡市黃州區道路基本呈自由狀。城區以黃州大道、赤壁大道、東坡大道、東門路、寶塔大道、勝利街，開發區以新港大道、明珠大道等主次干道形成方格網狀布局[2]；城區外以G106、S343、S112、S207及黃岡大道道路縱貫南北，以G45(大廣高速)、S31(武咸高速)兩線連貫東西。黃州區內湖泊眾多，分布于區內中部地區，彼此之間相互獨立：城區內以遺愛湖公園、東湖、西湖、青磚湖為主；城區外以白潭湖、駝家湖、幸福水庫、蔡家潭、余家潭為主。眾多的湖泊為黃州區提供了豐富的水資源的同時，也對該地區的道路建設、交通建設產生了一定的影響。

1.2 2010～2015年度重大交通事故空間分布特征

根據2010～2015年黃州區的重大交通事故利用CorelDRAW軟件進行定位分析，最終得到339例事故(總計375例重大交通事故，其中36例事故因地點信息不齊全無法進行具體定位)分布如見圖1～6。

黃州區2010～2015年，發生的重大交通事故存在分布不均衡的特點，但主要集中在黃州區中部及西南地區。如圖1所示，2010年一次性重大交通事故相對更為分散，且主要集中于黃州市區；兩例重大交通事故發生在陳策樓鎮及路口大道路段；2010年首次出現一個地點在一年內發生三例事故的現象，分別在路口鎮地段、陳策樓鎮附近；圖2中發生的三例事故例數最多，分布于S112與S343交界處、黃州火車站、路口鎮附近，即此地段為事故高發區；圖3中在黃州區西北地區首次出現了兩例重大交通事故；圖4中黃州區西北地區的重大交通事故數下降到了一例；黃州火車站附近重大交通事故數量增多至4例；陶店鄉和路口鎮地段均發生重大交通事故三例，較往年事故數有所增多；圖5中一次性重大交通事故主要分布在G106、S112一線；城區內重大交通事故量較2013年有所下降；圖6中發生在G106、S112附近以及城區內的重大交通事故數較2014年有所下降。

從總體上來說，2010～2015年間黃州區發生的重大交通事故空間分布特征為：城區附近發生例數多于城外；事故量以一年內同一個地點發生一起事故居多，且一次性重大事故多發地位于主干道沿線以及道路交叉處，如S31與S112交叉口、S112與S343交界處、G106與S343相交處、G106與S207交叉口，陶店大道處、黃州火車站；一年內同一地點兩例及兩例以上重大交通事故發生例數較少，分布于陳策樓鎮、路口大道、陶店鄉等附近，但其分布存在偶然性特征；黃州區西北地區附近發生的重大交通事故數量遠遠低于道路線廣布的其他區域[3]。

1.3 2010～2015年度重大交通事故時間分布特征

據黃岡交警支隊二大隊統計分析(表1)，可看出：2012年交通事故總次數比2011年交通事故總數上升10%，2013年比2012上升19%，2014年比2013年上升14%，2015比2014上升6%，且存在自2013年開始交通事故上升趨勢逐年下降的良好現象。而2011年重大交通事故數比2010年重大交通事故上升29%，2012年比2011年下降23%，2013年比2012年上升25%，2014年比2013年上升3%，2015年比2014年下降24%，整體呈現曲折中波動下降的趨勢。從2010～2015年，每年發生的交通事故都在增加，其中重大交通事故的發生率在緩步減少，一般性交通事故則大幅上升。

隨著黃州區區域經濟、城鄉一體化進程的快速發展，該地域承載著越來越多的流動人口及越來越強烈的城市交通發展需求，尤其是節假日交通呈現出與平日迥然不同[1]，相應地也導致了黃州區重大交通事故發生在各類節假日期間的不同特點。

表1 2010～2015年黃州區交通事故年際變化統計/例

注：*表示由于當年事故數量統計難度較大，無法統計具體數據。

圖7 2010～2015年黃州區重大交通事故及假日關系圖

從圖7中可看出：重大交通事故數中，2011～2014年達到六年中的最大值，71例；2015年達到最小值54例； 2010～2015年重大交通事故的發生情況總體呈現為曲折下降趨勢。發生在節假日的重大交通事故，在2012年達到最小值14例，占當年重大交通事故比例25%；2014年達到最大值30例，占當年比例的42%；2010～2015年發生在節假日的重大交通事故呈緩步上升趨勢。因此，可得出相應結論：2010～2015年發生在黃州區的重大交通事故總起數在曲折下降，而發生在節假日的重大交通事故比例在緩步提升。

1.4 重大交通事故與天氣條件的關聯度分析

交通事故是涉及多方面因素的復雜現象。一起交通事故的發生，既有其特定的，偶然的原因，同時又受總體的共同因素支配。從天氣條件方面出發對黃州區重大交通事故與其之間的關聯性進行分析[4]。天氣條件：雨：指降雨，含暴雨、大雨、小雨、雷雨、陣雨，降水量≥0.0mm；雪：指降雪，含大雪、小雪，陣性或非陣性；晴：指無降水現象的大晴天，不考慮云量的多少[4]。天氣的變化對重大交通事故的發生有著重要的影響，而其所產生的影響程度的大小，隨天氣類型的不同而不同。從黃州區2010～2015年天氣情況中收集到六年內重大交通事故總數和各月事故中各類天氣的頻率數據，分別得出晴、雨天以及雪天與重大交通事故的散點圖見圖8、9、10。

重大交通事故與雨雪晴三類天氣為線性正相關關系。在圖9所示中，可明確地看出各月重大交通事故與雨天之間存在著很強的相關性，通過Excel進行最小二成回歸計算，繪制一條與圖表中的點最接近的趨勢線，該趨勢線選項在圖表中顯示R平方值為0.84(R平方值是表示趨勢線與點的擬合程度的指標，其范圍是0～1，1表示幾乎完全相關)，因此雨天與重大交通事故呈現出顯著正相關。雪日其R平均值為0.92，即重大交通事故與降雪存在正顯著相關性，圖8中大多數點很接近趨勢線，但有些點位在線的上方或下方，傾斜率較差，Excel計算得到該圖的R平方值為0.47，表現為重大交通事故與晴天存在實正相關。

圖8 重大交通事故與晴天散點分布圖

圖9 重大交通事故與雨天散點分布圖

圖10 重大交通事故與雪天散點分布圖

從表2中看出：2010～2015年間，發生在黃州區的375例重大交通事故中，于晴天中發生的事故例數為274例，占總事故的73%；發生在雨天的事故例數為97例，占25.9%；雪天則是4例，占1.1%。2010～2015年，黃州區在晴天發生重大交通事故數最多，且遠超發生在雨雪天氣下的重大交通事故之和。

據相關數據了解：降雨天氣發生重大交通事故以1月份數為最多，平均每日12.3例；降雪天氣發生重大交通事故以2月份為最多，其次是1月份；晴天發生重大交通事故以7月份數為最多，僅有每日兩例。其中降雪天氣在1月份發生重大交通事故數為每日12.3例，2月份為每日30例。

自2010～2015年六年2 161天內有1 664天晴天天氣，當中出現274例交通事故，平均每次晴天就會發生0.16例交通事故。在478天降雨天氣中出現的97例交通事故中，平均每次降雨就要發生0.20例交通事故；降雪日數為19天，出現的交通事故為4例，平均每次降雪就要發生0.21例交通事故。可見，盡管晴天出現天數最多，但引發的交通事故概率卻最小，而雪天天氣出現的次數最少，引發的交通事故概率卻最大，雨天天氣引發重大交通事故的概率僅次于雪天天氣。因此，雨雪天氣更易導致重大交通事故的發生。

表2 2010～2015年內黃州區重大交通事故與天氣條件關系

綜上剖析2010～2015年六年中，黃州區晴天為1 664天，約占77%，相對于降雨、降雪天氣，晴天持續時間長，晴天交通事故的累計例數高于雨雪天氣。而雨雪天氣條件下，由于地面摩擦力的減少導致剎車和有效剎車不準確，相對于晴天天氣更易引發重大交通事故[4]。

2 黃州區交通安全優化的相關建議

目前對于黃州區道路交通安全優化的相關改進可以從人、車、路三方面出發，逐步地實現以城鎮體系發展為基礎，形成以黃州城區、黃州開發區為中心，堵城鎮、陶店鎮、路口鎮為總要節點的城鄉道路網，以黃州市區、開發區為核心，以堵城鎮、陶店鎮、路口鎮、黃州火車站為重要支點，其他鄉鎮為一般節點，以縣、鄉、道相互連接的一體的綜合道路網[2]。

2.1 提高駕駛員出行安全意識，加強相關政府部門管理

(1)強化交通安全意識教育，大力開展交通安全宣傳活動，增強駕駛人員遵守規章的自覺性，以杜絕超速超載、強行超車、搶行、酒后駕駛、無證開車等嚴重危害交通安全的違章現象，應特別注意要提高節假日及各類多發事故天氣出行時的交通安全意識，重點加強黃州區城郊及各大駕校的交通安全知識宣傳工作，形式不限，如：短片動畫、PPT課程、室內模擬。

(2)政府部門應在完善交警部門的人員制度建設、部門結構的基礎之上，根據2010～2015年黃州區重大交通事故發生時的天氣分析結果顯示，政府部門應及時做好車輛廣播天氣預警工作、事故預防及救援準備工作，同時加強應對惡劣天氣狀況措施的宣傳推廣工作，改進部門勤務制度，組織巡邏隊深入主干道路沿線流動執勤，完成機動車各類型車輛登記事項，確保管理規范化、公正化，信息網絡化、透明化，加強與其他地區車輛管理部門間的信息溝通，簡便交通事故發生后的追責工作[5]。

2.2 加大車輛安全性能的檢測機制

車輛設計時應考慮高速時車輛的制動能力和車輛整體的安全效益，以及發生碰撞時被動安全系統保證駕乘人員安全的性能。防抱死系統(ABS)和汽車自適應巡航(ACC)也能較好地改善車輛的制動安全性，在車速過高時可以進行相應調整，以降低發生交通事故的風險。因此，必須加強車輛出廠時的質量檢測，與此同時車輛保修工作、每年的車檢以及事故后的維修工作都必須加強重視，以求最大限度地確保車輛行駛在道路上的安全性。

2.3 增進道路基礎設施建設

(1)采取切實措施，堵塞交通管理中的某些漏洞，對無人看守的鐵路與道路交叉道口、學校、多路口地段重點防范，加強管理[6]。針對陶店鄉、堵城鎮鄉村小路出口處、路口鎮、黃州火車站等重大事故多發地段，應該設置相應的安全警示標志并進行及時檢查、及時增置，以起到能夠及時有效地提醒駕駛員提高警惕的積極作用，避免交通意外的發生。除此之外，更須投入相應的基礎道路設施建設，如在人口流動量較大的黃高學校門前修建地下通道分散人流，在車流量較大的瑞天廣場路段增添紅綠燈設施，在人流量車流量均多的學生街入口地帶增添交警站崗巡查人手。

(2)道路等級也是造成重大交通安全事故發生的一項基本要素，道路修建的等級越高，則在該道路上行駛的車輛車速越快，從而發生交通事故的風險和嚴重度也隨即上升。目前我們可以改善的是加強如黃州區G106、G45、S31、S343、S207等較高等級的國道、省道的高速公路橋梁、下坡、隧道等特殊路段的安全管理，在各收費站處加大交警執法力度，對過往的車輛進行安全檢查，同時提醒駕駛員注意交通安全。而在高速公路上應安裝更多的測速裝置，保證盡可能多的危險路段都處于監控之下，以減少事故發生率。

[1] 黃州區人民政府網站.黃州概況.http://www.huangzhou.gov.cn/article/18/28.aspx. ,2016.

[2] 江砥,唐夢華,何佩,曾強,王路,曾平. 黃岡市區公交現狀分析與建議[J]. 黃岡師范學院學報,2014,03:62-65.

[3] 周兵,王傳林. 淺析十堰農村道路交通安全問題及對策[J]. 鄖陽師范高等專科學校學報,2011,02:16-20.

[4] 王郁彭,劉永新. 交通事故與天氣條件的關系[J].吉林氣象,2000,01:31-34.

[5] 余金明,王迎春. 上海市道路交通傷害回顧性研究[J]. 同濟大學學報(醫學版)，2004，06:513-516+519.

[6] 潘婭英,朱占云,沈萍月,顧婷婷,張瑋瑋.浙江省高速公路交通事故特征及不良天氣條件影響分析[J].公路,2013,12:157-160.

責任編輯 王菊平

U4

A

1003-8078(2016)06-0068-05

2016-05-23 doi 10.3969/j.issn.1003-8078.2016.06.18

解雅麗，女，湖北武穴人，黃岡師范學院2012級本科生。