連云港—塔什干班列成功開行百列

文圖/劉曉彤

連云港—塔什干班列成功開行百列

文圖/劉曉彤

2016年11月28日，由中鐵集裝箱上海分公司在連云港地區組織運營的連云港至烏茲別克斯坦塔什干國際貨運班列，迎來重要歷史時刻：班列成功開行一周年、班列運輸量達到100列。

在中歐、中亞班列市場競爭已趨白熱化的今天，中鐵集裝箱上海分公司是如何取得這樣的突出成就？連云港營業部主任李洪亮介紹說，這主要得益于精準的市場定位和周密的服務措施。他說，班列成功運營的先決條件是看誰能率先搶占市場先機，組織推出優勢班列。在運營中時刻把客戶的利益放在第一位，以此吸引廣大客戶參與，共同把班列做大做強。

2015年上半年開始，連云港口岸國際聯運運量下降較為嚴重，其主要原因：一是過境的日韓二手汽車運輸因種種因素停運；二是全國風起云涌的中歐、中亞貨運班列的開行，一定程度上分流了連云港口岸的國際運輸量。面對這一不利局面，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業部不等不靠，主動出擊，及時和連云港港口集團召開形勢分析會，找出問題所在并提出解決措施。經過分析，他們發現在連云港開行的中歐、中亞班列中，到烏茲別克斯坦塔什干的貨源較為充足。針對這一商機，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業部會同連云港港口集團，積極組織開行連云港到塔什干的點對點直達班列。

為了將該班列打造成為精品班列，他們首先在服務上下工夫。為方便客戶、規范管理，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業部和連云港電子口岸公司聯合開發了鐵水聯運信息系統。該系統和鐵路總公司的電商系統、上海鐵路局的貨物管理系統以及海關系統實現了信息對接，可準確反饋計劃下達、裝車情況等信息。這不僅實現了國際聯運裝車安排的透明化、公開化、規范化，也使客戶掌握了自己所代理貨物的實時運輸情況，極大提高了運輸效率。據悉該系統的成功建立，使連云港口岸貨物信息互聯互通系統建設走在了全國的口岸的前列，成為同行業的“領頭羊”。在此基礎上，連云港營業部將繼續完善該系統，預計2017年3月底將該系統與連云港口岸的各個貨物場站系統實現無縫對接。為更好地服務客戶，連云港營業部將在中哈（連云港）物流基地成立單證中心。單證中心成立后，可由營業部員工直接打印運輸所用的相關單證，免除客戶為送單證來回奔波，替客戶節省了時間和人工費用。

在信息系統建設取得驕人成績的同時，他們又在為縮短班列運營時間和降低客戶運輸成本上開動腦筋。據悉，連云港到塔什干的運輸距離大約5500公里，通過艱苦不懈的努力，他們硬是將該班列運營時間由原來的16天縮短到現在的9天。除去口岸轉關和等待換裝的3天時間，實際運行時間只有短短的6天，這意味著該班列日行近千公里。以40尺集裝箱為例，國外段運費由原來的2300美金降低至1700美金，每車為客戶節省600美金。自2015年11月16日開行以來，他們克服了組貨周期長的困難，由最初的兩周一列到如今一周四列的常態化運行，一年來為貨主節約運輸費用約300萬美元。

據了解，目前全國沿海口岸到塔什干的貨物，多數選擇從連云港口岸運輸。連云港到塔什干的貨運班列儼然已獨霸沿海口岸的市場。而在新疆兩大主要進出境口岸之一的霍爾果斯，從連云港經該口岸到達阿拉木圖、塔什干的貨物，占該口岸全年運輸總量的71％。筆者從中鐵國際多式聯運有限公司上海分公司了解到，2016年3月18日，由連云港營業部組織運輸的連云港經霍爾果斯至中亞的第1 500列集裝箱國際班列成功開行，又一次刷新了中亞集裝箱國際班列運輸的新記錄。