探析城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

王珊珊　孫鳳英

摘要：我國城市化進程在不斷加快，為了滿足城市快速的發(fā)展需求，很多城市開始建設城市軌道，并且得到了進一步的發(fā)展。技術人員需要加強城市軌道交通信號的控制。因為交通控制工作非常重要，可以保證城市交通運行的順暢性，防止出現(xiàn)交通事故和交通擁堵等現(xiàn)象。筆者根據(jù)相關工作經(jīng)驗，主要探究城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的相關問題，供大家參考和借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

前言

我國城市人口數(shù)量不斷上升，車流量也在不斷增加，城市交通的壓力非常大，也承載著越來越重的交通負荷。我國城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市交通的重要組成部分就是城市軌道交通，其不斷擴展應用范圍，這樣可以使使城市交通壓力得到緩解。城市軌道交通的優(yōu)勢是安全性和舒適性比較高。所以，更多城市開始建設城市軌道。為了增強城市軌道運輸?shù)陌踩院陀行?，需要通過較高科技含量的信息系統(tǒng)控制城市軌道交通，這樣才能保證軌道交通運行的安全性和高效性。為了加強對城市軌道交通信號系統(tǒng)的控制，技術人員要對交通信號系統(tǒng)的傳送方式和構成要素進行分析，從而保證各種交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

一、對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)進行分析

ATC系統(tǒng)是城市軌道的一個重要系統(tǒng)，其中包含多個子系統(tǒng)。只有做好這些子系統(tǒng)的控制工作，才能加強對整體ATC系統(tǒng)的控制，從而保證交通運行的安全性和高效性。以下具體分析城市軌道列車控制的ATC系統(tǒng)。

（一）對固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)進行分析。固定閉塞的ATC系統(tǒng)確定閉塞分區(qū)長度是通過固定的方式展開的。在這個過程，必須對線路的情況進行綜合考慮，同時也要對列車的速度和特性進行全面的考慮。這個系統(tǒng)對信息的傳輸是通過閉塞分區(qū)展開的，能夠傳遞較少的信息量。通常情況下，技術人員通過閉塞分區(qū)出口檢查方式監(jiān)控車輛行駛的速度。如果軌道列車的出口速度高于這個地區(qū)出口速度，軌道列車就會自動減速。但是車輛的行駛必須保證定的安全距離，可以通過閉塞分區(qū)實現(xiàn)安全距離。

（二）對移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)進行分析。移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)可以傳輸數(shù)據(jù)信息，主要是通過交叉感應電纜和電纜等方式進行數(shù)據(jù)的傳輸。傳輸這種數(shù)據(jù)信息是

個雙向的過程，主要是列車到地面，地面再到軌道列車的過程。采用這種傳輸方式，軌道列車的位置信息和其他信息都會向地面設備傳輸。這樣可以得到軌道列車在運行過程中的限制速度。

技術人員可以結合實際情況，隨時對這速度進行調整。技術人員得到車輛行駛的速度后，通過地面設備給軌道列車再次傳輸信息，技術人員也得到了軌道列車的運行速度，這樣軌道列車才能安全運行，移動閉塞系統(tǒng)的運行依靠的是信息技術，在實踐中應用非常廣泛，并且通過應用也積累了豐富的經(jīng)驗。如果信息在車地之間傳輸，可以使軌道交通信號系統(tǒng)的內容更加豐富，這種技術層面的進步有廣闊的發(fā)展空間。

二、對軌道交通綠色燈信號控制系統(tǒng)進行分析

根據(jù)不同的操作模式，可以將色燈信號控制系統(tǒng)分為開機模式，全紅模式，閃光模式，手動模式等。再開機模式下，初始程序完成后就進入了開機模式，交通燈態(tài)持續(xù)全紅燈三秒。如果系統(tǒng)有正常的連接狀態(tài)，需要和控制中心連線并進行交流，并將執(zhí)行參數(shù)進行傳輸。在全紅模式下。完成開機模式后，開關處于全紅位置，系統(tǒng)進入全紅模式狀態(tài)，軌道燈就會變?yōu)槿t，直到人為撥下全紅開關，這樣全紅狀態(tài)才會結束。如果在閃光模式下，技術人員撥控制面板的開關，使其達到閃光位置，就會變成閃光模式系統(tǒng)，軌道燈態(tài)也會轉化為閃光燈態(tài)，紅黃燈的閃爍處于交替狀態(tài)。如果處于手段模式下，手動開關處于手動位置，就是手動模式狀態(tài)，燈態(tài)處于執(zhí)行狀態(tài)。技術人員如果需要變化燈態(tài)，可以通過手動按鈕進行操作。

三、對信號系統(tǒng)設備的傳送方式進行分析

信號系統(tǒng)設備的傳送方式較多，只有對這些傳送方式進行分析。技術人員才能整體上控制信號系統(tǒng)設備的傳輸，這樣可以使交通運行更加有序，以下具體分析信號系統(tǒng)設備的傳送方式。

（一）軌道電路傳送信號分析。軌道電路可以對列車的占用情況進行檢測，同時也可以給車載設備傳遞報文信息。如果軌道電路處于不忙狀態(tài)，需要給連鎖系統(tǒng)傳送軌道電路信息。如果列車軌道被占用，可以通過裝置進行切換，并停止軌道電路信息，ATP報文信息可以通過軌道設備向鋼軌發(fā)送，在列車底部安裝發(fā)送設備和接受設備，并向車載設備傳遞接收到的信息，也可以將列車信息向地面發(fā)送。

（二）軌間電纜傳送信息分析。技術人員可以順著鋼軌路線，單獨鋪設線路，這樣可以對報文信息進行傳送。這種傳送技術具有所需費用高和安全性高的特點。這就大大浪費了財力，同時也會造成了不必要的安全隱患。

（三）無線電方式傳遞信息分析。無線車地采用無線方式通信，可以加強聯(lián)系?？刂浦行哪鼙ＷC自動列車控制功能的實現(xiàn)。技術人員可以通過無線交換器和車載無線通信設備交換數(shù)據(jù)。這樣可以實現(xiàn)無線電方式傳遞信息的目的。

四、總結

綜上所述，隨著我國城市化規(guī)模的加快，城市的發(fā)展速度也很快，工業(yè)，農(nóng)業(yè)等大量的交通運輸給軌道交通帶來了極大的不便，使城市的交通擁堵更加嚴重，給城市路面造成了極大的負擔。為了緩解交通擁堵，技術人員需要加強對軌道交通信號控制系統(tǒng)的控制。文章首先分析了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)，其次分析軌道交通綠色燈信號控制系統(tǒng)，最后分析信號系統(tǒng)設備的傳送方式。希望通過本文的研究對城市軌道運行暢通性的提高有所幫助。