新建二級公路水泥穩定碎石基層施工技術

李永生

（酒泉公路管理局 敦煌公路管理段，甘肅 敦煌 736200）

新建二級公路水泥穩定碎石基層施工技術

李永生

（酒泉公路管理局 敦煌公路管理段，甘肅 敦煌 736200）

水泥穩定碎石基層屬于一種半剛性的材料，其主要的特點在于具有承載力較強、剛度較大等優點，所以說在公路實際施工過程當中得到了比較普遍的應用。當前我國交通運輸量不斷上升，車輛的承載能力不斷地提升，對道路施工水平的要求也就越來越嚴格。二級公路水泥穩定碎石基層施工的水平將會直接影響到整體的公路施工項目的質量和水平。本論述就根據敦煌市景觀大道工程路面工程的施工，針對性地探討了水泥穩定碎石基層施工技術及其科學合理的配比方法，有效結合了《公路路面基層施工技術規范》當中具體要求，提出了水泥穩定碎石基層施工技術的安全措施和環保措施，并以其工程施工過程中施工技術的要點進行了相應分析。

水泥穩定碎石；基層施工；質量控制

敦煌市鳴沙山景觀大道工程是敦煌市舉辦首屆國際文化博覽會配套基礎設施之一，也是省政府確定的重點項目，對酒泉地區有效落實區域性發展戰略，推動社會產業結構的不斷優化升級，推動縣城經濟的快速發展都發揮出了非常重要的作用。路面結構層為3.5%水泥穩定砂礫底基層、4.5%水泥穩定碎石基層、AC-16中粒式瀝青混凝土下面層、AC-10細粒式瀝青混凝土上面層。作為甘肅省重大建設項目的敦煌市鳴沙山景觀大道工程將在首屆絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會召開之前建成通車，當前路面基層的鋪設已經基本完成，這項工程的施工重點就是對二級公路水泥穩定碎石的基層施工的材料和水泥的配合比進行設計以及對施工的質量、工藝流程和施工方式進行控制。

1 對工程原材料的控制

1.1 水泥

工程原材料的施工配比以及材料的試驗已通過相關監管部門的審批，施工所采用的水泥為“宏達”牌32.5常用的硅酸鹽水泥，經過對施工現場的取樣試驗，其水泥的強度、穩定性以及初凝的時間符合公路施工的相關標準要求。

1.2 碎石

所采用的是宏盛石料廠所生產的石灰巖碎石，碎石的最大粒徑不超過30 mm，通過各項實驗的標準都可以滿足相關的規范和施工要求。

1.3 砂石

砂石選用的是純凈的潔凈砂。

2 具體施工的工藝流程和施工方式

2.1 施工的工藝流程

（1）下承層的準備；（2）測量施工放樣；（3）掛線；（4）拌料；（5）材料運輸；（6）材料攤鋪；（7）路面壓實；（8）養生。

2.2 施工的方式

2.2.1 下承層準備

首先要求基層的表面要平滑、堅固和無塵土，沒有部分軟弱和松散的地方，其他每一項指標都需要達到相關的規范要求并且需要經過工程師的檢測。基層的頂面需要先實施拉毛并且對基層表面的塵土進行徹底清理之后再鋪攤。除此之外，在進行鋪攤之前還需要對相對干燥的地段進行灑水濕潤。

2.2.2 工程測量放樣

通過測量組實施中線復核，檢測路面的實際寬度，依照下承層的實際寬度來做出邊樁，測量出中樁和邊樁每個點位的具體高度，準確測量每一個點位和設計高度的差別，并且在路面的兩側設立固定的方木擋料，以此來防止路面壓實之后出現塌方的情況。

2.2.3 掛線

掛線組參照測量組的具體結果和公路設計攤鋪的厚度相加除以松浦系數，最后掛出路面兩邊的基準線。

2.2.4 拌料

水泥穩定的顆粒拌合機調試完畢，經過測試之后所混合的材料符合施工的相關要求，在施工過程當中需要對傳輸帶的材料運輸情況進行檢查，對水泥螺旋栓推進器的工作狀態、用水狀況進行監測，保證各種工程原材料的正常供應，保證水泥拌料符合相關標準。采用廠拌法的施工方式，WB600型攪拌機2臺，在進行拌料之前，首先需要對設備進行調試，使混合料的顆粒組成與含水量都達到相關的標準，見表1所示。當集料的顆粒產生變化的時候，則需要中心對設備進行調試。拌合的過程中配料要精準，拌合要均勻。

2.2.5 材料的運輸

通過自卸車將拌合完成的成品材料運送到施工現場，運輸車的數量要根據具體的生產能力與運輸的距離來具體確定，并且適當地留有余量。自卸車要自備篷布，防止雷雨天氣對材料的影響，對卸料的速度加以控制，防止水泥出現離析的狀況。

2.2.6 水泥的攤鋪

將混合材料運送到現場之后，立刻進行攤鋪。攤鋪設施安排在攤鋪的起點，依照松浦的厚度墊好，熨平板兩側靠中間部分墊硬質的模版，高度和松浦高度相同。運輸材料車輛停放在攤鋪機前10～30 cm距離位置，保持空檔等候，用攤鋪機接住，推動車輛向前，運料車輛向攤鋪機方向傾斜卸料，在進行攤鋪的過程中，攤鋪和卸料同時進行，材料卸完之后運輸車輛隨即離開，下一輛運輸車輛再銜接上。由于半幅通車，因此采用半幅攤鋪成型的方式，攤鋪機兩邊的工作人員對松浦層邊緣實施修整，并且需要對攤鋪有缺陷的地方實施人工找平，以此來保證基層的平整程度。在攤鋪的過程中使用水平儀在跟蹤監測攤鋪機的橫坡度，同時還需要兼顧到拌合機的出料速率，對攤鋪的速度進行適當的調整，盡量避免出現停機待料的狀況。

2.2.7 路面壓實

混合材料的壓實工作運用的是碾壓機械，在碾壓的過程中依照初壓、復壓和終壓這三個階段來進行。在碾壓的過程中需要注意：碾壓車輛必須要做到慢起步、緩剎車，從低處向高處慢慢重疊一半的輪寬，不在沒有壓實的路面上進行轉向，最后慢慢退后到起點，進而進行下一輪的重復碾壓。在壓實工作完成之后需要對壓實之后路面的壓實度、寬度、厚度以及平整度和橫坡度等各項指標進行仔細的檢測，出現不合格的路段需要及時地進行修復。

2.2.8 養生

在每一個路段施工完成之后，對路面的壓實實施檢測，保證滿足要求的前提下進行公路養生。通常情況下，公路養生的時間為7 d，并且在公路養生期間禁止車輛行駛。公路養生的常見方式為毛氈覆蓋的方式，在進行覆蓋之前需要噴灑上足夠的水分。在進行覆蓋的過程中，應當特別注重公路基層的養生工作，保證毛氈覆蓋充分到位。

3 水泥穩定碎石基層施工重要控制點

3.1 前場控制

3.1.1 水泥含水量控制

只有在水泥的實際含水量最接近最佳含水量的時候，路面的壓實度才能得到充分的保證。水泥水含量超標在進行碾壓工作時會出現彈簧的狀況，并且在進行震動碾壓的時候，很容易將水泥漿集聚在公路的表面。這種狀況在進行取芯檢測的時候，取樣的樣本會出現松散或者強度不夠的狀況；要是水泥的含水量過低，則進行碾壓的時候不容易成型，表面很容易松散，很難達到標準的強度。

表1 基層混合料級配范圍

3.1.2 路面平整程度的控制

在攤鋪機攤鋪之后，自檢員需要及時的運用3 m直尺或者是未形變的鋁合金條尺來檢測路面的平整程度是否達標，不合規范的地方要實施人工修正，并且需要對路面已經成型的基層實施及時的檢測工作。

3.1.3 路面壓實度的掌控

在發現路面有壓實度不達標的現象時，需要對其進行及時的補壓，碾壓需要在路面凝結之前結束，以免留下不必要的隱患。

3.2 后場控制

3.2.1 對原材料的控制

水泥作為重要的穩定劑，水泥的質量非常的重要。在水泥進場的過程中，每一批次的水泥或者是每500 t抽取一個檢測的樣本，實施水泥標號初始和結束凝結時間、水泥穩定性和水泥細度的檢驗。每天在水泥使用之前需要抽取兩個樣本測含水量，通過這種方式來及時地調整施工中的配合比。

3.2.2 提升對混合材料拌合質量的掌控

水泥檢測生產的實際配合比是否在其容許的范圍偏差之內，特別是級配與水泥質量的控制。拌合場需要安排一名專業的工程師與一名測試人員，及時發現抽查水泥的計量與級配的狀況。水泥計量的檢測以EDTA為標準曲線，要是出現混合材料的質量出現異常的狀況，需要及時地通知拌合機尋找到機械與配料系統，在解決相應故障之后方可繼續正常的生產。

4 結束語

通過對甘肅省二級公路水泥穩定碎石基層施工技術的分析，從中可以看到水泥穩定碎石基層主要是采用水泥、碎石以及天然砂依照一定的比例混合之后碾壓制成。針對省級的二級公路來講，其中公路基層大多數是采用水泥穩定碎石基層，這不但可以有效地提升公路基層的承載能力、公路的剛性和整體性，同時還因為造價較低、施工操作簡單和整體性等特點，收到了較為廣泛的應用與推廣。

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U416.214

：A

DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.12.012

2016-8-21

李永生（1984-），男，漢族，甘肅敦煌人，大學本科，工程師，主要從事公路管理工作。