淺析中國新能源汽車發展道路

【摘要】：闡述了中國新能源汽車發展現狀，通過對新能源汽車面臨的問題以及各類新能源汽車的技術特性和局限性的分析，與中國的實際條件相結合提出解決新能源汽車發展的戰略。

【關鍵詞】：新能源汽車；問題；趨勢；戰略

一、新能源汽車定義

根據2007年11月發布的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發展中存在的問題

（一）關鍵技術仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機和電池三大關鍵技術來看，電機與電控技術方面與國外先進水平相差依然很大。某些關鍵技術、關鍵原材料、關鍵零部件，我國汽車工業企業仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產品差距明顯。在電動汽車關鍵技術與國外相差較大，純電動汽車技術水平能夠達到節能環保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產業化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費市場有待開發

新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費市場增量空間巨大，但其發展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎設施建設尚未展開，這加重了大眾消費者的觀望態度。其中，技術發展和基礎設施建設是漸進過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協調，產業化進程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產業的建設卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產業之間的通力合作、共同推進才能使之成為現實。中央政府明確表態補貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產品的展示。這種只從本地企業出發的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護主義。因此，需要統一的國家戰略指導，需要在資本層面、在企業治理結構層面用市場化的方式使各相關方面互相關聯，形成有效的利益共享、權力制衡機制。

（四）配套設施問題

目前，我國的配套設施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區安裝充電樁需要業主自行承擔費用，此類問題都嚴重制約了新能源汽車的發展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。新能源汽車維修和服務人員的培訓還有待開展。我國新能源汽車實現真正意義上的規模化和產業化還有待發展。

三、新能源汽車發展戰略途徑

（一）創新商業模式，建立產業聯盟

新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，各大汽車企業紛紛制定各自的發展戰略。發展新能源汽車是一個系統性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業的資本和研發實力單兵作戰未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內新能源汽車相關技術資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術瓶頸。通過資本市場對現有企業實現整合與重組，把中國未來的新能源汽車產業做大做強。不斷優化和規范公司治理結構，鼓勵中外企業以多種形式的合作創新和創業，促進新能源汽車產業聯盟的形成與發展。

（二）資源整合，加強創新網絡組織的建設

我國傳統汽車工業比較落后，企業開發創新的能力不足。而目前新能源汽車的研發任務雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發單位各自為戰，形成了全而散的狀況。應加強產學研用的有效銜接，整合學科優勢資源；發揮節能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性和積極性；重點突破關鍵技術和系統集成技術；構建綜合服務平臺，形成整體研發體系，將會更快地推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。同時，要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環節的重組審查制度。

（三）培養自主品牌

中國新能源汽車必須培養自主品牌。品牌是新能源汽車產業重要的無形資產，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產品、產品形象、商標或是服務中重復收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經銷商進行售前和售后培訓。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質量保證，并努力通過加強營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業的政策扶持

從歷史經驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術產業化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產業化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優惠政策來鼓勵新能源技術的應用。為推進我國新能源汽車產業的發展，國家應加大對新能源汽車產業的政策扶持力度。政策扶持不僅應包括對新能源汽車的技術開發、示范和推廣的支持，還應包括針對消費者使用新能源汽車的相關財政、稅收、金融和價格等激勵政策。

四、結語

發展新能源汽車技術不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發達國家汽車技術的最佳契機和振興國內汽車工業產業的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內以傳統內燃機為動力核心的交通工具依然是汽車工業的主流，在大力開展新能源汽車技術研發的同時依然不能放松對傳統內燃機汽車技術的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術的重要組成部分，另一方面，傳統汽車在車身懸掛制動轉向系統等多方面的技術經驗可以直接借鑒，相信不久的將來環保高效節能的綠色新能源車輛會越來越多地走進人們的生活，引領科技風尚驅動社會前行。

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