戰場聯合搜救航空運輸力量建設與運用

張 昕，肖曉波,王守輝,張 超

(陸軍軍事交通學院 聯合投送系，天津 300161)

戰場聯合搜救航空運輸力量建設與運用

張 昕，肖曉波,王守輝,張 超

(陸軍軍事交通學院 聯合投送系，天津 300161)

為提升我軍戰場搜救能力、確保傷員快速后送，在分析外軍戰場聯合搜救航空運輸力量建設經驗的基礎上，結合我軍航空援救力量建設現狀，提出加強我軍戰場聯合搜救航空運輸力量建設與運用，必須著眼聯合作戰需求，構建軍民融合力量體系；順暢溝通協調機制，組建統一組織指揮機構；完善標準規范體系，提高搜救飛機改裝性能；深化裝備發展研究，夯實戰場搜救技術基礎；立足航空運輸安全，簡化危險貨物運輸程序；區分搜救任務類型，制訂完善的各類輸送預案。

戰場聯合搜救；航空運輸；力量建設

Abstract: In order to improve the rescue ability of battlefield and ensure casualty evacuation rapidly, the paper firstly analyzes the experiences of constructing air transport force for battlefield joint rescue in foreign army. Then, combining with current situation of air transport force construction in our army, it puts forward following suggestions to strengthen construction and application of air transport force for battlefield joint rescue: constructing civil-military integrated power system according to joint operation requirement, communicating coordination mechanism to establish unified command institution, completing standard system to improve performance of rescue aircraft, deepening equipment development to consolidate the basis of battlefield rescue technology, simplifying the procedure of transporting dangerous goods based on air transport safety, and distinguishing rescue tasks and formulating completed transport plans.

Keywords: battlefield joint rescue; air transport; force construction

戰場聯合搜救是指對戰場上陷入敵戰區或失蹤的人員進行的聯合搜尋與援救行動，其主要任務包括搜救力量前送、戰場搜救、傷病員后送以及藥品器材補充等內容，任務區域涵蓋陸域、海域和空域全空間，涉及到戰略、戰役和戰術各層次。隨著國家戰略利益拓展和現代戰爭戰場區域拓展，未來我軍戰場聯合搜救的任務范圍將不斷擴展，搜救空間不斷延伸，必然要求進一步提升聯合搜救航空運輸能力。因此，深入開展戰場聯合搜救航空運輸投送力量建設與運用研究，對于提升我軍戰場搜救能力，確保傷病員快速后送，具有重大現實意義。

1 航空運輸力量在戰場聯合搜救中的地位與作用

1.1確保戰場搜救力量快速到位的首選方式

美軍搜救活動的經驗表明，受傷的遇險人員生存下來的概率，在第一個24 h后下降80%；而未受傷的遇險人員，3天后的生存概率也迅速減小[1]。特別是在海上遇險時，由于風浪和海流，搜索范圍隨時間逐步擴大，導致搜救難度顯著增加。現代戰爭中，信息化、現代化程度極高，精確打擊的準確率更加精密，要想盡快解救戰場上的受傷人員，必須縮短搜救時間，提高搜救效率。與其他運輸方式相比，航空運輸力量飛行速度快、跨越距離遠，因而成為投送戰場搜救人員和開展傷病員后送的首選方式。

1.2克服復雜地形開展搜救的關鍵力量

航空運輸力量尤其是運輸直升機，具有可懸停、能空降、對起降場地要求低等特點，能夠克服海上、谷底、遭敵打擊損毀嚴重戰場的特殊要求，可以實施跨越飛行，是克服復雜地形開展戰場搜救的關鍵力量。1999年北約空襲南聯盟期間，一架F-117失事，飛行員被迫跳傘，隨后立即發出了呼救信號，美國空軍特種作戰司令部收到信號后，立刻派出了傘降救援小組，3架特種作戰直升機迅速潛入失事地域，僅用7 h飛行員就被順利救回[2]。這些都說明，與地面運輸相比，航空運輸在克服高原山地、熱帶叢林等復雜地形進行戰場搜救方面，具有無法比擬的優越性。

1.3開展戰場傷病員快速后送的重要途徑

航空運輸裝備能夠提供穩定的電源接口，可以為傷病員提供輸血、供氧等初(中)級醫療救治，經過簡單改裝，具備傷員后送的救援基礎。改裝為衛生后送飛機后，還可以為傷病員放置擔架，提供心臟復蘇等高級醫療救治。2008年汶川抗震救災中，我國改裝了多架民航客機，發揮了時間優勢，為傷病員快速后送做出重要貢獻。

2 外軍戰場聯合搜救航空運輸力量建設與運用模式

2.1外軍戰場聯合搜救航空運輸力量建設

世界軍事強國都十分重視航空搜救工作，經過多年的建設，戰場搜救體系已較為完善，具有較強的搜救能力。以美軍為例，美空軍的現役搜救力量，在本土基地駐扎有6支搜救中隊，在日本、韓國和冰島等國家的美軍基地駐扎有3支搜救大隊或中隊；此外美空軍的國民警衛隊和空軍后備隊也各編有1支搜救聯隊和3支援救中隊，均部署在本土地區[3]。美軍裝備有HC-130型直升機和HH-60型直升機共計130多架，美特種部隊還裝備有部分MH-53型“鋪路洼”直升機。總的來看，世界軍事強國除加強常規運輸機、直升機搜救力量建設外，各國還根據戰場聯合搜救特點，大力發展多樣化航空搜救模式。

(1)發展直升機+加油機遠程搜救力量。直升機由于具有可懸停、能空降等優點，是航空搜救的重要工具。但是由于直升機加油量有限，一般作業半徑比較小，無法執行遠距離的航空搜救任務。因此，美軍開發了直升機+加油機的搜救模式。但是，由于直升機的旋翼對加油技術要求非常高，因此美國開發了吊艙式的加油組件，需要時加掛在直升機上。2012年3月11日，美空軍在太平洋公海海域搜救我國“福遠漁871號”漁船時，就應用了上述技術，使用了HH-60G救援直升機(2架)+MC-130P空中加油機(2架)的組合，整個任務航程1 150 km，已經遠遠超出了HH-60G救援直升機的平時作業半徑[4]。

(2)發展新型傾轉旋翼機救援力量。以MV-22“魚鷹”運輸機為代表的傾轉旋翼機，是當前美軍先進的遠程航空搜救裝備，非常適合遠程戰場搜救，是海、陸戰場搜救的重要力量。

(3)發展水陸兩棲飛機救援力量。水陸兩棲飛機是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，又稱兩棲飛機。兩棲飛機的機身或浮筒上裝有供陸上起飛著陸用的起落架。由于可在陸上和水上起降，在戰場搜救領域具有獨特的地域優勢，因此尤其得到外軍的重視。如俄羅斯武裝力量、日本自衛隊分別成立了裝備BE-200、US-2水陸兩棲飛機的海上救援力量隊伍，這些水陸兩棲飛機在海上救援行動中都發揮了重要作用。

2.2外軍戰場聯合搜救航空運輸力量運用

(1)嚴格搜救時限要求。美軍對戰場搜救有明確的時間要求，即從發現飛機失事到向敵人開火將失事人員救離必須在規定時間內完成[5]。制訂這一嚴格的時間標準，意味著美軍一直把戰場失事人員當作“刻不容緩”的營救對象進行極其快速的搜索與營救。

(2)明確組織指揮機構。美軍組建了專門機構對搜救航空運輸力量進行指揮與管理。采用作戰指揮與行政管理分離的原則，由空軍特種作戰司令部負責對本土所有現役、后備役空軍搜救部隊和作戰資源實施統一管理，并根據作戰需要向各地區總部提供空中搜救部隊和資源。各地區總部所屬空軍司令部，負責對其配屬的搜救部隊實施作戰指揮，其中空軍救援協調中心通常是聯合搜救中心的核心。

(3)完善運力使用預案。在進行搜救作戰時，一般以救援飛機為核心，根據實際情況和預案，編配指揮控制、通信、導彈、掩護、空中加油等支援保障裝備和人員組成搜救特遣隊，共同完成搜救任務。特遣隊規模視具體任務而定，最少1架救援直升機最多可達各型機50余架。救援飛機的派出主要是有戰斗任務或戰機大批轉場、重型轟炸機或偵察機越洋轉場等大型空中活動時，在預定作戰區域或沿途派救援飛機臨空待命。

3 我軍航空搜救力量建設現狀與存在的問題

3.1我軍航空搜救力量建設現狀

長期以來，我軍戰場搜救力量建設處于邊緣化地位，基礎比較薄弱，直到本世紀初才逐步得到重視。2004年12月，空軍在原南京軍區空軍獨立運輸大隊的基礎上組建了航空兵搜救團，主要擔負全國范圍內航空搜救任務以及搜救人員的培訓任務。與此同時，海軍和陸航部隊也建設了一定規模的搜救力量，這些搜救力量在我國近年來的搜救行動中發揮了重要作用。但目前來看，我軍擁有的搜救裝備大多比較老舊，沒有專門設計的搜救直升機，而是將運輸直升機改裝成搜救直升機，如通過加裝多普勒GPS導航設備、氣象雷達和短波電臺等設備構建米-17B搜索營救直升機，飛機飛行性能和其他專業設備不能滿足戰場聯合搜救需求。此外，現有的航空搜救隊伍實戰經驗較少，搜救能力還比較弱，特別是在復雜戰場環境、惡劣氣候條件下的搜救能力與需求還有相當差距。

3.2我軍航空搜救力量建設存在的問題

(1)航空運輸力量分散，聯合搜救組織困難。目前，我軍各軍種現有航空搜救力量薄弱，僅裝備部分小型固定翼飛機和運輸直升機，只能滿足本軍種平時小規模演練需要，戰時需要從軍、地航空運輸運力中抽調力量作為聯合搜救力量統一使用。各軍種的建制航空運力、商業航空公司運力、通用航空運力，分散且構成復雜，戰時統一調度困難，且組織聯合搜救行動需要作戰部門、后勤部門、裝備部門、航空運力單位以及空管、油料、機務、氣象等運力保障單位相互配合，涉及部門多，組織協調難度大。

(2)法規標準尚不完善，搜救行動規范性差。戰場聯合搜救行動既是一種作戰行動，也是一種醫療救護行動，更是一種聯合投送行動。因此，戰場聯合搜救行動既要服從作戰行動部署，也應符合醫療救護和聯合投送行動規律。目前，我軍衛生部門針對戰場搜救行動，從醫療衛生角度考慮了相應的標準規范。但從運輸投送的角度還沒有與戰場聯合搜救相配套的法規標準，行動的規范性較差。戰時，軍種建制運力主要承擔作戰及作戰支援保障任務，民用運力可能依然承擔一些社會必保運輸任務。如果沒有相應的法規標準作依據，規范運力使用的條件、時機、流程及相應的技術環節，很難在統籌各方面需要的前提下，抽調部分運力順利開展戰場聯合搜救行動。

(3)裝備技術水平落后，軍民融合程度不高。目前，我軍可用于戰場搜救的航空運輸及保障裝備整體技術水平相對落后。相比美軍，我軍戰場搜救的專用型號裝備數量較少；直升機空中加油技術、傾轉旋翼機技術、運輸機空中人員回收技術等缺少實踐運用；固定翼飛機空中加油、水陸兩棲飛機等方面技術還需不斷加強；可用于戰場搜救的通信導航、裝卸固定、醫療救護、緊急救援、空中吊掛、空投索降等保障裝備發展缺乏系統性、配套性和通用性，尚未實現各軍種間、軍地間航空搜救保障裝備研發和制造的融合發展。

4 加強我軍戰場聯合搜救航空運輸力量建設與運用的對策

4.1著眼聯合作戰需求，構建軍民融合力量體系

目前我國軍用航空力量薄弱，但民航力量潛力巨大，因此，要加快建立一個軍民融合的聯合搜救力量體系。在力量體系的構成中，既要有軍用航空力量，也要有民用航空力量。軍用航空力量中，既要有各軍種的運輸機，還應有直升機；在民用航空力量中，既要考慮商業航空力量，更要納入通用航空力量。目前，我國民用直升機數量已經超過800架，陸航運輸直升機×××余架。因此，應抓緊挑選具備動員潛力的機型尤其是直升機型納入我軍戰略投送支援機隊，戰時經過必要的加(改)裝后編入衛生后送機隊，作為我軍戰場聯合搜救力量的重要補充。

4.2順暢溝通協調機制，組建統一組織指揮機構

除技術因素外，由于戰場聯合搜救行動牽涉面廣、指揮跨度大、組織環節多，從軍委機關到任務小組，再到具體的搜救分隊，既有戰場搜救人員，又有醫療救治人員，還有運輸投送力量，組織、指揮、協調要經歷許多環節，實施難度大。因此，應加強戰場聯合搜救組織機構研究，按軍委—戰區—戰役戰術三級建立相應的指揮機構，由運輸投送部門統一協調，加強組織管理。

4.3完善標準規范體系，提高搜救飛機改裝性能

目前，我軍衛生后送飛機研究已取得一定進展，并且在我軍戰略投送支援機隊中也設立了專門的衛生后送機隊。但是由于改裝型號單一，而我國民航飛機型號眾多，不同型號飛機的外形尺寸、空間數據、舷窗位置差異很大。因此，需要根據我軍戰略投送支援機隊中衛生后送機隊的主要機型情況，開展完整的衛生后送飛機改裝系列標準研究，儲備快速改裝技術，提高衛生后送飛機的改裝速度和實用效能。

4.4深化裝備發展研究，夯實戰場搜救技術基礎

目前，我軍戰場聯合投送搜救航空運輸力量的裝備技術還有待加強，尤其是固定翼航空器的空中搜救技術、應急衛生改裝技術、直升機空中加油技術、艙內衛生改裝技術、傾轉旋翼機技術以及戰場搜救的海上搜救、夜間搜索、裝卸固定、醫療救護、緊急救援、空中吊掛、空投索降等裝備保障技術都有待進一步深化研究。

4.5立足航空運輸安全，簡化危險貨物運輸程序

在戰場搜救過程中，醫療救護人員必須隨身攜帶和補充急救包與各類藥品。但是，在民航危險品規定中，碘酒、乙醇等常用藥品都屬于航空危險品，如果用民航運輸機運輸，方法復雜、手續繁瑣，極大影響航空運輸的時效性。因此，應加快研究簡化危險品運輸程序，在確保符合民航運輸管理規定、確保航空運輸安全的前提下，減少危險品航空運輸時間。

4.6區分搜救任務類型，制訂完善各類輸送預案

由于在戰場聯合搜救中，搜救人員和救治人員都是從各單位抽組而來形成，而且可能還需要攜帶擔架、醫療設備等各種器材，因此需要提前結合各型衛生后送飛機的改裝情況，充分考慮不同級別救治的配屬力量和攜帶裝備，制訂輸送方案，確保載重平衡，以減少準備時間，提高運輸效率。

5 結 語

戰場聯合搜救，既涉及到搜索隊伍，又關聯到救治人員，更需要運輸力量。在戰場聯合搜救的過程中，運輸力量是連接搜索隊伍和救治人員的重要紐帶，而航空運輸力量速度快、距離遠、跨越能力強，是戰場聯合搜救運輸力量中的關鍵力量。而且隨著我軍多樣化軍事任務的發展，我軍航空運輸力量在搶險救災中的運用也越來越多，航空搜救也將發揮重要作用。因此，要抓緊時機，深入研究航空運輸力量在戰場聯合搜救中的任務與需求，加快研究航空運輸力量在戰場聯合搜救中的建設與運用，為提升我軍戰場聯合搜救能力與完成平時、急時的搶險救災等多樣化軍事任務提供理論支撐。

[1] 陳黎.從馬航370航班搜救行動看未來海上搜救航空器的發展[J].軍事裝備，2014(7)：34-39.

[2] 韓魯寧，周娟.建立戰場傷員搜救系統的基本構想[J].衛生勤務，2012(1)：18-20.

[3] 陳銳.美國空軍的戰場搜救改革[J].現代軍事，2002(7)：58-60.

[4] 趙維，楊長勝.外軍遠程救援能力及對我國航空救援裝備發展的啟示[J].科技傳播，2015(1)：106-110.

[5] 潘金寬.淺析美軍的救援行動[J].現代軍事,2001(11)：56-58.

(編輯：孫協勝)

ConstructionandApplicationofAirTransportForceforBattlefieldJointRescue

ZHANG Xin, XIAO Xiaobo, WANG Shouhui, ZHANG Chao
(Joint Projection Department, Army Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

● 軍事運輸MilitaryTransportation

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.09.005

E234

A

1674-2192(2017)09- 0018- 04

2017-04-25；

2017-06-02．

張 昕(1979—)，女，博士，副教授．