汽車車身涂裝新技術及應用

齊兵兵

摘要隨著汽車業的蓬勃發展，汽車車身的涂裝技術也得到了開發與應用。在本文中，將就汽車車身涂裝新技術及應用進行一定的研究。

關鍵詞汽車車身涂裝；新技術；應用

隨著近年來我國汽車業的蓬勃發展，越來越多汽車產品也得到了開發，對于不同汽車廠商來說，其都希望通過具有差異化新產品的應用獲得市場先機。在汽車生產中，涂裝可以說是非常重要的一項工作內容，通過計算機技術的應用，則能夠通過軟件的形式對車身在涂裝線上的輸送狀態進行模擬，在開發早期對涂裝工藝、設備以及產品等方面的問題進行發現，在節約生產成本、周期的基礎上高效完成工作。

1可行性分析中新技術的應用

1.1車身通過性數字化模擬

在產品設計階段，需要通過3D軟件的應用對車身在涂裝車間的通過性進行模擬：第一，對雪橇同車身件的適配性以及可靠性進行模擬，如果經過模擬發現需要進行改造，則需要及時進行處理，保證能夠對輸送要求進行滿足；第二，在對實際動態模擬情況做好充分把握后，則可以正式開展產品的設計工作，在對設備做好改進的同時使具體車型同涂裝機間具有良好的匹配特征，即在質量以及尺寸等方面都能夠對輸送要求進行滿足。

1.2涂裝工藝方案可行性分析

對于汽車涂裝這項工作來說，其需要較高的耐候性以及裝飾性。在聯系涂裝特點的基礎上，我們結合車身數模定義進行了虛擬評估，并從以下幾個方面進行了分析：第一，密封性。在汽車涂裝工作開展中，焊縫可以說是非常重要的一項內容，具有著降噪、防水以及防銹等作用，通過對焊縫的科學處理，能夠使車身具有更高的耐腐蝕性以及舒適性。具體工作開展中，首先，要做好鋼板包邊以及孔徑的檢查以及處理，保證其在密封性方面能夠滿足相關要求。通常來說，要以平行的方式對涉水區域鋼板進行搭接，保證其間隙在1mm以內。其次，密封操作，即抹蜜其密封可行性，對實際操作的舒適性進行保證；第二，涂層施工性分析。涂層方面，其內表面以及夾縫具有著較好的操作工藝。而對于部分產品來說，在操作中由于受到工藝條件以及產品結構方面的限制，很多部位上則可能存在不能噴涂以及上漆不足的情況。對此，則需要做好前期評估工作，通過對工藝以及產品的積極改進最大程度降低噴涂風險；第三，泳透力虛擬評估。在結構設計方面，要保證其涂裝工藝能夠滿足要求，內容方面，其包括有前處理以及電泳排空工藝孔等。

2涂裝工藝調試中新技術的應用

2.1生產線通過性調試

在新車型車身進入到涂裝間當中后，則能夠對設備的改進效果進行驗證，如對輸送吊具進行密封、積極做好電泳雪橇以及烘房的改造。改造內容方面，主要有電泳線、烘房噴房以及密封線的通過線處理等。輸送轉掛方面，則具有面漆輸送、電泳線吊具轉換以及車身轉掛等等。

2.2機器人烘房參數確認

隨著技術的發展，涂裝機器人已經在更多的自動化涂裝生產線中得到了應用，對于機器人調試來說，其主要包括有密封機器人、中面漆軌跡以及噴涂參數的建立等，通過上述工作的開展保證涂裝產品在功能以及外觀方面都能夠滿足要求。

1）機器人調試。調試方面，在聯系車身3D數據以及密封產品定義的基礎上對機器人的軌跡編程進行完成，通過對車身上線驗證的調試對最佳的車身噴涂參數以及軌跡進行優化，以此對過噴、漏噴以及膠霧等缺陷等進行消除。

2）面漆、中涂機器人編程。根據車身3D數據以及涂裝產品定義，通過離線編程器的應用對色漆、中涂以及清漆等離線軌跡編程進行實現。在離線狀態完成編程工作之后，則可以從離線編程器中對車身離線編程文件進行拷貝，并將其倒入到機器人的存儲卡當中。當設置好仿形程序之后，則需要及時做好現場情況的觀察，如果機器設備不能夠按照要求進行車身的噴涂工作，則需要及時做好相關參數的設置工作：第一，霧化電壓值。在進行轎車涂裝時，其較為適合的電壓參數在50至90kV之間。而在邊角位置，為了對邊角位置的靜電效應進行避免，一般會將其設置為45kV～50kV之間；第二，霧化器成型空氣量。對于該參數來說，其功能就是限制涂料流的大小以及整形幅度。在其余參數保持恒定，且目標僅僅是成型空氣量時，空氣量則會具有較大的數值。而如果噴出區域具有著較窄的特征，涂料層在中央位置則會得到較大的增加。而如果實際情況具有較小的空氣量，涂料流的寬度也將隨之增大，并因此使該區域中的涂抹具有了更小的厚度；第三，機器人涂料流量。對于該參數來說，即是指在單位時間當中，涂料流量參數的值越大，圓錐形噴射涂料寬度將隨之增加，涂料?？倲翟谠龃髸r，粒流密度的加大將增加涂膜的厚度。而如果涂料自身流量較大，則會對旋杯的霧化效果產生影響，進而因涂料粒較粗、霧化較難而出現流掛、氣泡以及滴漆等問題；第四，旋杯轉速。在高度狀態下，對設備噴出的涂料進行霧化，使其能夠達到一定的程度。一般情況下，該旋杯的轉速越大，涂膜的厚度也將隨之增加，并獲得更好的霧化效果，而如果該參數設置值高，可能會使旋杯出現損傷問題，進而對設備備件的成本進行增加，需要在實際處理中做好控制。在實際工作開展中，通過上述不同參數的調試以及設置，則能夠保證涂膜的厚度能夠對要求進行滿足。對于厚度調試來說，其可以說是所有調試工作開展的基礎，在該項工作完成后，則需要對涂料的顏色以及外觀進行調試，在對噴涂參數以及軌跡進行不斷優化的基礎上保障車身外觀質量。

3）面漆、電泳烘干性分析。在該項工作中，一般由材料廠對烘干的規范進行推薦，也可以由涂裝廠家在聯系產品性能以及現場條件的基礎上通過現場試驗的方式做好其相關參數的驗證以及確定。通常來說，我們會以窗口圖形式對實際烘干需求進行確定，而在連續記錄監測點方面，其溫度也將呈現出隨著時間的變化而變化的情況，如果烘干時間長度以及溫度的曲線處于窗口位置之內，則可以確認其能夠對烘干要求進行滿足。在實際工作開展中可以通過隨爐測溫儀的應用實時測量車身涂料曲線，在該種方式中，其不僅能夠對車身烘干功能進行實現，且能夠對烘烤不足或者烘烤超量的情況進行避免。而如果現場需要，也可以對烘干爐進行適當的調整，使其能夠對烘干的窗口需求進行滿足。

4結論

隨著我國計算機技術的不斷發展，汽車的涂裝技術也得到了較多的研發以及應用，通過模擬以及離線編程等方式的應用，則能夠在縮短工期的同時提升工作效果。在實際工作開展中，需要積極加快技術的引進以及人員的培養，從多方面入手做好汽車涂裝工作的質量保障。