航線運輸飛機水箱加水量優化問題分析

趙樹成

（南開大學經濟學院，天津　300071

山東航空股份有限公司培訓部，山東　青島　266108）

航線運輸飛機水箱加水量優化問題分析

趙樹成

（南開大學經濟學院，天津300071

山東航空股份有限公司培訓部，山東青島266108）

航空公司降低運營成本的措施有很多，比如降低單位航程的油耗，而減輕飛機的非必須載重無疑是最簡便易行的降低航油消耗率的途徑之一。本文僅從控制航線飛機的水箱加水量入手，分析控水節油措施和客艙服務質量之間的兩難選擇，并提出一些應對措施，幫助航空公司準確、靈活地把握二者之間的平衡，從而在航班運行中做到既能夠降低航油成本又能夠避免因機上缺水而遭到乘客投訴。

航空公司；運營成本；減重節油；加水量；乘客投訴；應對措施

一、引言

隨著我國市場經濟體制的日益完善，在市場這個看不見的大手和它所揮舞的效益這根指揮棒的指引下，航空公司采取一系列措施來降低運營成本，提升經濟效益和在同行業中的競爭優勢。比如，通過提高維護質量來降低飛機的故障率，提高可利用率，延長使用壽命，從而降低飛機的固定資產折舊成本，增加收益。

對于航空公司來說，飛行成本毫無疑問是運營成本中最大的支出，而航油成本又是飛行成本中占比較大的一項支出。因此，航空公司把降低單位航程的燃油消耗作為降低運營成本的主要途徑。其中，設法減輕飛機的重量無疑是非常可行的思路，即在不影響飛行安全及乘客舒適度的前提下對飛機重量進行“瘦身”，有效地降低航油消耗節約航油支出，達到降低運營成本的目的。

二、民航客機水箱加水量優化問題

民航客機的水系統可以向廁所和廚房提供清水，它包含一個盛有飲用水的水箱。在過去的航班運行中，起飛前飛機的水箱一般都是加滿的。然而對于大多說的航班來說，在飛機落地后水箱內仍有大量的清水剩余，如果不及時地排放掉，將可能導致水箱內滋生細菌，而且在寒冷的天氣還有可能因結冰而凍壞水箱。所以，在航班運行結束后必須完全排空客機的飲用水系統，即水箱內剩余的這些清水只能白白地排放掉。這不僅是對水資源的浪費，更重要的是造成了航路上燃油的無謂消耗，增加了航油成本。

帕累托最優理論提出，對于某種既定的資源配置狀態，如果任何改變都不可能使至少有一個人的狀況變好而又不使任何人的狀況變壞，則稱這種資源配置狀態為帕累托最優狀態。而且，對于某種既定的資源配置狀態，如果它沒有達到帕累托最優狀態，那么便存在帕累托改進。

因此，航空公司希望通過控制航線客機的水箱加水量來減輕飛機的載重，達到節省航路燃油消耗、降低運營成本的目的。然而，這么做也可能會導致一個不良的結果，即在乘客用水較多的時候，有可能出現機上供水不足，不僅降低了客艙服務質量，嚴重時甚至引起乘客投訴。如何進行帕累托改進，既能降低航油成本，又能滿足乘客正常用水需求，是航空公司當前所面臨的問題。

三、航空公司實施控水節油的原因分析

1、落實政府節能減排低碳發展政策的必然要求

2012年，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中要求“切實打造綠色低碳航空”，“推動飛機節油改造”，“制定應對全球氣候變化對航空影響的對策措施”。

2014年，國務院《2014—2015年節能減排低碳發展行動方案》中提出了2014—2015年節能減排降碳的具體目標，同時還從八個方面明確了推進節能減排降碳的三十項具體措施。其中，第三個方面就是“狠抓重點領域節能降碳。加強工業、建筑、交通和公共機構節能降碳工作，確保完成各領域節能目標任務?！?/p>

2016年，民航局《民航工作六大主要任務》的第四個重點工作，即切實夯實行業發展基礎，提出了“努力推進節能減排”，“全面啟動‘十三五’民航節能減排標準體系建設”，“做好民航參加全國碳排放權交易的準備”的要求。

眾所周知，民航運輸業最大的碳排放源是航油燃燒。飛機在飛行過程中不僅排放出大量的氮氧化物等傳統污染物，而且還排放大量的溫室氣體。有統計數據顯示，航油燃燒的CO2排放量占整個航空業CO2總排放量的90%以上。

如果航班運行前全部將水箱加滿，勢必造成水和航油的雙重資源浪費，航空公司通過控制航線客機水箱的加水量來節省航油的措施是響應國務院節能減排低碳發展的行動方案，落實民航局推進節能減排舉措的必然要求。

2、減本增效提升公司經營效益的內力驅使

在前幾年航油價格上漲且居高不下的形勢下，航空公司采取許多措施來降低航油的消耗率，比如：給飛機減重“瘦身”、安裝翼尖小翼、申請臨時航線直飛、訓練飛行員良好的駕駛習慣等。而通過控制航線客機的水箱加水量來減輕飛機非必須載重，降低航路上燃油消耗率，是比較容易在實際運行中實施的。

以國內民航運輸的主力機型B737-800飛機為例，它的水箱容量為170.3升，雖然水箱里的一根立管將它的最大容量減小到了151.4升，然而，如果平均每架飛機落地后水箱內都有1/3的清水剩余，那么一個航班的剩余水量就達50公斤之多！這顯然是一個不容忽視的數字。

四、造成水量不足乘客投訴的原因分析

1、乘客方面，不同人群的機上用水量不易準確預估

不同航班的乘客人群不同，其機上用水量的差異也就較大，而且每個航班的上座率可能相差很大，這就必然導致各航班實際需加水量不同，且不易準確預估。

以B737-800飛機為例，航空公司控水節油的一般做法是：對于航程在2小時以內的航段，飛機水箱加水量不超過水箱容量的1/2；對于航程超過兩小時的國內航段，飛機水箱加水量不超過水箱容量的3/4。然而，上述做法只是對航班一般運行情況的粗略估計，如果遇到機上乘客用水多的情況，就有可能出現機上水量不足，引起乘客投訴。

2、設備方面，飛機上水量指示器示數與實際不一致

飛機上的水量指示系統能夠測量并顯示水箱內的水量。然而，它和其他的測量儀表設備一樣，也存在著機械原因測量誤差和延遲顯示測量水量的問題，也就是說水量指示器上指示的水量實際上測量的是延遲時差之前的水量，并且其中還存在著機械原因的測量誤差，在給飛機加水時，將造成少加或者多加水的情況。

3、服務方面，飛行中乘務員疏于對實際水量的監控

如果在飛行中機上清水余量不足，而乘務員又疏于對當前水量的監控，沒有及時發現并向乘客廣播節約用水的提醒，最終造成機上乘客無水可用的情況發生，甚至在情況發生后也未能及時爭取乘客的諒解，那么引起投訴就在所難免了。

五、應對措施

1、運用大數據技術，精確預估機上乘客每公里航程的人均用水量，為飛機需要加水量計算提供可靠依據

目前，大數據的運用已經無處不在，在民航運輸業也不乏其用武之地。全民航每天運送的乘客人數十分龐大，通過運用大數據技術，精確預估機上乘客每公里航程的人均用水量，并不是件難事，但卻能為各航段實際需要加水量計算提供可靠依據，從而積少成多，達到降低運營成本的目的。

2、完善運控程序，適時監控每個航班的實際訂座人數，并根據實際乘客人數計算出飛機需要加水量數據

這要求航空公司的運行控制部門及時向生產部門準確傳遞相關數據，以利于生產部門較為精確地計算每一個航班的水箱實際需要加水量。當然，最好的方法是升級改進公司的生產控制軟件，將“推薦加水量”功能模塊增加到系統中來，令其根據每個航段的里程、預計飛行時間和實際訂票人數，以及精確預估的乘客每公里航程人均用水量，計算出需要加的水量，并在推薦加水量一列顯示出來。生產部門提前將推薦加水量通知實施飛機水箱加水的部門及地勤人員，進行按需加水。

3、提高飛機水箱水量傳感器的清潔維護標準，確保水量傳感器的測量精度，提高水量指示器示數的準確度

這是針對飛機水箱內水量測量傳感器的機械測量誤差而提出的改進措施，盡量保持水量傳感器的清潔，有利于水量傳感器準確測量水箱中的水量，并將測量數據通過水量發送器準確傳輸到水量指示器，減小水箱水量指示誤差。

4、針對飛機水箱水量指示器示數的延時現象，運用統計規律，地勤人員在給飛機水箱加水時把握提前量，避免少加或多加

這需要負責給飛機水箱加水的地勤人員掌握這個延遲效應，并根據需要加上或減去遲滯的時間差，準確把握實際加水量，爭取與需要加水量保持盡可能一致。

5、改進加水車配套設備，在加水車上加裝水流量表，方便地勤人員準確、靈活地控制實際加水量

大多數飛機的機身外部水勤務操作面板上沒有水量指示器，地勤人員在給水箱加水時不能方便地讀取水箱內的水量。以B737-800飛機為例，水箱的水量指示器在客艙后乘務操作面板上，給控制飛機水箱加水量帶來不便。為此，可在加水車與加水管之間加裝水流量表，方便地勤人員精確控制給飛機所加的水量，以避免目前工作程序即先將所有飛機的水箱全部加滿后再根據航空公司的節油要求放掉一部分清水，所造成的水資源浪費。

6、在飛行中乘務長要留意察看水箱的水量指示器，監控水箱中的剩余水量

在航班飛行中，乘務長需要監控水箱中的剩余水量，遇到可能不足時，及時通過廣播提醒乘客注意節約用水。一旦遇到機上沒水可用的情況，乘務長需要指導乘務員向乘客做好解釋，爭取得到諒解，避免被投訴。

六、結語

綜上所述，控制航線運輸飛機的水箱加水量能夠降低航路上的燃油消耗，節省航油成本，同時也可節約淡水資源，是航空公司行之有效的節能減排低碳運行的措施之一。但從公司的整體效益和長遠發展來看，并不能因此而降低客艙服務質量，更不能因此引起旅客投訴。面對降低航油支出控制運營成本和保障服務質量之間的兩難選擇，航空公司需要通過實施工作改進，在二者之間找到合適的平衡點，并準確、靈活地把握二者之間的平衡。這樣才能夠在實際運行中做到既節省航油成本，提升公司效益，又保證客艙服務質量，避免乘客投訴。

［1］高鴻業：西方經濟學第六版［M］.北京：中國人民大學出版社，2014.

［2］吳薇薇：航空運輸經濟學［M］.北京：科學出版社，2014.

（責任編輯：劉冰冰）