汽車充電系統的故障診斷與排除

湯澤容

【摘要】汽車充電統的作用就是向汽車用電設備損供低壓直流電能，以保證汽車在行駛十和停車時的用電，因此，汽車充電系統的故障分析與診斷是極為重要。本文將闡述汽車充電系統的故障診斷與排除。

【關鍵詞】汽車 充電系統 故障 診斷

一、充電系統故障的診斷與排除

交流發電機充電系統常見故障有充電指示燈不亮、充電系統不充電、充電電流不穩（指示燈時亮時滅）。

1.充電指示燈不亮的排除

充電指示燈不亮和充電系統不充電對駕駛員和普通修理工來說，都是十分傷腦筋的問題。轎車的充電指示燈采用的是發光二極管，其電路為發電機的預勵磁電路（發電機電壓低于蓄電池電壓時的勵磁電路）的一部分，當充電指示燈不亮時，可能導致發電機不發電，因此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。

（1）故障診斷

判斷充電系統能否充電最有效的方法是用萬用表檢測判斷。方法是：先將點火開關斷開，用萬用表檢測發電機“B+”端子與發電機殼體間的電壓應為12 V左右（如電壓為零或過低，說明“B+”端子至蓄電池正極柱間線路斷路、端子接觸不良或蓄電池故障），然后啟動發動機并將其轉速逐漸升高到比怠速稍高（3000r/min左右），如萬用表指示的電壓高于點火開關斷開時測得的電壓（12V），說明充電系統能充電；如電壓低于或等于點火開關斷開時測得的電壓，則說明充電系統不能充電，判斷程序如圖1所示。

（2）故障排除

當接通點火開關時充電指示燈不亮，啟動發動機后發電機又能發電，說明磁場電路能接通，電流經電阻向發電機預勵磁，故障原因是充電指示燈或電阻斷路。

當接通點火開關充電指示燈不亮，啟動發動機后發電機又不發電時，排除故障的方法如下。

①斷開點火開關，檢測其“30”端子與發電機殼體間的電壓，如電壓為12 V左右，則繼續檢查；如“30”端子電壓為零或過低，說明該端子至蓄電池正極柱之間連線斷路、端子松脫或蓄電池故障。檢查斷路故障時，可用12V試燈（該車儀表燈亦可）一端搭鐵，另一端接檢測部位進行檢查。試燈發亮為線路良好；試燈不亮說明有斷路故障。

②接通點火開關（發動機不啟動），檢測其“15”端子與發電機殼體間的電壓，如電壓為12V左右，則繼續檢查；如“15”端子電壓為零，說明點火開關故障，應予檢修或更換。

③在點火開關“15”端子與發電機“D+”端子之間串接一只12 V/2 W左右的試燈，如試燈發亮，說明點火開關“15”端子與發電機“D+”端子之間線路斷路；如試燈不亮，說明磁場繞組斷路或調節器故障，應予修理或更換發電機總成，故障排除程序如圖2所示。

2.不充電故障的診斷與排除

（1）故障現象。當充電系統正常時，發動機轉速升到比怠速轉速（850 r/min）或稍高時，交流發電機輸出電壓即可達到調節電壓并對蓄電池充電。若發電機中高速運轉時，充電指示燈仍指示放電（發光二極管仍亮），則說明充電系統不充電。在此情況下，由于負載電流全由蓄電池供給，因此蓄電池經常需要補充充電，充電后使用幾天就會出現發動機難以啟動、夜間行駛燈光暗淡等現象。

（2）故障診斷與排除。根據轎車預勵磁電路的特點，排除充電系統不充電故障時，可分為兩種情況進行。如果充電指示燈不亮而充電系統又不充電，則按圖2進行排除；如指示燈常亮而不充電，則按圖3排除。①檢查交流發電機驅動帶的撓度是否符合規定（2～5mm）。撓度過大應予調整。②接通點火開關，在發電機“D+”端子與殼體之間連接一只12V/2 W左右的試燈，如試燈發亮，說明磁場繞組斷路或調節器故障，應予修理或更換發電機總成；如試燈不亮，說明發電機“D+”端子至充電指示燈之間線路搭鐵，故障排除程序如圖3所示。

3.充電指示燈時亮時滅的排除

（1）故障原因：①發電機驅動帶撓度過大而出現打滑。②發電機個別整流二極管斷路、一相定子繞組連接不良或斷路而導致發電機輸出功率不足。③發電機電刷磨損過多。④調節器調節電壓過低。

（2）故障排除：①檢查驅動帶的撓度是否符合規定。 ②拆下調節器和電刷組件總成，并按前述IC調節器與電刷組件檢修方法進行檢修。如調節電壓過低（低于12.5V）或電刷高度過低（低于5mm），則應更換新品。③如調節器和電刷組件良好，說明發電機二極管、定子繞組斷路，需拆下發電機總成進行試驗與檢修，故障排除程序如圖4所示。