論清代阿克蘇的交通與臺站——以《清實錄》記載為線索

謝貴安

(武漢大學歷史學院，湖北武漢430072)

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論清代阿克蘇的交通與臺站——以《清實錄》記載為線索

謝貴安

(武漢大學歷史學院，湖北武漢430072)

摘要：阿克蘇在地理、政治、軍事和經濟上所具有的優勢，使其成為清代重要的交通樞紐，特別是在清廷向內亞拓疆的過程中，成為平定回疆動亂的前沿陣地和指揮中心，循著阿克蘇，清廷建設了眾多臺站。在平時，由于阿克蘇連通內地與中亞、溝通北疆與南疆的獨特位置，使之成為絲綢、布匹、毛皮、玉石等眾多商品經過的重要口岸和交易市場，在南疆的國內外貿易中扮演了重要角色。

關鍵詞：阿克蘇；交通地理；絲綢之路；南疆；《清實錄》

《清實錄》是清代官修的國史，史料來源于官方檔案等，記載比較可信。它對某地歷史記載的多寡，反映了國家對該地關注的強弱。對新疆名城阿克蘇的記載，是從《清高宗實錄》開始的。此前，該地似未被官修實錄納入視野。記載阿克蘇最多的是《清高宗實錄》和《清宣宗實錄》，分別大約是13萬字和19萬字。總計3 658萬字的《清實錄》對阿克蘇及相關內容的記載達36萬余字，占總字數的0.98%。對一個邊陲小城來說，能在大清朝的國史中占有如此大的篇幅，與其在天山南路北道交通線上的重要地位有關，也與清朝向新疆地區拓殖疆土、建立內亞統治的政策有關。

一、阿克蘇的交通地位

位處南疆的阿克蘇是古絲綢之路上的重要交通樞紐，不僅擁有突出的地理優勢，而且也具有重要的政治、軍事和經濟地位。

1.優越的地理位置。清廷將新疆稱為南北兩路，以天山為界，將北疆稱為北路，南疆稱為南路。南路又分北道和南道。所謂南路北道是指塔里木盆地北緣的通道，南路南道則指該盆地南緣的通道。從《清實錄》的記載來看，整個清代從內地(甘肅)運往南疆的物質和兵員，多是從南路北道進行的。南路北道上的阿克蘇，地位非常重要，上至清帝下至大臣，對此有清醒的認識。乾隆年間，軍機大臣等稱“阿克蘇為回地總匯”[1](卷626，1031)。宣宗亦聲稱：“阿克蘇為南路總匯。”[2](卷177，767)乾隆二十六年，軍機大臣們指出，設立阿奇木(統管一城之地的高級伯克)的回部共三十一城，根據大小分為三等：“葉爾羌、喀什噶爾、阿克蘇、和闐為四大城”[1](卷642，184)。其他典籍亦云：“回部城落雖多，總以葉爾羌、喀什噶爾、和闐、阿克蘇四大城統之。”[3](827)由于阿克蘇在南疆四大城中屬于最北的城池，還被認為是整個新疆中最為適中的城市。宣宗對軍機大臣等人強調：“阿克蘇為回疆適中最要之區，其路直抵吐魯番、哈密，所關甚鉅”[2](卷102，678)；“阿克蘇為回疆適中之地，關系最要”[2](卷103，678)。從以上材料可見，清代皇帝和大臣均將阿克蘇視為天山南路北道上的重要交通樞紐，甚至視為從天山北路到南路上的“扼要之地”。

2.較高的政治地位。作為回疆四大城之一的阿克蘇在清代擁有較高的政治地位。《回疆通志》卷九《阿克蘇·官制》載，阿克蘇設有辦事大臣一員、管理糧餉章京一員[4](296～297)。據《清實錄》記載，乾隆二十四年，在參贊軍務大臣舒赫德的建議下，阿克蘇的土官(伯克)品級被定為最高的阿奇木(三品)[1](卷592，587)。在平定大小和卓木的叛亂時，阿克蘇是欽差大臣的駐屯地，擁有相應的官印。當時舒赫德建議“阿克蘇應請給以關防”，高宗認為“阿克蘇為回城要地，已派阿桂駐扎辦事。著該部赍送欽差大臣關防一顆，以昭信守”[1](卷598，675)。該城與新疆的幾個重鎮一樣，駐有辦事大臣。乾隆二十五年，“現在烏嚕木齊、阿克蘇、葉爾羌、伊犁各處，均有大臣駐扎”[1](卷614，909)。阿克蘇還設有負責屯田事務的領隊大臣。乾隆五十五年，高宗因“阿克蘇領隊大臣員缺，著佛住馳驛前往”[1](卷1357，192)。道光時，為平定張格爾叛亂，阿克蘇再次成為軍事重鎮。道光六年，朝廷“命署大理寺卿誠端馳赴阿克蘇軍營”[2](卷105，741)，使該地成為監察和司法中心。光緒八年以后，阿克蘇設道臺和道員。光緒十年，新疆設省后，阿克蘇成為新疆省下的一個道。

3.重要的軍事地位。阿克蘇在南疆的軍事戰略位置十分重要，設有滿營佐領一員，綠營游擊一員，經制外委二員，管錢局把總外委二員，管銅廠游擊二員[4](296～297)。清朝不僅在此設了游擊，光緒年間還設阿克蘇鎮總兵官。光緒十五年正月，“以甘肅西寧鎮總兵譚上連為喀什噶爾提督，記名提督董福祥為阿克蘇鎮總兵官”[5](卷264，540)。阿克蘇不僅平時駐有軍隊，而且一到戰時，便成為進剿喀什噶爾地區叛軍的前沿陣地和指揮中心。道光年間平定張格爾叛亂時，前后到達阿克蘇的軍隊竟然多達五萬人[2](卷110，838)。由于南疆多事，因此阿克蘇成為戰時的軍事基地和軍需聚散地。道光七年，對張格爾發動總攻前，阿克蘇軍需局及各糧臺所儲備之銀便有十六萬一千余兩，解往阿克蘇大營的銀多達二百三十八萬余兩[2](卷114，917)。宣宗曾下諭指示：“阿克蘇為南路總匯，軍行糧餉尤關緊要。現準長清等設立軍需局，支應收發，以專責成。”[2](卷177，767)

4.突出的經濟地位。阿克蘇在清代的經濟地位很突出[6]，穆宗稱“阿克蘇系屬沖衢，素稱饒裕”[7](卷106，329)。首先，阿克蘇人口較多。據乾隆年間所修《西域圖志》載，時阿克蘇有回民7 506戶24 607人[3](685)，在南疆算是人口大城。其次，它是屯田重地。道光年間，清政府在阿克蘇實行軍屯，結果大獲成功。《清實錄》所載較早的屯田豐收是道光五年，此后阿克蘇屯田豐收疊有記錄。從道光七年十月直到道光二十四年十二月為止，《清宣宗實錄》記載“阿克蘇屯田豐收”及相關記載達23條，意味著阿克蘇屯田基本上連續23年獲得大豐收。阿克蘇因為屯田開荒，成為糧食生產和銷售基地，以及采購軍糧和民糧的重要糧倉。再次，阿克蘇是南疆重要的金融中心。它不僅是官方銀兩的重要集散地，而且還是錢幣鑄造基地，擁有良好的銅礦資源，并且還是“匯兌”的處所。新疆南北兩路均設有錢局，“南路設局于阿克蘇，每年額鑄普爾錢二千六百余串。所用銅斤，大半產自回疆。阿克蘇錢局銅斤，向系阿克蘇、賽哩木、拜城、庫車、沙雅爾、喀喇沙爾等六城回子及官兵采辦交局”[2](卷105，738)。阿克蘇還可以“匯兌”(實指融資)銀兩，且數量不小，反映了該地金融中心的地位。道光六年十月，官兵齊聚阿克蘇后，曾“于商民匯兌銀十一萬五千兩”[2](卷108，794)。

二、阿克蘇的交通路線

有清一代，在天山南路南道交通不活躍的情況下，北道交通是不可替代的商貿通衢，阿克蘇則是北道上重要的交通樞紐。咸豐帝曾強調“阿克蘇為南路咽喉”[8](卷355，1237)，《西域圖志》亦謂：“自庫車西出為賽喇木、拜、阿克蘇三城……而阿克蘇城為尤大，且居回部之中，審求形勢，宰制區域，洵扼要地也”[3](120)。經阿克蘇運往各地，或在阿克蘇當地交易的貨物種類非常多，有內地的茶葉、大黃、藥材、布匹，也有南疆的玉石、馬、羊、駝、毛皮、毯料等，當然也有內地的絲綢。乾隆二十四年，參贊大臣舒赫德就自阿克蘇起程往和闐時“攜帶銀兩、緞布以備獎賞”[1](499)。乾隆四十三年，商人吳芑洲等帶著絲綢到阿克蘇等地販賣，然后購買當地的玉石再販賣回內地[9](420)。當時阿克蘇等產玉地區存貯的“錢文、綢布等物，均屬寬余”[1](卷1070，344)。絲綢經由交通道路上所設之軍臺運達當地。嘉慶十一年，管理軍臺事務的游擊托勒京阿曾“遞送阿克蘇澤綢”[10](卷164，124)，這些綢緞都是經過天山南路北道運到阿克蘇，又從這里運向更為遙遠的西南回疆。

從交通的重要性上來看，阿克蘇并不單單是天山南路北道上的交通要道，有時也是從天山北路到南路的交通線上的主要通衢。清朝稱新疆天山南北為“南北兩路”，說明新疆各城與路之間具有密切的關聯。嘉慶十四年，仁宗指出，“新疆南北兩路，辦理地方事務，俱有舊定章程”，“試思南北兩路設立辦事大臣，駐劄該處，歷有年所”[10](卷210，818)。從內地(甘肅)到阿克蘇，一般有三條道路，即天山北路、天山南路北道、天山南路南道。第三條道路因環境原因，較少使用。

1.天山南路北道。這是一條“軍臺大路”，沿途有軍臺驛站提供給養。從北京經天山南路北道到阿克蘇的路線，《清實錄》有所記載。道光年間，清廷調東北軍隊往阿克蘇時，所走的路線：“經過直隸、河南、陜西、甘肅及哈密至阿克蘇一帶。”[2](卷105，743)直隸指河北，北京正在其中。從北京到阿克蘇，經直隸、河南、陜西、甘肅，從哈密經吐魯番的托克遜，進入天山南路的北道，向西南行，經過哈喇沙爾(焉耆)、庫車，抵達阿克蘇。如果說上述記載還比較粗疏的話，下面的記載則很詳細。道光六年十一月，大學士揚威將軍長齡等奏：“此次軍需自肅州出關起，由軍臺大路經過哈密、吐魯番、喀喇沙爾、庫車，至阿克蘇后，分路至烏什、喀什噶爾、葉爾羌、和闐。”[2](卷110，834)

2.天山北路。這條路從內地(甘肅)到哈密、巴里坤、烏魯木齊、伊犁，然后從伊犁或烏魯木齊南下阿克蘇。其中又有三種途徑。

其一，從伊犁翻越冰嶺，南下阿克蘇。道光六年長齡等“籌撥伊犁存貯糧石，由冰嶺轉運阿克蘇”[2](卷110，832)。道光七年，為攻打喀什噶爾的張格爾，朝廷急于將北疆的軍需運往阿克蘇。“前經準撥伊犁糧十萬石，已報起運米面二萬七千八百石。除已過冰嶺外，其未過冰嶺及未經起解各糧石，著德英阿轉飭委員趕緊轉運。”[2](卷114，917)北疆的軍需往往是陜甘總督從內地經天山北路運至烏魯木齊和伊犁的，然后再經冰嶺運至南疆的阿克蘇。同治三年“阿克蘇所屬之賽里木、拜城無業回子聞風滋事”，為了彈壓，清廷調伊犁官兵遣勇，“由冰嶺馳赴阿克蘇會同剿辦”[7](卷107，347)。

其二，不翻越冰嶺，也可以翻越庫庫努特嶺抵達庫車，再西南行至阿克蘇。乾隆二十四年正月，官長保等奏報，“所帶識路之人甚多，欲由烏里雅蘇臺就近赴阿濟必濟，出哈布塔克、拜達克，直至烏嚕木齊，再由阿勒輝、伊克珠勒都斯、巴罕珠勒都斯、海都河，過庫庫努特嶺，至阿克蘇”[1](卷579，385)。是年三月，高宗詢問達勒當阿等人“于何時由巴里坤起行，大約何時可抵阿克蘇？”[1](卷582，441)達勒當阿等奏稱：“通計馬匹出口日期，三月初三日全抵巴里坤。擬從穆壘至烏嚕木齊、塔爾巴哈臺、珠勒都斯，過庫庫努特嶺，抵阿克蘇。”[1](卷582，449)從伊犁至庫車約一千七百里，庫庫努特嶺正好橫亙在中間[11](346)，該嶺在“庫車西北六百余里”[12](100)。這條道路與翻越冰嶺相比更遠。定邊將軍兆惠曾以冰嶺道難行，建議把葉爾羌等處的糧食，經阿克蘇往東北運至庫車，由此轉往伊犁，但因庫庫努特嶺道比冰嶺道更為遙遠，而未獲批準[13](456～457)。

其三，如果不翻越冰嶺和庫庫努特嶺，則可由烏魯木齊向南走，經托克遜，至喀喇沙爾進入天山南路北道，西南行至阿克蘇。道光六年八月，“將烏嚕木齊各屬倉存小麥面斤粟米各項，調撥四萬石，先運往喀喇沙爾暫貯。再由該處大臣運往庫車、阿克蘇各城分貯”[2](卷102，676)。道光七年，宣宗提出“其由烏嚕木齊至托克遜，及由庫車至阿克蘇兩段，于駝只歇夏時，應如何添雇牛驢人夫”，要求“鄂山等自己豫為妥籌”[2](卷115，933)。這兩段路之間需要用其他牲口代替駱駝。其實，這兩段路就是從烏魯木齊至阿克蘇的另一條道路。這條道路與上述從哈密，經吐魯番、托克遜、喀剌沙爾、庫車至阿克蘇的道路部分重合。

3.天山南路南道常被棄置，多改從北道走。乾隆二十四年七月，高宗指出：“現在葉爾羌、喀什噶爾業經平定，富德等奏報事件，由葉爾羌直抵阿克蘇，甚為便捷。其葉爾羌至和闐臺站，著即行裁撤。惟和闐至阿克蘇一路，尚應酌留。”[1](卷593，605)也就是說，此前曾設有從葉爾羌至和闐的臺站，從天山南路的南道傳送情報入內地。但這條路并不好走，因此，一旦南路的北道暢通，便直接從阿克蘇走，從和闐往東北入內地的這條南路便棄置了。從和闐往東行，所經過的且末、若羌(婼羌、卡克里克)等天山南路南道上的城鎮，在《清實錄》中甚少記載。

三、與阿克蘇相關的臺站

阿克蘇處在天山南路北道上的重要位置，循此向北和向南都設有眾多臺站。臺站在內地叫驛站，但在新疆地區卻比較復雜，分驛站和軍臺兩種。驛站比較固定，一般設在城鎮，而軍臺一般設在交通干線上，有時候會設在草原和戈壁上，派兵士把守和料理，有軍臺的道路常常被稱為“軍臺大路”。但軍臺具有一定的臨時性，既可因需要而設，也可因故隨時裁撤。“新疆臺站，皆陜甘總督所轄”[1](卷749，245)，阿克蘇的臺站自然也不例外。

阿克蘇一帶的驛站，似建立在城鎮中。乾隆四十四年，烏什辦事大臣永貴奏稱：“阿克蘇、賽哩木城中驛站，及回眾交納官糧，并一切斗毆事件，向由該城綠營首領官承辦”[1](卷1077，455)。“城中驛站”，似有特殊含義。道光六年，宣宗命前任甘涼道英啟“速即馳驛前赴阿克蘇”[2](卷105，731)，其中的“馳驛”似乎表明他從驛站通行，但也并不排除他使用了臺站。

軍臺隨交通線而建，或在城，或在野。無論建在哪里，都必須有水。臨河的取用河水，在草地和戈壁上的則需挖井取水。道光七年，“阿克蘇所屬洋阿里克至都齊特一站，哈拉玉爾滾至察爾齊克一站，河色爾至庫車城一站，均系一百三五十里戈壁，當飭開掘井泉十余處。其河色爾一站，穵深數十丈，并無涓滴。復經相度地形，改移道路，挑穵深溝，引灌河水，以備人畜渴飲”[2](卷121，1029)。

臺站有底臺和一般臺站之分。底臺似是一地最主要的臺站，屬于各臺站連接的樞紐。《西域圖志·阿克蘇屬臺站》首載“阿克蘇底臺”，然后是“扎木臺，自阿克蘇底臺東至此八十里。哈喇裕勒袞臺，自扎木臺東至此八十里。察爾齊克臺，自哈喇裕勒袞臺東至此一百二十里。乾隆三十六年，自雅哈阿里克移此。又東接賽喇木，屬鄂依斯塔克齊克臺界。庫木巴什臺，自阿克蘇底臺南至此八十里”[3](654)。

自肅州至阿克蘇共計五十八個臺站。道光六年，楊遇春等奏稱“自肅州至阿克蘇，計程五十八站”[2](卷106，753)。自哈密迤西至阿克蘇止，共四十個臺站。道光十年，楊遇春等奏稱“自哈密迤西至阿克蘇止，計四十站”[2](卷177，773)。從烏魯木齊至阿克蘇，約三十多個臺站。道光六年，據英惠奏稱烏魯木齊“距阿克蘇三十余站”[2](卷106，751)。鄂山奏稱：“由烏嚕木齊轉運”糧食至阿克蘇“以三十二站核計”[2](卷110，838)。阿克蘇東到庫車有八個軍臺(八站)，北到伊犁有六個軍臺(六站)。道光六年，阿克蘇辦事大臣長清稱“該處東路接壤庫車，向設軍臺八處，準其每臺添馬三十匹。北路接壤伊犁，向設軍臺六處，準其每臺添馬二十匹。共采買馬三百六十匹，分撥各臺應用。每馬一匹，冬春二季準日給草十斤，料三倉升，事竣核實報銷。夏秋二季，仍隨地牧放”[2](卷108，800)。至于阿克蘇的扎木至和闐之間，則設有五個臺站，后增設一個。臺站之設，充分考慮到了相隔距離。道光六年，將軍長齡等奏：“例載口外以百里為一站，山路崎嶇，臨時酌減，總以四十里為率。”

事實表明，軍臺的設立，使道路交通變得更加安全和放心。道光十年，胡超則奏稱“將阿克蘇滿漢馬步官兵民勇帶領起程，由軍臺大路進援”。已“馳抵阿克蘇”的楊芳奏：“喀什噶爾、英吉沙爾望援孔亟，軍臺大路，地廣樹密，惰蘭遣孽一見兵到，自然分投潛匿，不值稽留援兵。”[2](卷180，838)

事實上，臺站的置廢會根據實際需要而調整。首先，臺站會因需要而增設。阿克蘇至伊犁間的冰嶺道便曾新增臺站。道光十年六月，諭內閣“玉麟等奏請阿克蘇所屬穆蘇爾嶺北噶克察哈爾海臺站，及伊犁所屬沙圖阿滿臺站中間，另行添設一臺”，因為“噶克察哈爾海臺站，距沙圖阿滿臺站，路途遙遠。每年運送官物，恐致遲誤，臺馬不免疲倒”。宣宗下令：“于噶克察哈爾海、沙圖阿滿二臺中間恩東格爾布瑚圖地方，再行添設一臺。駐臺額魯特兵丁，由恩東格爾布瑚圖卡倫舊駐之額魯特兵丁三十名內，撤出十五名，令在新設臺站當差。其管理臺站事務筆帖式，著即令管理伊犁所屬巴圖蒙克至沙圖阿滿七臺筆帖式四員兼管。至臺站所需馬十五匹，牛十四只。仍照從前所辦，由官廠支用。”[2](卷170，635)若在兩地的中間位置增設臺站，被稱為“安設腰臺”。道光十一年，伊犁將軍長齡等“奏請安設腰臺”，稱“阿克蘇之齊蘭臺，與葉爾羌之雅哈庫圖克臺接壤，均系戈壁，程站較長”，“請于適中之地分設腰臺二處”。于是宣宗頒諭：“沙井子地方分設腰臺一處，即令齊蘭臺筆帖式兼管；色瓦特地方分設腰臺一處，即令雅哈庫圖克臺筆帖式兼管。并著于兩腰臺各派外委一名，字識一名，兵丁五名，官馬十五匹，官牛十只，回子二十戶，回子馬二十匹，以資接遞運送。”要求該將軍等“即移咨該二城，各按所勘地址，多穵井眼，于來歲春融，建蓋臺房。所需工料無多，即由該大臣自行籌辦”[2](卷201，1158)。阿克蘇與南路南道上的和闐之間也增設過臺站。富德曾上奏：“其馳遞事件，自阿克蘇之扎木至和闐，前設臺站五處，今沿途察看，戈壁甚多，酌展為六臺，派健銳營前鋒達蘭泰等六人以委署筆帖式管理。所有兵丁口糧，各于阿克蘇、和闐就近支領。”[1](卷587，522)

其次，在兩地中間的位置上屯駐重兵和進行開發。乾隆二十五年，陜甘總督楊應琚奏稱：“阿克蘇至葉爾羌、喀什噶爾一帶，相距數千里，地方空闊”，覺得中間應設一個“居中聯絡關通之處”。“查與葉爾羌相距八九站，有地名巴爾楚克，傍近河流，泉源充裕。若多召無業回民，保聚耕作，則灌溉有資，可漸成村落。又距阿克蘇六七站，有多蘭回民，亦藉耕作而食。其舊居之恒額拉克，可墾地畝甚多。若招散處回民，聽其墾藝，亦可成一大聚落。應俟阿克蘇等處籌辦駐官后，各酌派千總一員，駐劄恒額拉克及巴爾楚克，庶可聲息相通。”[1](卷610，862)

其三，改選驛道，將原有軍臺相應移置重建。道光八年，那彥成呈上“移改軍臺道路，并擇地改建軍臺”奏折。宣宗認為“阿克蘇至葉爾羌，向設軍臺處所，近年渾河水大，東注不暢，每當漫溢，大路不通，而河形遷徙，日久難免沖刷。茲據那彥成等查明，葉爾羌境喀拉塔克軍臺迤北，舊有徑路一道，與阿克蘇之渾巴什河相通。請動項遷移，為一勞永逸之計。著照所請，所有阿克蘇境內移設軍臺二處，葉爾羌境內移設軍臺四處，裁撤軍臺二處，即各按新勘地面，如式建蓋。儻有占礙回子地畝，即行撥還。”由于更改譯路和重建軍臺是大事，因此宣宗要求“并將程途里數，由各該城大臣繪圖，咨部查核”[2](卷145，212)。

其四，臺站受戰爭影響較大，特別是軍臺，很多情況下，是為了適應戰爭而設，當戰爭結束后，往往會撤銷。乾隆二十四年，定邊右副將軍富德建議在阿克蘇的扎木至和闐之間增設一臺站，“俟會兵葉爾羌后，或留或撤，另奏辦理”[1](卷587，522)。阿克蘇辦事大臣長清明確指出，阿克蘇東路接壤庫車所設的八處軍臺、北路接壤伊犁所設的六處軍臺“俟大功告竣，即行裁撤”[2](卷108，800)。即使軍臺不撤，也會減少臺內的資產設備。乾隆二十五年七月，據五吉等奏：“現在驛遞事件較從前甚簡，請將巴里坤等處臺站，各照例留馬十五匹、駝四只。”高宗指出：“軍營事簡，所設臺站馬匹，自應通行核減”，并讓舒赫德對“伊犁、阿克蘇、葉爾羌、喀什噶爾等處，俱著酌量情形”處理[1](卷616，928)。

臺站有相應的規制與資產。臺站首先要有管理者，一般是筆帖式，其次要有兵丁。然后還有一定的資產和設備：營房、帳篷、牛、馬、駝、車等。此外維護臺站，要有相應的成本，像兵丁的口糧和餉銀，牲口的草料等。

臺站主要資產和工具是運送物質的牲口。如若不敷使用，必須增加。乾隆二十五年，舒赫德奏稱：“由阿克蘇至伊犁，臺站馬匹不足，請將庫車所有之馬千余匹，選擇備用。”高宗指出：“駐兵屯田，關系緊要，臺站馬匹，必須充足。今烏嚕木齊所易哈薩克馬匹甚多，著即酌量調用。”[1](卷609，841)道光九年，德英阿等奏請“酌添北路軍臺牛馬”，并稱：“阿克蘇所屬扎木至噶克察哈爾海軍臺七處，因附近冰嶺，半皆沙磧，水草缺乏，額設牛馬不敷運載。向調回子馬匹通融辦理，現當查禁各城藉差擾累，體恤回眾，自應另籌調劑。”宣宗諭：“著照所請，于額設牛馬外，扎木臺添牛五只，阿爾巴特臺添牛十只，亮噶爾臺添牛十只，圖巴喇特臺添馬十二匹，瑚斯圖托海臺添馬十匹，塔木哈塔什臺添馬八匹，噶克察哈爾海臺添牛十只。此項所添牛馬，準其由伊犁官廠內照數撥給，按年報銷分數。所需馬料，除扎木、阿爾巴特、亮噶爾、噶克察哈爾海等四臺尚有水草可資牧放，原設牛馬及新添牛只，仍照舊章，夏秋無須給料外，其圖巴喇特、瑚斯圖托海、塔木哈塔什等三臺，原設及新添馬匹，均準四季全支料石，仍照向例，每馬日支料二京升，每牛日支料一京升。俱由阿克蘇糧餉局按月支領，歸于倉儲項下報銷。”還要求該將軍要“不時稽察，無任稍有偷減克扣。如查有情弊，及餧養不善，以致疲瘦之處，即行嚴參懲辦”[2](卷155，386)。

在草地和戈壁所設的臺站，距離較大，若是臨時所設，則無營房，只搭建帳篷。道光十年，和闐辦事大臣誠端等奏：“草路戈壁站大，和闐境內安設軍臺十二處，阿克蘇境內亦安設軍臺。惟草地向無房屋，即辦帳房十二架，以備沿臺搭用。每臺設立馬二十匹。伊斯瑪依爾加添馬二十匹，和闐西路軍臺七處，每臺酌添馬十五匹。”[2](卷179，824)看來，草地上的臨時軍臺以帳篷蔽身。

清廷對臺站的管理比較在意，特別注意成本的控制。作為草地臺站運輸工具的牲口，夏秋就地放牧，無須草料，但其他季節則應準備草料。而戈壁上的臺站，就要為其牲口準備草料了，高宗曾提出“其戈壁處所，作何貯備草豆飼秣，不致傷損倒斃，著舒赫德等會商辦理”[1](卷616，928)。阿克蘇的臺站應用的馬匹等項，最后還要核銷造冊。道光十二年，宣宗要求“其從前就近撥給阿克蘇各軍臺供差馬四百一十六匹，著阿克蘇與撥解軍營牛羊一并查明造冊報銷。”[2](卷216，218)乾隆三十年，高宗還提醒軍機大臣們，不得因為遞送欽定物質和人員，致使臺站“奉差官役，借端矯枉過正，騷擾地方，及任意馳騁，傷損驛馬”[1](卷749，245)，簡直就是無微不至了。

阿克蘇通向各地的臺站，其職責既運送物質、兵員、官員，也遞送公文、情報等信息，如乾隆二十四年，有官員指出“自阿克蘇至伊犁，安臺傳事，聲息相通，最關緊要”[1](卷603，775)。道光十年，和闐幫辦領隊大臣舒倫保“于和闐通阿克蘇之喀勒塔爾草地安設軍臺，以通文報”[2](卷174，716)，“于草地添設臺撥腰站，與阿克蘇通遞來往文報”[2](卷176，760)。同時，臺站也檢查過往人員的證件如路引等。乾隆四十四年，永貴曾奏稱弁兵、商民“經過阿克蘇、賽哩木城，應換路引”。由阿克蘇綠營游擊、領烏什參贊大臣“用空白印票，臨時填給，報參贊大臣察核”[1](卷1077，455)。乾隆五十五年，毓奇等奏稱“前來伊犁、阿克蘇二處貿易回人，俱給以烏魯木齊、吐魯番、喀喇沙爾、庫車等路引，于各處驗照搜查”[1](卷1361，257)。這自然少不了臺站兵丁的差使。

毋庸置疑，如此眾多的線路和臺站，主要是出于軍事和政治用途，但客觀上也使得阿克蘇在清代擁有了重要的商貿地位。阿克蘇除了軍興時期的軍需運輸繁忙外，平時的商貿往來也絡繹不絕；運來和過境的商品，除了絲綢外，還有其他各種物品。事實上，清代阿克蘇在南疆的國際貿易和國內貿易中，均扮演著重要角色，促進了絲綢之路南線的貿易繁榮。

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【責任編輯李延睿】

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文章編號：1674-6627(2016)02-0053-06

作者簡介：謝貴安(1962-)，男，湖北襄陽人，武漢大學歷史學院教授，博士生導師，湖北科技學院人文與傳媒學院彩虹學者，主要從事中國史學史與明清文化史的研究。

收稿日期：2015-11-20