我國汽車行業出口貿易的影響因素及出口潛力研究
——基于面板數據模型的實證分析

何 奕 程 凱

（西南財經大學，成都 611130）

我國汽車行業出口貿易的影響因素及出口潛力研究
——基于面板數據模型的實證分析

何 奕 程 凱

（西南財經大學，成都 611130）

自新中國成立以來，我國汽車行業經過了幾十年的發展，現在已經開始大量走出國門。本文利用與我國汽車貿易最密切的34個國家，通過構建擴張的引力模型，對影響我國汽車出口的因素進行了實證分析。結果表明：距離、GDP、互惠貿易、總產量等都對我國汽車行業出口貿易有顯著影響。在此基礎上，對我國汽車行業的出口潛力進行預測，并提出相應的對策建議。

汽車行業 出口貿易 擴展的引力模型 出口潛力

引 言

自新中國成立以來，在很長一段時間里我國由于生產技術等方面的原因都無法大量生產汽車，這導致國內汽車的供應量完全不足，在此期間國內汽車的供給主要靠進口滿足，僅只能滿足少數人的需求，無法普及。經過改革開放30多年的發展，我國汽車行業在規模、質量、技術上都有了大的發展。汽車出口量在2005年達到108.09萬輛，創下歷史最高，2009年，由于受次貸危機影響，世界整體進口需求變少，汽車出口量比2008年減少35萬輛。但從2010年汽車出口量又開始逐漸回暖，2014年達到89.71萬輛。我國汽車行業快速發展的同時，由于受到品牌、營銷、科技革新的制約，同世界發達國家比，我國汽車行業仍處于弱勢地位，全球的汽車市場依然被以歐美、日韓為代表的國家占有著。具體來說，國內自主品牌建設落后，管理水平與營銷水平較低，導致其在國際競爭中處于劣勢地位。本文重點研究我國汽車行業出口貿易的影響因素，為我國汽車出口制定營銷策略和選擇管理方式上等提供對策依據。

當前許多學者都在研究我國汽車出口貿易的影響因素。黃先海和謝璐（2005）研究了我國汽車產業戰略性貿易政策對其的影響，他們把戰略性貿易以政府補貼來解釋，分別研究了出口補貼與R&D補貼，最終得出R&D要優于出口補貼，但只局限于戰略性貿易對我國汽車行業出口的影響，而忽略了一個問題，那就是不是在每個市場中戰略性貿易都適合。齊瑋（2013）用引力模型來研究我國汽車制造業出口貿易的影響因素，考慮到了進口國GDP、汽車制造業的產值、貿易雙方的距離、進口國的貿易依存度和貿易互惠條件這些影響貿易成本的因素，得到的結果也比較顯著，但是沒有考慮到雙邊問題，設定的變量也只是進口國單邊的因素，使得其研究存在一定局限性；其利用引力模型在胡求光和霍學喜（2008）的基礎上進行貿易潛力預測，最后得到我國汽車制造業出口的很多貿易伙伴還屬于 “貿易潛力待挖掘型”，他們對出口狀態的分類過于繁雜，而且由于其變量的局限使研究結果顯得說服力不夠。張會清（2012）在我國出口潛力的研究中把樣本國家分為兩類：“出口不足”與 “出口過度”，可以清楚的了解每個樣本國家的出口狀態，從而制定相應的對策。任力和黃崇杰（2015）在Anderson和van Wincoop（2003）的基礎上利用擴展的引力模型研究環境規制對我國出口貿易的影響；Anderson等 （2013）在 Anderson和 van Wincoop（2003）的基礎上加入規模效應，研究匯率對國際貿易的影響；Bergstrand等（2013）引用了Anderson和van Wincoop（2003）擴展的引力模型的核心方程，不同的是在系數估計方面采用了不同的方法，但是得到了理想的結果?？梢钥闯?，Anderson和van Wincoop（2003）的引力模型所需要的假設局限小，方便方向擴展。擴展的引力模型被廣泛的應用于各種假設，比如：農產品貿易、貿易便利化研究、貨幣匯率等。本文將采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力擴展模型的核心方程，并利用Baier和Bergstrand（2009）對引用的核心方程中的內生的多邊貿易限制因素的函數形式進行一階對數線性泰勒轉行換，將非線性的問題轉化為線性近似方程。

1 模型構建與研究設計

引力模型的發現起源于牛頓的萬有引力定律，物理學上萬有引力公式為，G是萬有引力常量，M1、M2是兩星體質量，r是兩星體質心之間的距離，F是兩星體間的引力。從中我們可以看出，其它條件一定，兩星體質量越大其間的萬有引力越大；其它條件一定，兩者間的距離越小其間萬有引力越大。Poyhonen（1963）得出國際貿易中某些規律和物理學中有些自然規律具有一致性。Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）最早將引力模型用于國際貿易領域。隨后，Anderson（1979）、van Wincoop（2003）、羅來軍等（2014）等很多學者利用引力模型進行國際貿易方面的研究。Anderson（1979）假設一國僅僅專業化生產一種產品，價格水平不變，無關稅和運輸成本，每個國家都用其收入的一定的百分比來進口產品。因此可以得到Mij＝biYj，其中Mij代表i國對j國的出口額，Yj代表j國的收入，bi代表各國進口產品的錢占其收入的百分比。對i國而言其收入也就是出口貿易所獲得的外匯，YI＝biΣjyj?，F在我們將bi替換掉，Mij＝YjYi/ΣjYj。但是隨著研究的進一步深入，又有學者發現物理學中的引力模型既與國際貿易方面一些規律有吻合的一面，也有相互矛盾的一面。此后隨著學者們不斷地深入研究，不斷地完善引力模型，現在引力模型已被進行了諸多改善，主要應用在測繪雙邊貿易流量和估計出口潛力，而本文采取的便是改善后的擴展的引力模型對我國汽車行業出口貿易的影響因素進行分析和對出口潛力進行預測。

本文研究分三步進行模型估計。第一步本文采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力擴展模型的核心方程：

其中xi、xj分別表示i、j消費者的名義收入水平，xw表示世界名義收入，yij表示j國到i國的進口額，tij表示運輸成本。pi、pj表示內生的多邊貿易限制因素。pi、pj并且會受tij和貿易壁壘的影響。

第二步，采用Baier和Bergstrand（2009）對pi、pj的函數形式進行一階對數線性泰勒轉換，產生多邊貿易限制項的線性近似方程：

其中θz（z＝i，j，……）代表z國在世界總收入中占的百分比。其中價格用GDP為權重的貿易成本項標準化。從（2）、（3）式中可以看出右邊項越大，則其多邊貿易限制因素越大；反之則相反。

將（2）、（3）式中代入（1）中，并對兩邊取對數化簡，得到：

第三步，從傳統國際貿易理論中，可以知道影響商品和服務的貿易成本有國家間的距離、人口規模、國土面積等因素，早先的引力模型也只研究這些，但最近我國本土汽車的出口貿易是最近10多年才逐漸發展起來的，這使得我們在考慮影響汽車行業出口貿易成本的因素時，應該聯系今天的實際情況，考慮到出口國汽車行業的總產量、貿易依存度、兩國間雙邊貿易政策存在與否（虛擬變量）等。因此本文將上述兩方面的因素納入擴展引力模型中進行研究，以考察我國汽車出口貿易的影響因素。這樣我們就可以把汽車貿易成本Tij以模型轉化為可觀測的貿易限制因素的對數線性方程：

其中，popi、popj代表兩個國家各自人口數目、distij代表兩國間的距離（以兩國家首都之間的空中距離為準）、policyij兩國間是否存在雙邊貿易政策、autocari我國汽車行業總產量、dependencej為j國的貿易依存度（也就是進出口貿易在GDP中所占的權重）。將（4）式和（5）式聯立，由于本文研究的是單個產業的引力模型，因此將方程中的j國到i國的進口額yij替換為我國汽車行業的出口額Exportij更能反映我國汽車行業的出口供給能力。最后得到我國汽車行業的出口額Exportij的對數線性方程，從而得到本文計量模型：

其中yij代表i國到j國的出口，εij為誤差項。

2 實證研究

2.1 數據來源

考慮到數據的準確性與與時俱進性，本文采用的2005～2014年我國的出口貿易數據來進行估計。在考慮到與我國汽車行業的貿易量的大小以及貿易密切程度的情況下，本文選取的樣本為34個國家，這些國家分布在亞洲、拉丁美洲、非洲、歐洲、北美洲與大洋洲。它們分別是美國、英國、法國、德國、日本、古巴、泰國、馬來西亞、俄羅斯、意大利、韓國、丹麥、伊朗、尼日利亞、越南、巴西、印度尼西亞、阿爾及利亞、澳大利亞、加拿大、新加坡、荷蘭、印度、墨西哥、埃及、南非、波蘭、智利、土耳其、委內瑞拉、比利時、瑞士、秘魯、烏克蘭。與這些國家的貿易量占了我國汽車行業對外貿易的絕大多數，因此選取這34個國家來作為樣本能極大的說明我國汽車行業的出口貿易狀況，從而更好的對我國汽車行業的出口進行估計，找出我國汽車行業出口貿易的機遇。

各項指標的具體數據來源：（1）GDP（2005年不變價美元）、人口數目的數據來自世界銀行的世界發展指標（WDI）數據庫；（2）兩國間的距離使用的是各國首都與北京之間的距離，所有數據都是使用網站www.indo.com“距離計算器”計算來的；（3）貿易依存度的大部分數據是用來自世界銀行的世界發展指標（WDI）數據庫中的“貨物與服務的出口占GDP的百分比”與 “貨物與服務的進口占GDP的百分比”求和得來的；（4）我國汽車行業的總產量的數據是來自中華人民共和國國家統計局的數據庫；（5）是否存在雙邊貿易政策是計量模型中的一個虛擬變量，本文是以是否存在自由貿易協定為依據，若存在則為1，若不存在則取0。該項主要以我國自由貿易區服務網為依據；（6）我國汽車行業的出口量的數據來自中華人民共和國國家統計局的數據庫；（7）我國對各個樣本國家的汽車行業出口額（選取的HS87008類）數據來自聯合國商品貿易統計數據庫；（8）特別說明：2014年古巴的GDP和貿易依存度以及委內瑞拉的貿易依存度的相關數據世界銀行數據庫有缺失，因此最后分別來自中華人民共和國駐古巴共和國大使館經濟商務參贊處的古巴公布的部分經濟數據和中華人民共和國駐委內瑞拉大使館經濟商務參贊處的委內瑞拉公布的部分經濟數據。

2.2 結果分析

本文利用2005～2014年我國與主要汽車行業出口目標國的面板數據，利用STATA 12進行回歸分析，其結果如表1所示：

表1 引力模型回歸結果

從以上的回歸結果中，除 lndependence外，模型中的其余變量都通過了顯著性檢驗，而且顯著性都比較高。其中，雙邊國家的消費者名義收入、兩國間的距離、進口國家的人口數目都在1%的水平下通過了顯著性檢驗；兩國間是否存在雙邊貿易政策、出口國的人口數目在5%的水平下通過了顯著性檢驗；我國汽車行業總產量在10%的水平下通過了顯著性檢驗；根據回歸結果，我們可以得到下面的引力方程：

從這個方程中我們可以看出雙邊國家的消費者名義收入、進口國的貿易依存度、進口國家的人口數目與我國汽車行業出口額成正相關；兩國間的距離、出口國的人口數目、我國汽車行業總產量與我國汽車行業出口額成負相關。與此同時，兩國間存在雙邊貿易政策對我國汽車行業的出口貿易有促進作用。從這個方程中我們還可以看出：在其他因素不變的情況下，出口國消費者名義收入每增加 1%，會帶動我國汽車行業出口額8.7%。由于進口國的消費者名義收入的彈性估值為0.697，說明在其它條件不變時，進口國消費者名義收入每增加1%，則對我國汽車行業的進口需求增加0.697%。貿易依存度對我國汽車行業的出口貿易影響不是很大，只有0.0015%的影響力。兩國距離的負相關系數是－0.376，代表我國與進口國的距離每增加1%，則進口國對我國汽車行業的進口額減少0.376%。兩國間是否存在雙邊貿易政策的回歸系數說明，在其他條件不變時，我國對進口國有雙邊自由貿易協定的比沒有雙邊自由貿易協定的汽車行業出口額要高0.31%。我國作為出口國，從上面我國人口總數的回歸系數為－102.85，可以看出其對我國汽車行業出口額有很大的阻礙，其他因素一定時，當我國人口數增加1%，那么我國汽車行業的出口額將減少102.85%。與之相反的是，進口國的人口數對我國汽車行業的出口貿易呈正相關，且相關系數為0.324，這表明當其它條件不變，進口國的人口數增加1%時，則進口國對我國汽車行業的進口需求增加0.324%。autocari的回歸系數表明，其他因素不變時，我國汽車行業總產量每上升1個百分點，那么我國汽車行業出口額就會減少0.889%，這個估計結果的反常是由于我國本身就是個人口大國，經過改革開放以來幾十年的時間，我國GDP得到了飛速的增長，人民生活水平普遍提高，并且伴隨國產汽車行業的發展，近十年汽車價格頻頻下降，已經能滿足大多數人的普遍消費了，因此我國國內內需在逐年大幅度增加。

3 我國汽車行業出口潛力預測

許多學者都有研究兩國貿易聯系的大小，但他們將貿易額的大小作為其主要判斷依據。當兩國貿易聯系緊密時，兩國之間的貿易額就大；反之，當兩國貿易聯系小時，兩國之間的貿易額就小。但這種研究忽視了影響貿易的因素，比如：不同國家的GDP、距離、地理位置等因素對貿易的影響?？紤]到這些，本文借鑒張會清（2012）的研究方法，首先利用擴展的引力模型對我國汽車行業出口貿易的世界主要目標國進行回歸分析，利用引力模型對我國汽車行業的出口額進行預測；其次根據實際出口額與模擬預測出口額的比例（潛力實現比）來判斷兩國貿易關系。當實際出口額大于預測出口額時，表示我國汽車行業在該國已經處于過度出口狀態，此時需要適當減少對該國家的出口，防止遭受貿易保護主義的制裁，反之，當實際出口額小于預測出口額時，則證明在該國我國汽車行業出口潛力還能挖掘。

根據擴展的引力模型，預測出我國汽車行業2014年對主要目標出口國的出口額，并按照實際值與預測值的大小將34個國家分為 “過度出口國”和 “出口不足國”，如表2和表3所示。

表2 2014年我國汽車行業出口貿易處于 “過度出口國”的國家 美元

表3 2014年我國汽車行業出口貿易處于 “出口不足國”的國家 美元

從上面的兩個表格，可以看出在34個樣本國家中，處于 “過度出口國”的有25個國家，占樣本個體總數的73.5%。其中美國、俄羅斯、丹麥、伊朗、越南、澳大利亞、加拿大、墨西哥、南非、馬來西亞、泰國、波蘭和委內瑞拉，共計13個國家，潛力實現比大于2，說明這些國家與我國汽車行業的貿易受到貿易壁壘的影響很小。但是我國也應該積極開拓新的市場，一方面是防止當地政府為了保護本國汽車企業而設定貿易壁壘；另一方面是使自己不要太依賴少數幾個國家，從而減小貿易風險。與此相對應的是，我國汽車行業對法國、意大利、烏克蘭、印度尼西亞、印度、土耳其、瑞士、古巴和秘魯的實際出口額比預測出口額小，這說明在這些市場中還有貿易潛力沒有被挖掘出來，雖然在某些國家是由于競爭對手的原因導致潛力實現比小于1，但在有的國家卻是由于與我國經濟同質性高，從而對華貿易保護明顯，導致我國汽車行業出口受影響。因此，我國汽車行業出口必須要結合每個國家的實際情形，制定相應的策略，比如推動自由貿易協定的簽訂。

對于像日本、英國、韓國、德國、尼日利亞、巴西、阿爾及利亞、新加坡、荷蘭、埃及、智利、比利時這種潛力實現比在1和2之間的國家，說明我國汽車行業對這類國家的出口已經達到飽和，如果想要保持對這類國家的出口量，就必須要提高產品的質量和增加產品的多樣化。

4 結論與政策建議

本文基于擴展的引力模型，將我國汽車行業總產量、貿易依存度等因素納入模型，建立計量經濟模型。分析了我國汽車行業出口貿易的影響因素并對其出口潛力進行了預測，得到了以下結論：

（1）我國汽車行業與34個樣本國家的出口貿易中，兩國間距離、兩國分別的GDP、兩國分別的人口數目、兩國間貿易互惠政策、我國汽車行業總產量、進口國的貿易依存度都對我國汽車行業出口貿易有顯著影響。

（2）兩國間的距離和出口國人口數目是制約我國汽車行業出口貿易的兩個消極因素。一般情況下，兩國間的距離越大，運輸成本越高，因此限制了兩國貿易往來。而出口國的人口數目越大，則多數情況下意味著本國國內的需求越大，因此會制約本國的出口貿易。但是簽訂自由貿易協定可以促進我國汽車行業出口貿易。

（3）我國汽車行業的總產量代表我國汽車行業的總供給能力，一般情況而言，供給能力越強則越能推動出口。但是在本文中我國汽車行業的總產量卻與我國汽車行業出口額成負相關，這是由于我國本身就是個人口大國，經過改革開放以來幾十年的時間，我國GDP得到了飛速的增長，人民生活水平普遍提高，并且伴隨國產汽車行業的發展，近十年汽車價格頻頻下調，已經能滿足大多數人的消費了，從而國內內需在逐年大幅度增加，并且我國汽車行業總產量的增長比例低于國內需求的增長比例。

（4）總體上來看，現有我國汽車行業的許多貿易伙伴國都處于 “過度出口國”，因此我國汽車行業應該尋求新的貿易伙伴，開拓新的市場。

鑒于以上研究結果，從長遠的經濟發展目標來看，我國汽車行業 “走出去”的趨勢是不可避免的。但是如何讓我國汽車行業在出口貿易中抓住機遇、處于出口優勢位置又是一個亟待解決的問題。就我國而言，應大力發展國內產業，以其作為支撐點，推動出口貿易。因此，要想擴大汽車行業的出口貿易，必須先發展我國的汽車行業，并確保國內汽車的供給量。這里所說的發展不是簡單的追求數量的增長，也要追求質量的提升，這才是使我國汽車行業的出口產品在國際市場中處于優勢地位的關鍵。我國汽車行業在進行出口貿易的擴展時，應該選擇那些經濟規模大的，快速發展的國家。鑒于我國汽車行業在許多市場擴展過快，為避免招受貿易保護主義的制裁，我國汽車行業一方面在某些市場應該適當收斂；另一面應該抓緊開發新市場。全面貫徹以經濟建設為中心，大力發展國內經濟，爭取國內GDP實現大幅增長。同時積極推動自由貿易協定的簽訂與實施，盡可能降低與各國的貿易壁壘。地理距離我們雖然無法改變，但我們可以積極培養與其他國家堅實的貿易伙伴關系，讓地理距離的阻礙作用大大減小。

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Research on the Influencing Factors and Export Potential of China’s Auto IndustryExport Trade Potential——Based on Empirical Analysis of Panel Data Models

He Yi Cheng Kai
（Southwestern University of Finance and Economics，Chengdu 611130，China）

From the People’s Republic of China founded，Chinese automobile industry had developed in decades，it started to go abroad in great quantities，and this paper is to study the influence factors of China’s auto industry export trade and export potential.This article uses the automobile trade with China’s closest 34 countries，building the expansion of gravity model，the effect factors of China’s auto exports has carried on the empirical analysis.The results found that distance，GDP，fair trade，production for export trade has significant impact on China’s automobile industry.On this basis，the potential for the export of China’s auto industry has carried on the simple prediction，and finally puts forward that China should develop the domestic industry and its economy，actively promoted a free trade agreement to reduce the distance factors hinder the role of trade between the two countries，and open up new markets，efforts to find opportunities for the export of Chinese auto industry.

China’s auto industry；export trade；gravity model of extension；export potential

10.3969/j.issn.1004－910X.2016.12.017

F224.0

A

（責任編輯：史 琳）

2016—07—31

國家自然科學基金項目 “基于復雜網絡視角的中國外資經濟產業空間結構研究”（項目編號 ：71303192）。

何奕，西南財經大學國際商學院副教授。研究方向 ：外商直接投資、區域經濟。程凱，西南財經大學國際商學院碩士研究生。研究方向：國際投融資與風險管理。