故障一點(diǎn)通

故障一點(diǎn)通

奔馳VITO無法行駛

故障現(xiàn)象：一輛2013款奔馳VITO商務(wù)車，行駛42 972km,車主反映啟動(dòng)掛D擋后，車輛無法行駛。

故障診斷與排除：接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)掛D擋不走車，且掛擋瞬間變速器內(nèi)有異響。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進(jìn)行快速檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在變速器控制單元(ETC)中存儲有故障碼0731：擋位不可信或變速器打滑(擋位1)，已存儲。

N15/3變速器控制單元接收發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號、車速信號、變速器輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器信號，通過控制電磁閥實(shí)現(xiàn)換擋。結(jié)合故障碼分析可能的故障原因：①輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器故障；②變速器控制單元故障；③閥體至變速器控制單元之間的線路故障；④擋位離合器打滑。

按以上分析,可采用換件測試法進(jìn)行確認(rèn)；另外，離合器是由電磁閥控制供油結(jié)合的，一般閥體故障可能性更大。遂進(jìn)行如下檢查：

1.拆下油底殼，準(zhǔn)備與正常車輛對調(diào)閥體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油底殼上有大量鐵屑。

2.拆下閥體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)閥體上也有大量鐵屑。

3.鐵屑的存在說明變速器內(nèi)部磨損，分解變速器后，發(fā)現(xiàn)齒輪組嚴(yán)重磨損(圖1)。

圖1　齒輪組磨損

根據(jù)檢查結(jié)果，更換變速器總成，并清洗變矩器(無需更換)和油管，然后試車，故障徹底排除。

(文/林宇清)

奔馳E260行車無法制動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛2012款國產(chǎn)奔馳E260，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋手自一體變速器，行駛26 771km，車主反映車輛無法制動(dòng)。

故障診斷與排除：筆者接車后首先檢查制動(dòng)功能，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板過硬，無法制動(dòng)車輛。經(jīng)了解車輛相關(guān)維修歷史，發(fā)現(xiàn)該車除換過剎車盤外，無其他維修記錄。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進(jìn)行快速檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在ESP控制單元內(nèi)儲存有故障碼6B2200：未達(dá)到真空度。

根據(jù)故障碼分析，可能的故障原因有：①制動(dòng)助力器漏氣；②真空管路漏氣。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空泵通過一根軟管與助力器相連接，并向其供應(yīng)真空。將真空泵上的真空管脫開，讓其直接接觸大氣，這樣，大氣壓勢必流向真空泵內(nèi)部，從而發(fā)出吸氣聲，但實(shí)際情況卻沒有聲響，說明真空泵內(nèi)部真空不足或漏氣。

拆下真空泵，能明顯看到其內(nèi)部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有一處間隙過大、已損壞(圖2)。更換真空泵后，故障排除。

圖2　真空泵損壞

(文/林宇清)

奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油

故障現(xiàn)象：一輛奧迪Q5 SUV，搭載4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程60 000km，車主反映該車異常燒機(jī)油，大概在每1 000km在1.5L以上。

故障診斷與排除：該車發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是為了解決燒機(jī)油問題已經(jīng)在當(dāng)?shù)?S店連續(xù)大修(發(fā)動(dòng)機(jī)全部解體，并更換大修包)兩次，間隔3 000km左右。據(jù)車主反映第一次大修搪過汽缸，第二次更換了氣門導(dǎo)管，但第二次修理后只經(jīng)過不到2 000km便發(fā)覺燒機(jī)油現(xiàn)象比沒修理之前還嚴(yán)重。

經(jīng)過解體檢查發(fā)現(xiàn)問題非常嚴(yán)重，在第一次維修過程中針對燒機(jī)油問題就沒有進(jìn)行系統(tǒng)化處理，也就是說根本沒有采取有效的治理措施，活塞頂面積炭嚴(yán)重，并且活塞環(huán)燒結(jié)在一起(圖3)。

圖3　被燒結(jié)的活塞部分

拆卸后發(fā)現(xiàn)積炭嚴(yán)重(圖4),緊接著返工進(jìn)行第二次處理，同樣由于沒有建立系統(tǒng)化概念，并在壓裝氣門導(dǎo)管時(shí)操作工藝不當(dāng)，造成氣門導(dǎo)管內(nèi)孔成橢圓形(圖5)，所以不但沒有遏制燒機(jī)油，反而進(jìn)一步加劇了燒機(jī)油現(xiàn)象，而且還發(fā)現(xiàn)了遺留的密封膠。在更換相關(guān)部件后，故障徹底排除。

圖4　缸體積炭嚴(yán)重

圖5　已經(jīng)變形的氣門導(dǎo)管內(nèi)孔

維修小節(jié)：解決發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題，一定是一個(gè)系統(tǒng)化處理過程，或者稱之為系統(tǒng)工程一點(diǎn)也為之不過，而且在處理過程中不僅僅需要憑經(jīng)驗(yàn)，更要依靠大量的物理的、化學(xué)的檢測，數(shù)據(jù)分析（比如相關(guān)運(yùn)動(dòng)副間隙數(shù)據(jù)就達(dá)20余組)、工作系統(tǒng)分析。然后根據(jù)分析結(jié)果制定系統(tǒng)解決方案，關(guān)注數(shù)據(jù)的檢測與分析，千萬不要一知半解或者照葫蘆畫瓢，建立系統(tǒng)化維修概念，切記不要想當(dāng)然。現(xiàn)在在我們的汽車維修過程中，要經(jīng)驗(yàn)更要講科學(xué)，這樣才能把車修得又快又好。

為了廣大維修人員處理此類問題時(shí)方便，特附一張影響發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油節(jié)點(diǎn)示意圖(圖6)。

圖6　影響發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油節(jié)點(diǎn)示意圖

(文/胡建軍)