淺談國賽中職組汽車維修基本技能賽項的細節問題

◆文/廣東 許星

淺談國賽中職組汽車維修基本技能賽項的細節問題

◆文/廣東 許星

科魯茲1.6L汽車故障診斷項目是2013-2015年“雪佛蘭”杯全國中職學校汽車技能大賽“汽車維修基本技能個人賽”的實操項目之一。汽車診斷項目作為每年大賽故障設置最為靈活、技術含量最高的賽項，已經成為了各個省市技能競賽的重要內容，各個省市中職學校也非常重視該項目。然而，俗話說得好，“細節決定成敗”。很多時候，學校能否取得好成績很大程度上取決于比賽中的一些細節問題。因此，本文主要從輔導教師的角度對汽車故障診斷項目的細節做一個詳細的分析，希望對廣大參賽選手有所幫助。

一、參賽學生的選拔問題

1.EQ和IQ的測試

對于汽修大賽而言，學生的反應能力至關重要，輔導過比賽選手的教師想必都有深刻體會，面對幾百個學生，如何從眾多學生中選出我們想要的學生顯得非常重要。我們可以對所有學生進行EQ(情商)和IQ(智商)的測試，經過這一輪的測試，我們選拔出一些智商和情商比較高的學生進入到下一個環節。

2.身體協調性測試

由于汽車維修基本技能項目中有一個操作項目是科魯茲LDE發動機某一部分的拆裝和測量，需要考察學生的基本動手能力，我們可以選擇這個方面的技能對學生進行考核，經過考核后進入下一個選拔環節。

3.體能測試

由于汽車維修基本技能項目要求學生在30分鐘內完成對LDE發動機某一個部分進行拆裝和測量，所以這個要求需要學生短時間內的爆發力和耐力，我們可以采取讓學生做俯臥撐和進行長跑的方式篩選出一些體力方面比較好的學生。

4.專業能力測試

經過上面三個環節的測試能留下來的學生就是本學校比較優秀的種子選手了。進入到第四環節，我們可以測試一下學生的專業水平，例如：可以給學生一張科魯茲車身電氣或者發動機電控系統的電路圖，讓他們陳述對電路圖的理解，也可以在科魯茲整車上設置一些簡單故障，讓留下來的學生進行排除。

二、教師在輔導學生過程中應該注意的問題

1.教師在輔導該項目時，應該訓練學生的自學能力和臨場應變能力，訓練中應該注意場地變換時學生心理承受能力的培養，例如：可以采用更換訓練場地的方法訓練學生對陌生場地的適應能力，或者采用兩組或者更多組一起訓練并且口頭報程序的方法，鍛煉學生的心理承受能力。

2.輔導教師在訓練中應該多選拔一些后備的學生，以備應付準參賽選手由于生病等突發原因不能參賽的情況。

3.對于發動機拆裝與測量項目，輔導教師應該在最后的訓練階段中，記錄每次操作的時間，每次操作時間誤差應該嚴格控制在數秒鐘內。此外，在平時的訓練中發動機拆裝與測量項目，輔導教師應該要求學生在26分鐘內完成。

4.輔導過程中應該多注意和其他學校進行交流，一個輔導教師的水平和眼界畢竟是有限的，我們應該通過與其他學校的交流和切磋，進行取長補短，努力提高我們的整體水平。

5.對于美系車的故障診斷，我們要充分利用故障診斷儀的數據流和主動測試功能進一步縮小故障范圍，可以利用數據流觀察傳感器和各種開關的數據，也可以利用主動測試功能進行執行器及其電路有無故障的驗證。

6.現在很多汽修專業比較強的學校從企業一線崗位聘請實際操作很強的一線技術人員作為輔導教師，這些輔導教師動手能力強，修車經驗豐富，所以成為了各級各類汽修大賽輔導教師的主力軍。但是筆者發現，這些來自企業的輔導教師由于工作效率的關系，往往在汽車故障診斷的時候喜歡采用經驗法來輔導學生進行訓練。筆者聯想到《汽車維修與保養》雜志2015年12月刊上的一篇關于第43屆世界技能大賽汽車技術賽項的文章，其中一段是這么寫的：“比賽中，借助技術翻譯的協助，我國選手參照蒙迪歐發動機管理系統線路圖，向裁判(韓國裁判)報告拔下MAF傳感器后發動機能夠啟動，而插入該傳感器后卻不能啟動的原因，其認為信號線斷路。韓國裁判指出，選手解釋的插入MAF傳感器導致發動機不能啟動的故障原因沒有測量數據支持，應繼續進行檢測，通過監測數據來說明故障原因及部位，不能通過不斷的猜測性解釋來從裁判的答復中修正自己的故障診斷路徑。”從這段來看，不僅是參加中國的大賽，就連參加世界技能大賽，我國選手依然采用的是經驗法，這種方法雖然效率快，但是帶有很強的猜測性，越是大型的比賽，越注重故障診斷的數據支持。如果沒有數據的支持，那么很難在故障診斷的項目上得到高分。這個問題看似微小，但是反映出我國選手和世界強國選手在汽車故障診斷思維之間的差距還挺大。

三、關于故障點設置的押題細節

有些輔導教師喜歡在比賽前進行押題或者猜題，筆者也喜歡這方面的研究，特將2007年至2015年國賽故障診斷項目故障點的設置整理如下(表1、表2)。

從表1、表2中我們可以分析得出以下結論：

1.從歷屆國賽中我們可以看出，汽車故障診斷范圍從2007年至2009年的單一發動機控制系統，到2010年至2015年的發動機控制系統加車身電氣，汽車維修基本技能項目所涉及的故障范圍是越來越廣的。

2.故障診斷的范圍一般都是發動機控制系統和車身電氣的某個系統。

3.雖然比賽中車型已經由卡羅拉變為科魯茲，但是故障的設置在9年中基本沒有重復設置，所以掌握了每年的故障點設置就意味著可以大大縮小押題或者猜題的范圍。

4.在故障診斷中對于那些比較隱蔽的故障點，基本沒有涉及到，比如：節氣門位置傳感器、氧傳感器、加速踏板位置傳感器、爆燃傳感器等。

5.一般來講，故障點的設置是3～4個，發動機控制系統中利用汽車故障診斷儀進行診斷時都能讀到故障碼。

6.一般來說故障點較多的設置為線路和元器件的損壞，對于傳感器性能的漂移故障及積炭等故障來說，通常是極少或者不會在大賽中出現的。此外，從歷屆的大賽來看，電腦損壞的幾率也很小。

表1　2007年-2011年國賽中職組汽車故障診斷車型、范圍和故障設定

(作者許星工作單位：廣東省東莞市電子商貿學校)