淺談國(guó)賽中職組汽車維修基本技能賽項(xiàng)的細(xì)節(jié)問題

◆文/廣東 許星

淺談國(guó)賽中職組汽車維修基本技能賽項(xiàng)的細(xì)節(jié)問題

◆文/廣東 許星

科魯茲1.6L汽車故障診斷項(xiàng)目是2013-2015年“雪佛蘭”杯全國(guó)中職學(xué)校汽車技能大賽“汽車維修基本技能個(gè)人賽”的實(shí)操項(xiàng)目之一。汽車診斷項(xiàng)目作為每年大賽故障設(shè)置最為靈活、技術(shù)含量最高的賽項(xiàng)，已經(jīng)成為了各個(gè)省市技能競(jìng)賽的重要內(nèi)容，各個(gè)省市中職學(xué)校也非常重視該項(xiàng)目。然而，俗話說得好，“細(xì)節(jié)決定成敗”。很多時(shí)候，學(xué)校能否取得好成績(jī)很大程度上取決于比賽中的一些細(xì)節(jié)問題。因此，本文主要從輔導(dǎo)教師的角度對(duì)汽車故障診斷項(xiàng)目的細(xì)節(jié)做一個(gè)詳細(xì)的分析，希望對(duì)廣大參賽選手有所幫助。

一、參賽學(xué)生的選拔問題

1.EQ和IQ的測(cè)試

對(duì)于汽修大賽而言，學(xué)生的反應(yīng)能力至關(guān)重要，輔導(dǎo)過比賽選手的教師想必都有深刻體會(huì)，面對(duì)幾百個(gè)學(xué)生，如何從眾多學(xué)生中選出我們想要的學(xué)生顯得非常重要。我們可以對(duì)所有學(xué)生進(jìn)行EQ(情商)和IQ(智商)的測(cè)試，經(jīng)過這一輪的測(cè)試，我們選拔出一些智商和情商比較高的學(xué)生進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.身體協(xié)調(diào)性測(cè)試

由于汽車維修基本技能項(xiàng)目中有一個(gè)操作項(xiàng)目是科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)某一部分的拆裝和測(cè)量，需要考察學(xué)生的基本動(dòng)手能力，我們可以選擇這個(gè)方面的技能對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，經(jīng)過考核后進(jìn)入下一個(gè)選拔環(huán)節(jié)。

3.體能測(cè)試

由于汽車維修基本技能項(xiàng)目要求學(xué)生在30分鐘內(nèi)完成對(duì)LDE發(fā)動(dòng)機(jī)某一個(gè)部分進(jìn)行拆裝和測(cè)量，所以這個(gè)要求需要學(xué)生短時(shí)間內(nèi)的爆發(fā)力和耐力，我們可以采取讓學(xué)生做俯臥撐和進(jìn)行長(zhǎng)跑的方式篩選出一些體力方面比較好的學(xué)生。

4.專業(yè)能力測(cè)試

經(jīng)過上面三個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試能留下來的學(xué)生就是本學(xué)校比較優(yōu)秀的種子選手了。進(jìn)入到第四環(huán)節(jié)，我們可以測(cè)試一下學(xué)生的專業(yè)水平，例如：可以給學(xué)生一張科魯茲車身電氣或者發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的電路圖，讓他們陳述對(duì)電路圖的理解，也可以在科魯茲整車上設(shè)置一些簡(jiǎn)單故障，讓留下來的學(xué)生進(jìn)行排除。

二、教師在輔導(dǎo)學(xué)生過程中應(yīng)該注意的問題

1.教師在輔導(dǎo)該項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)該訓(xùn)練學(xué)生的自學(xué)能力和臨場(chǎng)應(yīng)變能力，訓(xùn)練中應(yīng)該注意場(chǎng)地變換時(shí)學(xué)生心理承受能力的培養(yǎng)，例如：可以采用更換訓(xùn)練場(chǎng)地的方法訓(xùn)練學(xué)生對(duì)陌生場(chǎng)地的適應(yīng)能力，或者采用兩組或者更多組一起訓(xùn)練并且口頭報(bào)程序的方法，鍛煉學(xué)生的心理承受能力。

2.輔導(dǎo)教師在訓(xùn)練中應(yīng)該多選拔一些后備的學(xué)生，以備應(yīng)付準(zhǔn)參賽選手由于生病等突發(fā)原因不能參賽的情況。

3.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與測(cè)量項(xiàng)目，輔導(dǎo)教師應(yīng)該在最后的訓(xùn)練階段中，記錄每次操作的時(shí)間，每次操作時(shí)間誤差應(yīng)該嚴(yán)格控制在數(shù)秒鐘內(nèi)。此外，在平時(shí)的訓(xùn)練中發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與測(cè)量項(xiàng)目，輔導(dǎo)教師應(yīng)該要求學(xué)生在26分鐘內(nèi)完成。

4.輔導(dǎo)過程中應(yīng)該多注意和其他學(xué)校進(jìn)行交流，一個(gè)輔導(dǎo)教師的水平和眼界畢竟是有限的，我們應(yīng)該通過與其他學(xué)校的交流和切磋，進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短，努力提高我們的整體水平。

5.對(duì)于美系車的故障診斷，我們要充分利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)流和主動(dòng)測(cè)試功能進(jìn)一步縮小故障范圍，可以利用數(shù)據(jù)流觀察傳感器和各種開關(guān)的數(shù)據(jù)，也可以利用主動(dòng)測(cè)試功能進(jìn)行執(zhí)行器及其電路有無故障的驗(yàn)證。

6.現(xiàn)在很多汽修專業(yè)比較強(qiáng)的學(xué)校從企業(yè)一線崗位聘請(qǐng)實(shí)際操作很強(qiáng)的一線技術(shù)人員作為輔導(dǎo)教師，這些輔導(dǎo)教師動(dòng)手能力強(qiáng)，修車經(jīng)驗(yàn)豐富，所以成為了各級(jí)各類汽修大賽輔導(dǎo)教師的主力軍。但是筆者發(fā)現(xiàn)，這些來自企業(yè)的輔導(dǎo)教師由于工作效率的關(guān)系，往往在汽車故障診斷的時(shí)候喜歡采用經(jīng)驗(yàn)法來輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行訓(xùn)練。筆者聯(lián)想到《汽車維修與保養(yǎng)》雜志2015年12月刊上的一篇關(guān)于第43屆世界技能大賽汽車技術(shù)賽項(xiàng)的文章，其中一段是這么寫的：“比賽中，借助技術(shù)翻譯的協(xié)助，我國(guó)選手參照蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)線路圖，向裁判(韓國(guó)裁判)報(bào)告拔下MAF傳感器后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，而插入該傳感器后卻不能啟動(dòng)的原因，其認(rèn)為信號(hào)線斷路。韓國(guó)裁判指出，選手解釋的插入MAF傳感器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障原因沒有測(cè)量數(shù)據(jù)支持，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來說明故障原因及部位，不能通過不斷的猜測(cè)性解釋來從裁判的答復(fù)中修正自己的故障診斷路徑。”從這段來看，不僅是參加中國(guó)的大賽，就連參加世界技能大賽，我國(guó)選手依然采用的是經(jīng)驗(yàn)法，這種方法雖然效率快，但是帶有很強(qiáng)的猜測(cè)性，越是大型的比賽，越注重故障診斷的數(shù)據(jù)支持。如果沒有數(shù)據(jù)的支持，那么很難在故障診斷的項(xiàng)目上得到高分。這個(gè)問題看似微小，但是反映出我國(guó)選手和世界強(qiáng)國(guó)選手在汽車故障診斷思維之間的差距還挺大。

三、關(guān)于故障點(diǎn)設(shè)置的押題細(xì)節(jié)

有些輔導(dǎo)教師喜歡在比賽前進(jìn)行押題或者猜題，筆者也喜歡這方面的研究，特將2007年至2015年國(guó)賽故障診斷項(xiàng)目故障點(diǎn)的設(shè)置整理如下(表1、表2)。

從表1、表2中我們可以分析得出以下結(jié)論：

1.從歷屆國(guó)賽中我們可以看出，汽車故障診斷范圍從2007年至2009年的單一發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，到2010年至2015年的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)加車身電氣，汽車維修基本技能項(xiàng)目所涉及的故障范圍是越來越廣的。

2.故障診斷的范圍一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和車身電氣的某個(gè)系統(tǒng)。

3.雖然比賽中車型已經(jīng)由卡羅拉變?yōu)榭启斊潱枪收系脑O(shè)置在9年中基本沒有重復(fù)設(shè)置，所以掌握了每年的故障點(diǎn)設(shè)置就意味著可以大大縮小押題或者猜題的范圍。

4.在故障診斷中對(duì)于那些比較隱蔽的故障點(diǎn)，基本沒有涉及到，比如：節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、加速踏板位置傳感器、爆燃傳感器等。

5.一般來講，故障點(diǎn)的設(shè)置是3～4個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中利用汽車故障診斷儀進(jìn)行診斷時(shí)都能讀到故障碼。

6.一般來說故障點(diǎn)較多的設(shè)置為線路和元器件的損壞，對(duì)于傳感器性能的漂移故障及積炭等故障來說，通常是極少或者不會(huì)在大賽中出現(xiàn)的。此外，從歷屆的大賽來看，電腦損壞的幾率也很小。

表1　2007年-2011年國(guó)賽中職組汽車故障診斷車型、范圍和故障設(shè)定

(作者許星工作單位：廣東省東莞市電子商貿(mào)學(xué)校)