2013款新福克斯兩側(cè)出風口溫差過大

◆文/廣西　黃逵富

2013款新福克斯兩側(cè)出風口溫差過大

◆文/廣西黃逵富

故障現(xiàn)象

一輛2013款長安福特新福克斯C346，行駛28 112km，配備雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，車主反映此車間歇性出現(xiàn)開啟空調(diào)A/C開關后，左邊出風口出冷風、右側(cè)出暖風，兩側(cè)存在較大溫差。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，此車配備的是雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)，左右側(cè)溫差最大可以達到4℃。啟動發(fā)動機，開啟A/C開關，將左右側(cè)均開到最大制冷處，5分鐘后用萬用表溫度計測得左側(cè)中央出風口溫度為6℃(圖1)，右側(cè)中央出風口溫度為11℃(圖2)。

圖1　制冷時左側(cè)出風口溫度

圖2　制冷時右側(cè)出風口溫度

關閉A/C開關，再將左右旋鈕轉(zhuǎn)到最大制熱處，5分鐘后用萬用表溫度計測得左側(cè)中央出風口溫度為72℃(圖3)，右側(cè)中央出風口溫度為36℃(圖4)。

圖3　制熱時左側(cè)出風口溫度

圖4　制熱時右側(cè)出風口溫度

故障現(xiàn)象確實存在，分析此故障應屬于車載空調(diào)控制系統(tǒng)故障。首先使用福特專用的診斷儀IDS讀取故障碼(圖5)，故障碼為B1082：右溫度緩沖器馬達。

圖5　讀取故障碼

通過故障現(xiàn)象及故障碼指示，分析該故障的原因是由于空調(diào)右側(cè)溫度控制系統(tǒng)故障所致，該車的空調(diào)溫度控制系統(tǒng)部件圖如圖6所示。

圖6　空調(diào)溫度控制系統(tǒng)部件圖

當空調(diào)控制模塊接收到不同的出風口風向模式、駕駛員或乘客區(qū)溫度、空氣循環(huán)模式時，空調(diào)控制模塊就會驅(qū)動相應的風門執(zhí)行器電機轉(zhuǎn)到所需位置，同時利用風門執(zhí)行器內(nèi)部電位計感應到的位置來確定風門執(zhí)行器位置。此車配備的是雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)，所以左右兩側(cè)各有一個溫度風門執(zhí)行器，包含有一個可逆電機和一個電位計，空調(diào)控制模塊通過電位計監(jiān)測溫度風門實際的位置。

結(jié)合空調(diào)的溫度控制原理分析，引起此故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能:1.右側(cè)溫度風門電機故障；2.右側(cè)風門機械故障；3.線路故障；4.空調(diào)控制模塊本身內(nèi)部電子故障。

根據(jù)故障碼提示，首先按照維修手冊拆檢右側(cè)溫度風門執(zhí)行器，拆下后測量乘客側(cè)溫度風門電機的4組線圈電阻均為91.8Ω左右(圖7)。

圖7　乘客側(cè)溫度風門電機的線圈電阻

檢測電機線圈沒有短路、斷路情況，用手轉(zhuǎn)動混合風門滑板，能靈活轉(zhuǎn)動，沒有卡滯現(xiàn)象。檢測空調(diào)控制模塊到乘客側(cè)溫度風門電機之間的線路，沒有短路、斷路現(xiàn)象，線路正常。為了確認是否為溫度風門電機故障，對調(diào)駕駛側(cè)與乘客側(cè)溫度風門電機。調(diào)節(jié)主駕和副駕駛側(cè)溫度開關，依舊是乘客側(cè)出風口實際溫度和理論溫度存在差異，故排除電機故障的可能性。

剩下的可能就是空調(diào)控制模塊內(nèi)部電子故障，從其他相同配置的正常車輛拆下一個空調(diào)控制模塊和故障車的空調(diào)控制模塊對調(diào)(圖8)。原故障車的空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，而原空調(diào)系統(tǒng)正常的車出現(xiàn)了和之前故障車一樣的故障現(xiàn)象，即左右出風口存在較大溫差，右側(cè)出風口溫度沒有達到溫控開關設定的溫度值。故障原因被確定，即空調(diào)控制模塊內(nèi)部電子故障，更換新的空調(diào)控制模塊后故障排除。

圖8　調(diào)換空調(diào)控制模塊

維修小結(jié)

在排除此車故障的過程中，用IDS檢測到的故障碼B1082：右溫度緩沖器馬達，含義是乘客側(cè)溫度風門電機故障。倘若僅依據(jù)故障碼內(nèi)容直接更換乘客側(cè)溫度風門電機就會造成誤判，這個故障案例告訴我們，診斷工具不是萬能的，故障碼只是告訴了我們排除故障的一個提示，具體的故障原因還需維修技師在掌握了系統(tǒng)工作原理的基礎上，加以分析才能確認。其次，在條件允許的情況下，互換配件排除法可以快速的排除故障部件，維修技師在維修過程中靈活運用可以提高故障診斷效率及工作效率。

專家點評 —— 張憲輝

與傳統(tǒng)的全區(qū)域溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)相比，雙區(qū)域自動空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)配置上的差異就是：將原先全區(qū)域溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)所配置的一個溫度風門，設計成了可以由駕駛員和副駕駛分別來調(diào)節(jié)本區(qū)域溫度的兩個溫度風門(當然也可以同步進行溫度調(diào)節(jié))，而其他配置則沒有差別。因此，當出現(xiàn)左右區(qū)域溫度明顯差異時，作者將故障原因歸結(jié)到溫度風門的控制是完全正確的。

從故障的驗證來看，作者采用的方法既簡單又實用，即通過將溫度調(diào)整到最低和最高兩個極限溫度來觀察故障現(xiàn)象，清晰而直觀。

從故障的原因分解來看，作者能依托故障信息的引導，將故障原因分解為：右側(cè)溫度風門電機、右側(cè)風門機械故障、線路及模塊自身故障等四個方面，全面且客觀。

從故障排查流程來看，作者遵循了：故障現(xiàn)象驗證→故障信息查詢→故障原因分析→故障排查實施→故障排除驗證的故障檢修流程，采用了互換法等診斷方法，沒有走彎路。

總體來看，本案例在診斷思路、流程和方法等諸方面都值得借鑒和參考。