CRJ-200反推系統淺析

陸激揚

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

CRJ-200反推系統淺析

陸激揚

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：反推通過偏轉外涵道氣流協助剎車，能有效減少航空器滑行距離。在CRJ-200上反推系統使用發動機14TH引氣帶動氣壓驅動組件通過軟軸使4個絲杠作動筒完成反推正常收放，同時提供無指令打開抑制和自動/應急收起功能。反推系統發生故障發生將極大地影響飛機在跑道上的剎車性能。

反推；CRJ；原理分析

一、原理分析

CRJ-200機型的反推為電控氣動系統，使用發動機第14級引氣作為動力，使用28VDC ESS BUS匯流條作為控制電源。整個系統由指令、執行、控制和反饋4個部分組成。反推控制面板上的預位電門、應急收上電門以及油門桿上的反推手柄組成指令部分。由氣壓驅動組件（PDU）、軟軸系統、絲杠作動筒、扭力盒、折流門和排氣格柵組成機械執行部分。由JB10內的展開、空地繼電器，JB4內的油門鎖定/收回控制繼電器，JB2內的防冰活門切斷、機輪加速和兩個5s延時繼電器，氣壓驅動組件內的預位電磁線圈、展開電磁線圈、收回電磁線圈、發動機油門控制盒內的油門鎖定線圈以及油門桿組件內的全反推鎖定線圈，共同組成反推系統的控制部分。由發動機進口整流罩上的收上微動電門（右下滑軌前端）和油門鎖微動電門、風扇定子機匣上的展開微動電門（右下滑軌后端）以及氣壓驅動組件PDU上的剎車指示電門/軟軸鎖定電門組成反饋部分，提供反推位置和狀態信號給系統。反推信號傳輸到數據集中組件（DCU）內以提供給EICAS主頁面及狀態頁進行顯示。

在正常收放狀態下，14級引氣活門打開，反推面板上預位電門設為ARM位。此時PDU上預位線圈通電，在EICAS上出現L/R REV ARMED信息。當PSEU給出WOW信號或者油門位置小于3度，防滯組件給出機輪旋轉速度大于16節時，拉起反推手柄后接通油門桿內反推開關微動電門使展開繼電器通電。此時防冰切斷繼電器工作，切斷大翼和發動機防冰以提供充足的動力給PDU（持續到反推手柄復位后5s）。PDU上軟軸鎖定及反推剎車解除，引氣氣流釋放至PDU內方向選擇閥將其從關斷位移至打開位，從而驅動PDU使反推向開啟位移動。在此過程中反推收回微動電門、油門鎖定微動電門、軟軸鎖定電門及剎車指示電門由斷開轉為閉合。EICAS上N1出現REV琥珀圖形。當反推移動到打開位時，展開微動電門閉合切斷PDU供氣，PDU剎車電門斷開使反推停止在打開位置，N1上REV圖形由黃轉綠。此外全反推鎖定電磁閥在反推展開電門閉合后激勵，使反推手柄能夠全程運動，直到機械燃油控制器上70度油門推力，以達到全反推力。當反推手柄閉合時，反推展開線圈解除激勵，同時收回線圈激勵。當展開微動電門斷開時，N1上REV由綠轉黃。當反推完全收上，準備電磁閥解除激勵，此時收上微動電門、油門鎖微動電門、展開微動電門以及剎車指示電門/軟軸鎖定電門均給出斷開信號，N1上黃色REV圖形消失。

在自動/應急收回情況，當反推離開完全收起位，通過準備電磁閥和收起電磁閥激勵使PDU驅動反推自動回到收起位置。一旦自動收起功能失效，通過按壓反推面板上UNLK電門實行應急收起，此時反推作動不受任一微動電門位置或故障影響，直接使準備和收起電磁閥激勵，驅動PDU使反推回到收上位。應急收上功能使用后會抑制反推展開信號。

二、故障分析

CRJ-200反推系統EICAS上顯示故障信息分別為L/R REV UNSAFE（左/右反推不安全），L/R REV UNLOCKED（左/右反推未上鎖）。下面就這兩條信息可能涉及的故障部件進行分析（以左發為例）。

L REV UNSAFE由于反推預位電門沒有預位收上鎖定的情況下反推收到展開指令引起的。可通過將油門桿自慢車位推至最大位來回運動幾次進行消除。如果無法消除，則考慮為油門桿內反推放出指令電門或者繼電器/線路問題，斷開CBP4上B7反推控制供電電源，重復油門桿來回運動，信息消失則說明油門桿組件中的反推放出電門有問題，脫開反推組件下部P1電插頭，分別測量pin6和7、pin9和10，確認在油門桿位置慢車至大車時均能保持開路，如果有通路則可確定為油門組件問題。如果L REV UNSAFE信息繼續存在則表明放出指令電路繼電器或反饋至數據采集組件的線路發生問題，脫開駕駛艙隔框上P124電插頭，檢查J124上pin38是否接地如果接地則是5s延時繼電器1K4KE故障更換相應JB2，如果pin38未接地，則使用搖表測量該銷釘至DCU底座之間是否存在短路。在機隊故障歷史統計中大部分此故障均可通過更換JB2和油門桿全行程位移排除。

L REV UNLOCKED由于在反推未預位或未收到展開指令的情況下，收上微動電門、油門鎖定電門、PDU軟軸鎖定電門和PDU剎車鎖定電門這4個微動電門中任意一個反饋閉合信號引起的。首先應詢問機組該信息是否只在空中出現或伴隨WOW信息，如果是需檢查油門鎖齒輪箱和相關線路。檢查反推實際位置是否在全收上位，電門位置是否需要調整。如果檢查反推在全收上位，則問題可能出在收上微動電門、油門鎖定微動電門（油門鎖定/收回繼電器）、PDU上的軟軸鎖定和剎車鎖定或線路上。通過斷開PDU上的P31EZ、P38EZ電插頭隔離PDU軟軸和剎車，觀察故障現象是否消失，如果故障存在則繼續脫開任意電門插頭，故障消失則可判斷為故障部件。如果脫開PDU插頭后故障消失可嘗試清潔PDU上的軟軸鎖定組件，故障仍然存在則需更換PDU。在機隊故障歷史統計中，大部分此故障以更換PDU為最終排故措施。

其他故障例如反推收到指令無法放出（放出緩慢或無法全部放出）、無法收上（收上緩慢或無法全部收上）也都按指令、控制以及驅動進行隔離，限于篇幅不一一描述。

結語

雖然CRJ-200機型系統中反推系統排故相對比較簡單，但對故障現象及故障發生時飛機狀態的詢問、系統運作的了解和控制電路信號指示邏輯的判斷則在其他系統故障排除中一樣適用，僅以此為例做拋磚引玉之用。

[1]金卯，曉立.大飛機發動機關鍵技術[J].航空制造技術，2008（13）：38-39.

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