商貿物流服務傳遞能力評價指標體系構建與實證分析

丁磊

內容摘要：本文分析了商貿物流服務傳遞能力的概念、特征以及組成要素，然后分析了其動力形成機制，最后建立了商貿物流服務傳遞能力的評價指標體系。本文的研究對于商貿物流效率的提升以及政策制定具有重要的理論意義。

關鍵詞：商貿物流 傳遞系統 評價指標

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

理論基礎

商貿物流服務傳遞能力概念。物流服務傳遞能力是以物流配送系統為核心，為客戶提供物流服務的能力。因此，商貿物流服務傳遞能力是指以商品使用價值為核心，為確保商品使用價值順利轉移的物流支持能力。從微觀來看，商貿物流服務傳遞能力體現為客戶對商貿物流服務的接受程度。從中觀來看，商貿物流行業作為流通產業的附屬行業，其物流傳遞能力也體現在對商品流通活動的支持力度上。

商貿物流服務傳遞能力特征。一是集成性，商貿物流服務傳遞能力是對商貿物流過程中各項能力的綜合評價，是各項能力共同作用的結果；二是動態性，在激烈的市場競爭環境中，商貿物流服務傳遞能力必須不斷調整，與企業的戰略保持一致；三是特殊性，商貿物流所表現出來的特征是其他行業物流所不具備的，符合流通產業對物流能力在時效上的要求；四是復雜性，商貿物流服務傳遞能力不僅僅包括運輸能力、配送能力，更重要的是還包括對整體物流活動的規劃，以及對商品使用價值的傳遞。

商貿物流服務傳遞能力組成要素。商貿物流服務傳遞系統比較復雜，由諸多要素構成，是各項能力共同作用的結果。如圖1所示，按照資源的特性來劃分，商貿物流服務傳遞能力由有形要素能力和無形要素能力構成。有形要素能力是商貿物流運作中所具備的能力，無形要素能力是對有形要素能力的協助與補充。按照能力性質，可以將商貿物流服務傳遞能力的構成要素分為：環境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設施配套能力（羅顯敏，2013）。

環境支持能力體現的是商貿物流服務傳遞能力的社會屬性，即促進生態環境的可持續發展和流通產業環境的高效運轉。市場推動能力，能夠通過渠道優勢與上下游企業建立聯系，減少搜尋時間，促進交易的達成。網絡支撐能力，物流網絡是支撐商貿物流發展的基礎。設施配套能力，基礎設施體現的是商貿物流中包裝、運輸、配送等流通加工環節的能力。

商貿物流服務傳遞能力動力機制

（一）內部動力

效益最大化是商貿物流傳遞能力演化的內部動力，也是商貿物流服務傳遞系統所追尋的目標。效益最大化所形成的機制可以從以下三個方面體現（譚清關，2012）。

1.交易成本降低。商品在流通環節中成本包括搜索交易對象的時間成本、談判成本、合約正式履行成本。商貿物流服務在傳遞過程中也會產生上述交易成本。但是隨著社會化分工的進一步發展，商貿物流服務的能力也會進一步提高，使得商貿物流服務傳遞能力的效率與成本進一步降低。而未來企業會趨向于用交易成本較低的行為來代替交易成本過高的行為，這樣商貿企業在運輸、包裝等方面的費用就會大大降低。

2.網絡效應。當顧客獲得的某一商品價值或服務是隨著該消費商品或服務的總消費人數增加而增加時，則說明該商品價值或者服務是具有網絡效應的。所以網絡效應是指該網絡的價值與網絡中節點的數量成正比。商貿物流網絡依托物流基礎設施網絡、信息網絡形成了多層次、多元化的物流網絡體系。各物流網絡節點之間的不斷交流，不僅減少了交易成本和用戶使用資源的浪費，更重要的是提高了整個網絡的效益。

3.規模效益。規模效益是指因經營規模的擴大而帶來的經濟效益的提高。任何經營方式都包括固定成本和可變成本，當規模越大時，分攤到每個產品的固定成本就會變小，因此經營效益就會增加。利潤增加的作用下，商貿物流企業通過收購、兼并等各種方式實現經營規模上的擴張。

（二）外部動力

環境的推動作用是商貿物流傳遞能力形成的外部動力。主要包括市場經濟環境、流通市場與商品結構、政府政策推動等。在實際中，這些因素并不是獨立存在的，而是相互關聯的。

1.市場經濟環境。物流行業的產生本身就是經濟發展到一定程度的產物。經濟越是繁榮，商貿物流的發展越是有存在的基礎。經濟繁榮的程度決定了商貿物流規模的上限，比如在我國東部發達地區，其商貿物流的規模就遠大于中西部地區。同時，經濟的產業結構也決定了商貿物流的結構，比如汽車產業基地就需要相對應的汽車物流進行配套（馬士華，2014）。

2.流通市場與商品結構。流通市場中對商品的需求是拉動商品流通的根本力量，同時也是拉動商貿物流的基礎。流通市場的擴大為商貿物流發展打開了空間。商品的結構表現為商品需求從單一到復雜化，從基本需求到復雜需求。隨著商品結構越來越復雜，商貿物流的對象種類和復雜程度也增加，這對商貿物流服務傳遞能力也提出了更高的要求，驅使商貿物流行業向著更高水平發展。

3.政府政策推動。政府的政策推動在建設商貿物流基礎設施方面具有重要的作用，對道路建設、港口建設的規范化建設具有很強的促進作用。商貿物流是一項回報期較長，但前期投資規模很大的行業，在行業發展初期通常需要政府進行引導，對于重要節點的線路建設由政府投資或者參加。政府一些優惠性政策能夠吸引人才、資本投入到商貿物流產業當中，比如我國多數商貿物流產業園的建設中大多伴隨著政府的優惠性政策（劉明，2014）。

商貿物流服務傳遞能力評價

（一）評價指標體系構建

1.構建原則。評價指標體系的構建需要遵循以下原則：科學性，指標體系的建立需要遵循事物發展的基本規律，真實地反映商貿物流發展的實際情況；客觀性，良好的客觀性直接影響著決策的正確性，因此指標的選取要具有客觀性；系統性，商貿物流系統本身就是一個復雜的系統，評價指標體系應能綜合反映商貿物流發展的綜合情況；針對性，評價體系內部不需要太多指標，但是選取的指標必須具有針對性，能夠準確反映商貿物流的發展。

2.評價指標選取。商貿物流服務傳遞能力的構成要素為：環境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設施配套能力。因此筆者借鑒已有的文獻，從上述構成要素出發，搭建了商貿物流服務傳遞能力的評價指標體系。并相應選取了三級指標來支持該評價指標體系（見表1）。

3.評價方法。筆者采用AHP多層次分析方法來對商貿物流傳遞能力的各項指標進行綜合評價。AHP多層次分析方法能夠以層次遞階圖的形式反映評價指標體系內部復雜問題，適合于進行系統分析。層次分析法的主要步驟有：構造層次分析結構、構造判斷矩陣、計算出各指標權重。

（二）綜合評價步驟

1.數據收集。筆者根據我國經濟的發展層次，選取了具有代表性的上海、天津、重慶作為研究對象，來對其商貿物流服務傳遞能力進行評價。根據2014年各城市統計年鑒，筆者計算出各指標的數據如表2所示。

2.確立指標權重并計算關聯系數矩陣。筆者根據指標之間的重要程度，構建A層關于B層的判斷矩陣，并匯總出各判斷矩陣的單層權重，通過加權算法，得出每個指標相對于A層的權重，如表3所示。然后計算關聯系數矩陣，結果如表4所示。

3.綜合排序。根據指標權重向量W和關聯系數矩陣E可以得到綜合判斷矩陣，得到3個城市的商貿物流服務傳遞能力的綜合排序如表5所示。從指標權重表中，可以看出，評價商貿物流傳遞能力最有效的指標是貨運周轉量，其權重占到0.14359。其次是貨運總量，其權重占到0.135263。這兩個指標可以直接反映商貿物流的規模，同時也基本決定了商貿物流的傳遞能力。另外從綜合排序結果來看，各城市的商貿物流傳遞能力排序依次為：上海>天津>重慶，符合我國經濟發展的地域性差異（羅顯敏，2013）。