奔馳C63 AMG車發動機怠速抖動

鄭州之星奔馳4S店 （450045）　王志強

奔馳C63 AMG車發動機怠速抖動

鄭州之星奔馳4S店 （450045）王志強

故障現象 一輛奔馳C63 AMG車，底盤號為WDD204077，搭載型號為156的V型8缸發動機，行駛里程約為13萬km，因發動機怠速抖動而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，發動機確實存在輕微的怠速抖動現象，發動機故障燈有時閃爍，而熄火后重新起動發動機，發動機故障燈就熄滅了。用故障檢測儀查看缺火計數器的實際值，發現有輕微的缺火記錄（圖1），缺火計數會在一段時間后自動清零，而再次出現時又變為其他缸缺火，缺火的氣缸并不固定。

圖1　缺火計數器的實際值（截屏）

對車輛進行快速測試，讀取到發動機控制單元中存儲的故障代碼如圖2所示。

根據故障代碼的提示，結合維修經驗進行分析，認為應將第1個故障代碼作為排查的重點（該故障代碼為當前且已存儲的故障代碼）。維修人員打算先對節氣門進行初始化學習，卻發現故障檢測儀里根本沒有節氣門初始化學習的選項可供操作。對故障代碼進行引導性檢測，首先檢查加速踏板位置傳感器（B37）的實際值（加速踏板位置傳感器的實際值分為加速踏板未操作時的實際值和加速踏板踩到底時的實際值），經測試，加速踏板位置傳感器的實際值在正常范圍內（圖3）。

圖2　發動機控制單元內存儲的故障代碼（截屏）

接著檢查前部節氣門促動器（M16/3）的實際值。接通點火開關至ON位置但不起動發動機，在未踩加速踏板時，節氣門促動器的實際值在標準范圍內（圖4）；將加速踏板踩到底，此時節氣門促動器的實際值也在標準范圍內，故障檢測儀給出了實際值正常的診斷結果（圖5）。接著嘗試用故障檢測儀對節氣門進行激活，發現節氣門的實際值可以正常變化，說明節氣門能夠正常工作。

圖3　加速踏板位置傳感器的實際值（截屏）

圖4　未踩加速踏板時節氣門促動器的實際值（截屏）

雖然故障檢測儀的檢測結果均是正常的，但故障現象卻依然存在，并且除了故障代碼0218外并沒有其他當前故障代碼。于是維修人員決定拆下節氣門檢查。拆下進氣歧管后發現節氣門上的積炭較多，對2個節氣門進行清洗并裝復后試車，故障不再出現，故障代碼也可以清除了。查看實際值，發動機怠速時的節氣門開度從原來的1.1°下降到0.7°（圖6），對車輛進行路試，一切正常，故障徹底排除。

圖5　將加速踏板踩到底時節氣門促動器的實際值（截屏）

圖6　清洗節氣門后的實際值（截屏）

編者按

此款車型的節氣門位于進氣歧管的下方，拆卸起來比較復雜，需要把發動機進氣歧管一同拆下，而且在裝復進氣歧管時還需要更換2個進氣歧管密封墊，以確保進氣管路的密封性。

圖7　進氣歧管下部

拆下進氣歧管后，將其翻轉（圖7），拆下底板，可以看到該車有2個節氣門（圖8），設置雙節氣門的目的是向氣缸輸送高速率的空氣流，從而提高進氣效率。每個節氣門都由1個直流電動機進行驅動，直流電動機則由ME控制單元平行促動。每個節氣門還有2個節氣門位置傳感器，用于將節氣門位置的實際值反饋給ME控制單元，這2個傳感器監測的方式是相反的。

氣流從進氣歧管的下方進入節氣門，自下而上經過節氣門再分配到進氣歧管中。進氣歧管的透視圖如圖9所示，具有進氣歧管長度可變技術，短進氣歧管的氣流路徑如圖10a所示，長進氣歧管的氣流路徑如圖10b所示。氣流在進入各缸前，與安裝在各進氣歧管上的噴油器（圖7紅圈所示）所噴出的燃油充分混合，形成可燃混合氣，然后進入氣缸。

圖8　雙節氣門

圖9　進氣歧管透視圖

圖10　進氣歧管氣流路徑

（2016-03-16）