依維柯共軌柴油車(chē)加不起油

江蘇省東臺(tái)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校（224200）　王錦旭，錢(qián)玲

依維柯共軌柴油車(chē)加不起油

江蘇省東臺(tái)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校（224200）王錦旭，錢(qián)玲

故障現(xiàn)象 一輛2 011年產(chǎn)南京依維柯國(guó)Ⅲ共軌柴油車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為NF2055XGC32，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)SOFIM8140.43S3），發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有亮?xí)r車(chē)輛能正常行駛；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，始終處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且有抖動(dòng)。

故障診斷 接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障屬實(shí)。在踩下加速踏板時(shí)，從故障診斷儀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中觀(guān)察到加速踏板位置傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)變化正常，但偶見(jiàn)信號(hào)1與信號(hào)2數(shù)據(jù)變化不是2∶1的關(guān)系，此時(shí)軌壓數(shù)據(jù)正常，為怠速狀態(tài)的軌壓。斷開(kāi)鑰匙電源后重新起動(dòng)車(chē)輛，一切恢復(fù)正常，但再繼續(xù)行駛一段距離后，故障又重新出現(xiàn)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，加速踏板位置傳感器故障的可能性比較大。為更加準(zhǔn)確地判斷故障點(diǎn)，先清除故障代碼后再試車(chē)，當(dāng)故障再現(xiàn)時(shí)讀出故障代碼，存儲(chǔ)有2個(gè)故障代碼（表1），用DTS650故障診斷儀實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，表2所列為車(chē)輛行駛時(shí)從正常狀態(tài)到故障狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流變化情況。從表2所列的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流分析，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，實(shí)際軌壓（燃油壓力）與目標(biāo)軌壓（燃油壓力設(shè)定點(diǎn)）相差太大（表中紅字部分），這就是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)故障代碼的原因所在。根據(jù)故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流分析，可能的故障原因有：軌壓傳感器自身故障；從軌壓傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)EDC故障；油路故障。

表1　存儲(chǔ)的故障代碼及含義

表2　車(chē)輛行駛時(shí)從正常狀態(tài)到故障狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流變化情況

根據(jù)由易到難及從外到內(nèi)的故障排除原則，決定先從電路入手進(jìn)行檢查。由于手頭沒(méi)有新的軌壓傳感器，于是根據(jù)電路圖（圖1）先檢查軌壓傳感器的供電及信號(hào)傳輸情況。軌壓傳感器的端子1為負(fù)極，與發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的端子8相連；端子3為5 V參考電壓，與發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的端子28相連；端子2為信號(hào)線(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的端子43相連。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量軌壓傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子1與端子3之間的電壓，為5 V，正常；分別測(cè)量軌壓傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)EDC之間的3根導(dǎo)線(xiàn)，沒(méi)有短路和斷路情況。上述檢查說(shuō)明軌壓傳感器的線(xiàn)路正常。筆者又反復(fù)進(jìn)行車(chē)輛路試，路試中故障又出現(xiàn)了2次，再次用故障診斷儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)除了原來(lái)讀得的故障代碼之外，又出現(xiàn)了一個(gè)新的故障代碼6A，其含義是軌壓傳感器供應(yīng)電源故障。但是剛才用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，軌壓傳感器供電電壓是正常的啊！筆者決定進(jìn)行在線(xiàn)測(cè)量軌壓傳感器的供電電壓。反復(fù)試車(chē)讓故障重現(xiàn)，在車(chē)輛故障重現(xiàn)時(shí)測(cè)量軌壓傳感器端子3的電壓，發(fā)現(xiàn)該電壓伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)在4.2 V～5 V來(lái)回變化，這是不正常的，實(shí)際應(yīng)是5 V不變 。根據(jù)前述檢測(cè)，軌壓傳感器相關(guān)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的供電模塊出現(xiàn)了故障。

圖1　依維柯SOFIM8140.43S3博世共軌EDC16電控系統(tǒng)控制電路（部分）

該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EDC（電腦板）的型號(hào)如圖2所示，它與BOSCH EDC16-C39的電腦板內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一樣的，共有3個(gè)供電電源：電源1為加速踏板位置傳感器1與凸輪軸位置傳感器供電；電源2為軌壓傳感器及加速踏板位置傳感器2供電；電源3為機(jī)油壓力傳感器及空調(diào)壓力傳感器供電。

圖2　SOFIM8140.43S3電腦板

至此，有必要分析一下前述加速踏板信號(hào)有時(shí)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH共軌系統(tǒng)，其加速踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理如圖3所示。這種加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，發(fā)動(dòng)機(jī)EDC供給傳感器2組5 V電源，隨著傳感器位置的改變，信號(hào)端電壓會(huì)以線(xiàn)性變化關(guān)系傳給發(fā)動(dòng)機(jī)EDC，且信號(hào)1輸出電壓約為信號(hào)2輸出電壓的2倍，如果其中任何一個(gè)電源出現(xiàn)問(wèn)題，則傳給發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)誤差。根據(jù)以上分析，如果電源2出現(xiàn)故障，那么就不難解釋加速踏板位置傳感器信號(hào)有時(shí)不穩(wěn)定的現(xiàn)象了。那么如果軌壓傳感器供電電壓出現(xiàn)偏差，又為什么會(huì)導(dǎo)致軌壓傳感器信號(hào)異常呢？軌壓傳感器是利用傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)EDC的，其內(nèi)部電路原理如圖4所示，當(dāng)有微小壓力作用于硅膜膜片上時(shí)，電阻發(fā)生變化。壓力傳感器以惠斯登電橋原理工作，當(dāng)膜片在油壓作用下發(fā)生變形時(shí)，4個(gè)測(cè)量電阻的其中2個(gè)電阻升高而其他2個(gè)電阻降低，這將導(dǎo)致電橋的輸出端產(chǎn)生電壓，通過(guò)端子向發(fā)動(dòng)機(jī)EDC輸出0 V～5 V的電壓。由此可見(jiàn)，傳感器供電電壓出現(xiàn)異常會(huì)導(dǎo)致軌壓傳感器輸出信號(hào)出現(xiàn)異常。

圖3　加速踏板位置傳感器控制電路

圖4　軌壓傳感器內(nèi)部電路原理圖

在未更換新的電腦板（發(fā)動(dòng)機(jī)EDC）之前，筆者決定先根據(jù)診斷思路進(jìn)行故障確認(rèn)試驗(yàn)，筆者將發(fā)動(dòng)機(jī)EDC供給軌壓傳感器及加速踏板位置傳感器2的線(xiàn)路剪斷，將車(chē)上24 V電源輸出到自己制作的軌壓信號(hào)模擬儀（能模擬軌壓信號(hào)、雙加速踏板位置傳感器信號(hào)、各種溫度信號(hào)、增壓壓力信號(hào)、恒定5 V電源輸出）上，由信號(hào)模擬儀輸出5 V電源以替代發(fā)動(dòng)機(jī)EDC輸出的5 V電源，然后進(jìn)行車(chē)輛路試，車(chē)輛運(yùn)行一切正常，由此可以確定該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板（發(fā)動(dòng)機(jī)EDC）5 V電源模塊損壞。

故障排除 更換發(fā)動(dòng)機(jī)EDC后試車(chē)，故障排除。

（2016-03-16）