基于TOPDIS的區域物流發展水平提升方法研究

周　泰　袁　波（成都信息工程大學，成都 610225）

基于TOPDIS的區域物流發展水平提升方法研究

周泰袁波
（成都信息工程大學，成都 610225）

為有效地提升區域物流發展水平，本文構建了全新的評價指標體系，并依據此體系運用TOPDIS決策方法對中國東部10省市的物流發展水平進行了定量實證研究，獲得了直觀的提升數據結果，并給出了相應的最優提升建議。研究表明，該提升方法計算簡便，計算結果直觀、清晰，有較好的可操作性和實用價值。

區域物流發展 TOPDIS 提升方法

引 言

區域物流是區域經濟發展的動脈，提升區域物流發展水平對提高區域現代物流競爭力和推動區域經濟發展都具有十分重要的作用，因此關于提升區域物流發展水平的研究就更迫在眉睫。

近年來，國內學者們從不同學科、不同角度對區域物流發展水平的評價問題開展了相關研究，并取得了相應的研究成果［1-8］。但由于認識的角度和深度不一，還存在著下述的不足。

在評價指標體系建立上，由于沒有深入分析影響區域物流發展水平的根本原因，因而有些指標數量不足，缺乏通用性和全面性；有些指標量大，但只是從多個方面羅列了大堆的指標，并沒有深刻分析它們和評價目標之間的內在聯系，因而與評價目標關系不緊密，導致最后的分析結果只能成為物流發展現狀描述，不能準確地反映區域真實的物流水平，更不能合理解釋區域物流發展水平高低不一的原因。

針對提升區域物流發展水平的研究很少，沒有定量的分析，只有一些給出提高對策和途徑的定性分析，雖然具有一定的指導作用，但主觀因素比重大，提升的針對性和可操作性均不強。

由于區域發展的差異性，不同區域影響物流發展水平的關鍵因素是各不相同的。在區域資源有限的情況下，就需要采用有效的定量分析方法，找到影響各個區域物流發展水平的關鍵因素，并針對該因素加以改進，做到有的放矢，這樣才能事半功倍，最大限度地提升區域物流發展水平。

基于此，本文在充分考慮影響區域物流發展的內、外部因素基礎上，構建全新的評價指標體系，選取中國東部10省市的物流發展水平作為研究對象，運用TOPDIS決策方法對它們的提升問題進行實證研究，尋找行之有效的提升方法，為提升區域物流發展水平的定量研究提供一條切實可行的新途徑。

1　區域物流發展水平評價指標體系

區域物流發展水平反映了一定時期內，區域物流系統在各種影響物流發展的內、外部因素共同作用下所達到的綜合程度（或狀態）的體現。因此，對區域物流發展水平的評價就需要全面分析這些內、外部因素，并依據它們來構建評價指標體系，以實現全面、準確地反映評價對象的特征。

區域物流發展水平的內部影響因素是制約和影響區域物流發展的內在因素，主要包括物流系統投入因素和物流系統產出因素。物流系統投入是物流發展的物質基礎和保障，對物流系統的投入強度直接決定了物流發展能否順利進行，并影響著物流系統產出的效果，在相當大的程度上影響物流發展水平；物流系統的投入主要體現在物流建設資金投入、物流人力資源投入、物流基礎設備設施投入3個方面，相應的指標有物流業基礎建設投資、物流業從業人數占從業人員總數比重、路網密度等。物流系統產出反映了物流發展過程取得的成果，是對物流發展水平的直觀評估，是衡量區域物流發展效果的重要標志，它可用物流業增加值、貨運周轉量、郵政業務總量等指標來反映。

區域物流發展水平的外部影響因素，反映了外部環境對區域物流發展的作用，這些因素和區域物流有著很強的相關關系，主要有:經濟環境、人力資源環境、信息化環境、宏觀環境等因素，相應的指標有GDP、每萬人中在校大學生人數、電信業務總量、發展氛圍等。

根據上述分析，并依照指標體系建立的科學性、系統性、可操作性、綜合性等原則，本文從物流發展投入、物流發展產出、物流發展環境3個方面來構建區域物流發展水平評價指標體系，如表1所示。

表1　區域物流發展水平評價指標體系

2　TOPDIS方法

TOPDIS（Technique for Order Preference by Distance to Ideal Solution）法，又稱距離向量法，即根據與理想方案距離的長短而進行的選優技術，該方法吸收了Topsis法的思想，保留了其優點，最大程度地消除了其中的不足［9］。

TOPDIS方法的計算步驟如下:

（1）建立原始數據矩陣X（假設共有n個評價單元對象，m個評價指標）:

（2）使數據具有同趨向性，如果m個指標中有低優指標，則采用倒數法將其轉換為高優指標。

（3）對原始數據進行歸一化處理，得到規范決策矩陣Z:

其中:

（4）確定各項指標的最優值，構成最優值向量Z+:

其中:

（5）計算各評價單元各指標值與對應最優值的距離，得到各評價單元的提升空間矩陣D:

其中:

（6）計算各評價單元各指標值的提升潛力，得到各評價單元的提升潛力矩陣T:

其中w=（w1，w2，…，wm）為各指標實現提升的容易程度權重。

（7）對各評價單元的不同指標的提升潛力值從大到小進行排序，得到它的最優提升順序，提升潛力值最大的就是該評價單元的關鍵因素，應該優先處理。

3　區域物流發展水平定量提升的實證分析

3.1數據來源

實證分析的評價單元為中國東部10省市，評價指標為表1中的16個指標，從C1到C16連續編號，其中C1～C15是定量指標，其數據來源于《中國統計年鑒（2013）》，可通過直接查取或經過計算獲得；C16為定性指標，可劃分為9個等級，即｛極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差｝，分別對應［1，9］區間的｛9，8，7，6，5，4，3，2，1｝，采用專家打分來確定。這樣得到東部10省市2012年的各個評價指標值，見表2。

表2　2012年東部地區區域物流發展水平評價指標值

3.2指標提升容易度權重系數的確定

根據指標特性，不同指標值發生改變的容易程度是不同的，有些指標值很容易實現提高，有些則很困難，因此對指標提升容易度權重系數的確定主要應依據專家的水平和經驗。本文采用德爾菲法（Delphi）來獲取各個指標的提升容易度權重系數。通過多輪函詢調查，得到指標提升容易度權重數據見表3，表中數據越大說明該指標越容易提升。

表3　評價指標提升容易度權重系數

3.3 提升計算結果及分析

根據式（1）～（8）及表2、表3中的數據，可以計算出各區域物流發展水平的提升潛力矩陣T，為便于分析將其值用表格形式表示，見表4:

表4　各區域物流發展水平的提升潛力矩陣值

表4中，數據為0表明評價區域的該項指標值為最優。根據提升潛力矩陣值，可以得到不同區域的關鍵因素指標，見表5:

表5　不同區域的關鍵因素指標

從表5可以看到，北京、天津、上海、浙江、福建5省市應優先提升第4個指標，即增加“載貨汽車噸位”，就能最有效地提升其區域的物流發展水平；河北、山東、海南3省應優先提升第9個指標，即增大“郵政業務總量”，就能最有效地提升其區域的物流發展水平；廣東省應優先提升第13個指標，即增加“每萬人中在校大學生人數”；江蘇省應優先提升第15個指標，即增加“每萬人擁有移動電話數”。

依據表2的數據進一步分析，可以看到，對于北京來說，它的“載貨汽車噸位”數據為70.52，在10省市中排在第8，屬于較低水平，而它的其他指標數據很多都高于別的省市，其中第13、15兩項指標還排名第1，這些指標值的提升空間有限，提升容易度低，因此在資源有限的情況下，對于北京的物流發展水平，提升第4個指標值，才是最有效的；否則，提升別的指標值，浪費了人、財、物力，物流發展水平的提升效果還不理想。對于天津來說，它的“載貨汽車噸位”數據為30.47，在10省市中排在第9，屬于低水平，而它的其他指標中第11、12兩項指標也排名第1，同樣對天津而言，提升第4個指標值，物流發展水平的提升才是最有效的。

對于廣東來說，它的“每萬人中在校大學生人數”指標數據為208，排在倒數第二，不到北京的一半，提升空間大，并且提升容易度較高即容易實現提升。其他指標中多項指標數據都高于別的省市，其中第9、10、14三項指標也排名第1，提升空間有限。因此應該首先考慮提升第13個指標值，使廣東物流發展水平的提升做到事半功倍。

提升計算結果分析表明，使用TOPDIS方法確實能發現各個區域物流發展水平的不同的關鍵因素，給出最優的物流發展水平提升建議，最終有助于各區域高效、合理地提升其物流發展水平。

4　結 語

區域物流發展水平的提升對區域經濟發展有著巨大的推動作用，但目前缺少提升區域物流發展水平的定量研究。基于此，本文在充分考慮影響區域物流發展的內、外部因素基礎上，從物流發展投入、物流發展產出、物流發展環境3個方面構建了全面、科學的區域物流發展水平三層評價指標體系，然后依據此體系對區域物流發展水平的提升方法問題進行了定量研究，運用TOPDIS決策方法對中國東部10省市2012年的物流發展水平進行了提升實證分析，找到了影響各區域物流發展水平的關鍵因素，獲得了直觀的提升數據結果，最后給出了相應的最優提升建議。該提升方法計算簡便，計算結果直觀、清晰，有較好的可操作性和實用價值。

［1］汪波，楊天劍，趙艷彬.區域物流發展水平的綜合評價［J］.工業工程，2005，8（1）:83～87

［2］李海建，謝五屆，曹有輝.物流發展IGJAHP評價模型及空間格局分析——以安徽省為例［J］.經濟地理，2006，26（2）:220～224

［3］謝守紅，蔡海亞.中國物流產業的空間集聚及成因分析［J］.工業技術經濟，2015，（4）:51～58

［4］金鳳花，李全喜，孫磐石.基于場論的區域物流發展水平評價及聚類分析［J］.經濟地理，2010，30（7）:1138～1143

［5］周泰，王亞玲.基于模糊物元的區域物流發展水平評價［J］.北京交通大學學報（社會科學版），2010，9（3）:37～41

［6］王春豪.基于PCA的新疆區域物流發展水平綜合評價［J］.鐵道運輸與經濟，2011，33（7）:53～57

［7］李朝洪，劉曉林.基于因子和聚類分析的區域物流節點城市發展水平綜合評價［J］.物流科技，2012，（12）:66～69

［8］廖志高，苑希港.基于主成分分析的廣西區域物流發展效率評價指標體系構建及實證研究［J］.物流技術，2013，32（12）:273～276

［9］孫海華，戚涌，李千目.一種新的基于TOPDIS的科研績效提升方法［J］.科技進步與對策，2008，25（6）:5～8

Research on Improving Method of Regional Logistics Development Based on TOPDIS

Zhou Tai Yuan Bo
（Chengdu University of Information Technology，Chengdu 610225，China）

In order to improve regional logistics development（RLD）effectively，the paper has constructed a brand-new evaluation index system，and based on this system，researched the RLD of provinces and cities in China’s eastern area quantificationally by using TOPDIS decision-making method，obtained the intuitive data results，and gave the corresponding optimal promotion suggestions.The case study shows that the improving method is simple in calculation，its results are intuitive，and the method has good operability and practical value in improvement of RLD.

regional logistics development；TOPDIS；improving method

10.3969/j.issn.1004-910X.2016.11.011

F252

A

2015—12—25

四川省教育廳重點項目“區域物流發展水平綜合評價研究——基于四川省的實證分析”（項目編號:14SA0073）。

周泰，成都信息工程大學物流學院教授，工學博士。研究方向:物流工程。袁波，成都信息工程大學物流學院講師。研究方向:區域物流。

（責任編輯:王 平）