淺析鐵路機務系統增收創效

文/王　妮

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淺析鐵路機務系統增收創效

文/王妮

新的形勢任務對我們鐵路人提出了新的挑戰和考驗，對經營工作提出了更高更嚴的要求。本文通過闡述鐵路企業經營工作中存在的問題，開展增收節支創效的思路，提出了實現增收創效的措施。

鐵路；機務；增收；創效

在全路轉變運輸發展方式、轉變鐵路經營機制戰略的情況下，鐵路加快發展的任務依然繁重。新的形勢任務對我們鐵路人提出了新的挑戰和考驗，提出了更高更嚴的要求，要求我們的思想觀念、工作思路、工作機制、工作方法、管理方式、工作作風等各方面必須來一個大轉變，這就要求廣大干部職工深刻認識到鐵路企業目前面臨的嚴峻形勢，需要進一步統一干部職工思想，明確目標任務，豐富增收創效手段，完成經營目標。

一、經營工作中存在的問題

（一）清算收入無法滿足正常成本支出

機務系統主營業務收入主營依靠和鐵路局清算所得，無其它來源渠道。和上級單位清算單價逐年遞減，根本無法滿足正常生產支出。

（二）其他業務收入來源渠道少

機務系統由于行業的特殊性，用于開展其他業務可運用資源非常有限。現有資產主要是運輸設備、機械動力設備，無法充分利用設備資源進行創收。

（三）增收創效主動性不強

鐵路行業計劃經濟的某些特征還不能完全消除，職工中“等、靠、要”等消極懈怠思想依然存在，“無論效益好不好，個人收入不能少”等慣性思維還不能完全轉變，增收創效積極性不高，主動性不強。

（四）成本管理簡單粗放

近年來，隨著全面預算管理的推進，段、車間、班組三級預算管理體系逐步完善，預算管理水平有所提高，但是距離精細化管理還存在很大的差距，浪費現象依然存在。

二、開展增收節支創效的思路

（一）強化經營意識，提高經營管理品質

通過“轉觀念、闖市場、增效益”主題教育活動及“兩學一做”活動的開展，各級干部應積極轉變經營觀念，不斷提高經營管理意識，認清經營工作面臨的機遇與挑戰，結合本職崗位探索增收節支的新途徑，開源節流落實經營管理責任，有效降低生產成本，實現全年經營目標。

（二）完善相關制度機制，規范經營管理行為

科學完善的管理制度是開展各項工作的關鍵。建立健全相應的內部會計管理制度，是實現經營活動規范化的手段。

（三）開展增收節支活動，豐富經營創效手段

根據運輸成本支出預算、修舊利廢預算、其他業務預算等，下發增收節支目標措施及推進計劃，將增收節支目標任務細化到各部門，明確任務，為完成增收節支任務提供了保障。

三、實現增收創效的措施

（一）加強專業人才隊伍建設

因為人是企業中最積極、最能動的因素。只有在企業全體職工的綜合素質都得到保證的基礎上，才能以更科學化、合理化的管理方式開展企業的管理工作，進而不斷提升企業本身的綜合實力。

（二）扭轉經營管理思路

管理創新對于企業來說，不僅是推動其生存、發展的巨大動力，更是提高企業經營效益的有效途徑。通過管理創新，可以促進企業資源配置效率的提升，加速企業的資金周轉，減少資源消耗，提高企業勞動生產效率，最終實現效益的提高，促進企業健康、長期、穩定的發展。

（三）拓展增收創效途徑

一要搞活機車對外出租業務。充分利用政策支持的優勢，在滿足生產任務的前提下，利用現有機車對外出租，這樣不僅給企業帶來經濟上的收入，也解決了乘務人員就業上崗問題；二要盤活現有資源。一是檢修車間，承擔著機車的臨修、小修任務，利用專業檢、專業修技術，承接外委工程，或者是地方鐵路的機車維修及配件修理業務；二是充分利用現有工裝設備開展段制品生產工作。為了加大段制品生產，應組織技師、業務技術骨干，加大技術攻關力度，充分利用各種試驗、工裝設備，開發新品，用于車間生產使用，降低外購物資數量，節約成本；三是充分利于職教資源。例如：專用教室、網絡教室、職工培訓網絡、多媒體設備、設施齊全，提供機務行車工種技能培訓需要。

（四）推行精細化管理

1.有效降低能耗支出。推廣柴油低燒一號的節能措施，使用柴油降凝劑、柴油低燒加熱系統，在冬季多使用低標號柴油。

2.深化修程修制改革。一是按照走行公里上限安排機車檢修計劃，減少機車小輔修臺數，降低機車維修成本；二是切實提升機車配件自主修理能力，減少委外修支出。加強檢修專業隊伍培訓，逐步提高自主修程度，提高自主修質量；三是加強修舊利廢管理，擴大修舊利廢的范圍，減少對新配件的領用，降低機車維修成本支出；四是充分利用 “材料工具信息管理系統”，對所有材料、工具實行二維碼管理，進行全程跟蹤，壽命化管理，杜絕材料工具流通管理環節中的浪費.

3.加強全面預算管理。一是壓縮會議、辦公、公務用車、差旅費等非生產性支出；二是將生產用燃料、水電費支出作為能耗控制重點，建立支出月度分析制度，如有異常及超預算，督促其分析原因，制定控制措施。

4.整合資源節勞挖潛。一是深化節勞挖潛，盤活富余人員。公布各生產崗位定員人數，實行以標定崗、按崗配人、競爭上崗，利用可調劑人員調整補充新增工作量所需，不斷提高勞動用工管理水平。對三次考試不能晉級的富余學習司機，考慮調離乘務隊伍；二是深化勞動組織改革，優化人力資源配置。對生產任務和工作量不飽滿、業務相近的崗位，打破專業界限，實施兼職并崗，實現精干用人。對符合準入制度標準的整備扳道員轉崗為整備學習司機；三是科學設置勞動班制，靈活輪班方式及交接班時間。通過崗位寫實查定，確定崗位工作量，科學設置勞動班制，綜合考慮崗位作業繁忙時段、職工工作條件等因素，采取靈活輪班方式和交接班時間，不斷優化崗位人員配置。

［1］李興山.現代管理學［J］.中共中央黨校出版社，1994.

（作者單位：西安鐵路局西安機務段）